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50件のコメント

陰謀論にハマって謎のヴィーガン食をしてる次男からLINE、「調子に乗った。ヤバいのは俺だった」と悲痛な叫びが……

1：名無しさん


 

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95件のコメント

「日本と中国には追いつけないほどの差ができてしまった」と中国の自動運転動画を見た人が絶賛、だが「中国語分からないみたいなので翻訳してやろう」と周囲からツッコミが……

1：名無しさん




｢中国は完全無人タクシーが当たり前｣深センでは961台が走り､日本は延々と実証段階──技術･規制･資本の差が生むギャップとは

中国・深圳で完全無人タクシーに乗車した感想

午後8時半、中国・深圳。スマートフォンのアプリで配車を依頼すると、13分後に白い車両が到着した。運転席には誰もいない。小馬智行（Pony.ai）が展開する完全無人の自動運転タクシーだ。

配車アプリの画面には「安全担当者なし」の表示。ドアを開けると、運転席との間にアクリル板が設置され、物理的に運転席へのアクセスを遮断している。後部座席に座ると、目の前のタブレットに周囲の車両を3D表示した画面が映し出された。残り距離、到着予定時刻、そして「Pull Over」「Assist」といったボタンが並ぶ。

車両は北京汽車のBAIC Arcfox T5。Pony.aiの第7世代システムを搭載した最新モデルだ。目的地までの距離は約4.2km。夜の深圳市街を走り始めた車は、驚くほどスムーズだった。

https://toyokeizai.net/articles/-/922911?display=b

 

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雪道で瀕死状態のテスラEVが海外で話題に、その脇を悠々と通り抜けていくのは日本製の……

1：名無しさん


 



低トルクで安定して走るために重要なのは、タイヤの性質とドライバーの技量という二つの要素です。サイバートラックには、おそらく285/65R20の純正タイヤが装着されており、直径は約34.6インチ、幅は約11.2インチとかなり大柄です。このサイズから分かるように、路面に接するフットプリントは相当大きなものになります。

雪国での運転経験がある人なら、細くて長いフットプリントのタイヤの方が、幅広で短いフットプリントのタイヤよりも雪上でトルクを伝えやすいことを知っているでしょう。1973年式のホンダ・シビックで雪の山道を問題なく走れた一方、キャデラック・エルドラドは、わずかに雪が積もっただけで激しくスリップしました。軽量で細いタイヤの車と、重くて幅広タイヤの車とでは、雪道での挙動に明確な差があったのです。

さらに、スノータイヤが深雪で高いグリップを発揮するためには、トレッドブロックの間に十分な隙間が必要です。しかし、公開されているサイバートラックのスパイショットを見る限り、タイヤのトレッドは比較的浅く、ブロック間の空間もそれほど大きくないように見えます。これは、加速や制動、ロッククライミング、未舗装路や砂地、高速走行といった多様な条件での性能を一つのタイヤに求めた結果でしょう。

タイヤエンジニアが口を揃えて言うように、あらゆる条件で万能に性能を発揮するタイヤは存在しません。テスラがサイバートラックに採用したタイヤも、さまざまな用途を想定した妥協の産物です。泥や雪に対応できる設計ではあるものの、雪道での卓越したトラクションを最大の強みとするタイヤではなさそうだ、というのが妥当な評価でしょう。

https://lowcarb.style/2024/01/16/tesla-cybertruck-stuck-in-snow-problem/

 

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韓国製EVに乗って東京-徳島の約1500kmを走った新聞記者、充電ポイントを組み込んだ旅程を計画したにも関わらず……

1：名無しさん




電気自動車（EV）の普通充電器は全国に3万口以上あるが、現状はどの程度の使いやすさなのだろうか。記者が韓国・現代自動車の小型EV「インスター」に乗り、東京―徳島の約1500キロメートルを走った。旅程を振り返り、EVを利用するうえでの課題を考えたい。

インスター　現代自動車が4月に発売した。軽より少し大きい5ナンバーサイズのEVで、航続距離は同サイズとして国内最長級の458キロメートル。累計600台を受注した。メーカーから借りた実証車は上級グレードのラウンジモデルで、オプション込み約370万円となっている。…

全文はこちら
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC116DF0R11C25A2000000/

 

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数年前に会社の電話アナウンスにAIボイスを採用、だが提供元がUpdateで感情機能を導入してしまった結果……

1：名無しさん


数年前から会社の電話アナウンス(「本日の業務は終了しました、おかけ直しください」みたいなやつ)を
肉声からAIボイスに変更したのだが

使ってるボイスAIサービスがUpdateで
『感情(emotion)』とかいうパラメータを装備してしまい、何かしら感情を設定しないと読み上げてくれず

メチャクチャ嬉しそうに『弊社の営業時間は！！』と叫んだり
怒りに満ちた声で『お手数ですがおかけ直しください…!!』と吐き捨てたり
Neutralの設定がない

 

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中国大使館がDLを要求した『中国領事アプリ』、「中国の言う事を聞かない国の扱いが酷い」と覗いた人を呆れさせる

1：名無しさん




12月11日、中国駐日本大使館が緊急提醒を発表しました：
在日中国公民は、速やかに「中国領事」APPをダウンロードするか、「中国領事」微信小程序をフォローし、在日人員情報登記を完了してください。
登記時、実際の居住住所に基づいて対応する都道府県を正確に選択し、本当で完全かつ有効な個人情報を記入してください。

https://x.com/whyyoutouzhele/status/1999018816458936650

在日本中国大使館は30日、在外中国人に一段と迅速で便利な領事サービスを提供するため、国内の統一的方針に基づき、「中国領事」アプリの運用を31日から正式に開始することを発表した。基本養老金（年金）受給資格認証、領事認証確認、領事ニュース、領事保護サービスなどを取り扱う。「旅券渡航文書」「緊急渡航文書」のオンライン手続きその他については、今後対応が開始された際に別途通知する。

王毅国務委員兼外交部長（外相）は今年3月7日の全国両会（全国人民代表大会・全国人民政治協商会議）記者会見で、海外領事「クラウドサービス」を全面的に実現し、「中国領事アプリ」の運用を開始することを発表した。現在までに在米国中国公館、在シンガポール中国公館、在カナダ中国公館、在ギリシャ中国大使館などが「中国領事アプリ」の運用開始を発表している。（編集NA）

https://j.people.com.cn/n3/2021/0531/c94474-9855994.html

 

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手の中にチップを埋め込んだ海外のマジシャン、数年後にパスワードを忘れアクセス不能になった結果……

1：名無しさん


イギリスのマジシャンで分子生物学者Zi Teng Wang氏（PhD取得）が、手の親指と人差し指の間にRFIDチップを埋め込み、観客のスマホを操作するマジックを計画したが機能せず。そこでチップを再プログラムし、ビットコインの送金アドレス（寄付受け取り用）を保存するように変更した。次にImgur（画像共有サイト）のミーム（面白い画像やジョーク画像）のリンクに書き換えた。
数年後、パスワードを忘れアクセス不能に。Facebookで「体内に埋め込んだ技術から締め出されたサイバーパンクのディストピアだ。すべて私のせい」と投稿。専門家によると、ブルートフォース攻撃でも数週間かかるためハック不可能で、解決策なし。https://corriere.it/tecnologia/25_dicembre_10/mago-si-impianta-un-chip-per-fare-trucchi-di-prestigio-ma-si-dimentica-la-password-tagliato-fuori-dalla-tecnologia-dentro-il-mio-f6540106-2fc2-4a2c-a042-c99c257cbxlk.shtml



マジシャンが皮膚の下に埋め込んだ装置はRFID（無線周波数識別）チップです。当初のマジックのアイデアでは、マジシャンはチップを使って観客のスマートフォンとやり取りするはずでした。ズー・テン・ワンはこう説明します。「ずっと前にRFIDチップを手に埋め込んだんです。マジックをするのに面白いだろうと思って。でも、他の人のスマホを自分の手に何度も押し当てて、その人のスマホのRFIDリーダーがどこにあるか探るのは、それほど神秘的で魔法的で、素晴らしい体験ではないことが分かりました。それに、多くの人はリーダーをオフにしています。自分のスマホでスキャンしても、当然ながら同じ効果はありません。」そこで新たな計画が生まれました。「そこで、ビットコインアドレスを書き直しましたが、うまくいきませんでした。そこで、ミームにリンクするように書き直しました。もし私に直接会ったら、チップをスキャンしてミームを見てください。」しかし数年前、Imgurサイトへのリンクが消えてしまい、チップを書き換えようとしたとき、ロックに使ったパスワードを忘れていたことに気づいて愕然としました。

しかし解決策はある

ジは言う。「テクノロジーに詳しい友人に相談したところ、あまりにも馬鹿げていてハッキングも簡単だと断言されました。ロックを解除する唯一の方法は、RFIDリーダーを何日も何週間も体に装着し、あらゆる組み合わせを試すことだそうです。少なくともImgurへのリンクは再び使えるようになりました。でも、自分の体のテクノロジーとはまだ切り離されていて、それはイライラするけれど、爽快な気分です。それに、正直に言うと、自分の手のパスワードを忘れてしまったんです。」

全文はこちら
https://corriere.it/tecnologia/25_dicembre_10/mago-si-impianta-un-chip-per-fare-trucchi-di-prestigio-ma-si-dimentica-la-password-tagliato-fuori-dalla-tecnologia-dentro-il-mio-f6540106-2fc2-4a2c-a042-c99c257cbxlk.shtml

 

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「医療従事者の情報の転記作業は無駄業務」と確信した臨床工学技士、上司に優先的な自動化を進言した結果……

1：名無しさん


 

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イタリアが「日本のTV局の建物に強い揺れが発生した瞬間」を報道、圧倒的な強靭さを発揮して目撃者を感嘆させている模様

1：名無しさん




日本の北部沿岸が強い地震に揺れ、同国の気象庁は高さ40センチの津波が2回観測されたと発表し、地元メディアは負傷者が出ていると伝えた。アメリカ地質調査所（USGS）によると、マグニチュード7.6の地震はイタリア時間の15時15分頃、日本の太平洋側にある三沢沖で、深さ53キロの地点を震源として発生した。

日本の気象庁は津波警報を発表し、最初の津波は三沢のある北部青森県の港を襲ったという。別の津波は北海道の浦河にも到達したと同庁は述べた。いずれも高さ40センチだったとしている。公共放送NHKは、青森県八戸市のホテル従業員の証言として負傷者がいると伝え、ライブ映像では砕け散ったガラス片が道路に散乱している様子が映し出された。

https://video.corriere.it/esteri/giappone-il-momento-della-fortissima-scossa-negli-studi-tv-della-citta-di-hachinohe/9e597718-fda7-4fba-bcce-2d7219fe4xlk

 

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「テスラ車は重量配分が完璧で滑りにくい」と絶賛したテスラ乗り、証拠動画を投稿するも信じられない光景がそこに……

1：名無しさん




圧雪路での登坂性能に優れている4WD車

一般的に雪道や凍結路での走行性能は、動力がすべてのタイヤに伝わる4WD車のほうが、2WD車よりも高いと言われています。

JAFが行った圧雪路での登坂テストによれば、新品のスタッドレスタイヤを装着した4WD車・2WD車（前輪駆動車）はともに勾配9％の上り坂を上りきることができましたが、勾配20％の急坂では2WD車は途中でタイヤがスリップして上りきれなかったのに対し、4WD車は難なく上りきれました。

圧雪された平坦路の制動距離では、4WD車と2WD車の差はない

その一方で、圧雪された平坦路の制動テストでは、時速40kmから急ブレーキ（ABS作動）をかけたところ、4WD車・2WD車ともに制動距離が約20～22mと大きな差はありませんでした。圧雪路の上り坂では力を発揮する4WD車ですが、圧雪された平坦路の制動距離では2WD車との差がなくなることが分かりました。

雪道での4WD車の過信は禁物

圧雪された下り坂の制動テストでは、勾配9％の下り坂を時速40kmから急ブレーキを踏んだところ、2WD車は約29～33mで停止しましたが、4WD車は停止するのに約35～40m必要でした。しかも車重のある大型のSUV（4WD車）では、下り坂の制動距離が平坦路の制動距離に比べて2倍近く長くなりました。

もちろんこのテストは同じ車種の4WD車と2WD車との比較ではないので一概には結論づけられません。4WD車は2WD車より発進時や登坂時において滑りづらく、駆動力が優れているので、ブレーキもよく利くように思われがちですが、このテスト結果からは必ずしもそうとは言えないことが分かります。

4WD車でも2WD車であっても、滑りやすい雪道では速度を抑えて、「急加速・急ブレーキ・急ハンドル」は避ける運転を心がけることが大切になります。

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-natural/subcategory-snow/faq155

 

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中国軍が公開した『証拠の音声データ』、日本側の検証によって即座に情けなさすぎる事実が発覚してしまう

1：名無しさん




音声の真偽はわかりませんが、中国側としては自衛隊に対し事前に通告を行っていたとの主張をアピールする狙いがあります。

一方、小泉防衛相は、中国側が訓練海空域を事前に公表したという主張に対し、「ノータム（航空情報）や航行警報が事前に通報されていたとは認識していない」と述べ、中国側から訓練に関する事前通報はなかったと明らかにしました。

また、複数の政府関係者によりますと、日本側が、日中の防衛当局間の「ホットライン」を使おうと試みたものの、意思疎通ができず、機能しなかったことがわかりました。「ホットライン」は偶発的な衝突を避けるために開設されましたが、過去の緊急時にも使用されず形骸化が指摘されています。

元統合幕僚長の河野克俊さんに聞きますと、あたかもレーダー照射の時の戦闘機同士のやりとりのように聞こえるかもしれないが、この音声はあくまでも船舶同士が「訓練をします」というやりとりにすぎない、

今回の音声はレーダー照射が行われたときの状況を説明するものではない─と話していました。今回の音声を聞いた政府関係者は、「黒を白にするという中国の四字熟語がある」などと話し、そこまでおおごとととらえていないような印象でした。

全文はこちら
https://news.ntv.co.jp/category/international/10b535d0e01a4fc0abfab2aa33434abd

 

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中国が何兆円出しても買えない超希少品、日本の公道を平然と走りまくっていると話題に

1：名無しさん




EUV露光装置は非常に複雑な構造を持ち、その開発と製造には高度な技術が必要です。装置内部は真空に保たれており、EUV光源、複数のミラーレンズ、フォトマスク、ウェハなどが精密に配置されています。特に、EUV光を効率的に生成し制御するのは簡単なことではありません。

先にも述べたとおり、EUV光を生成するには、出力25kWの炭酸ガスレーザーをスズの微小な液滴に照射してプラズマ光を発生させ、そこから生じる光を集光し、複数の反射ミラーを使って回路パターンを転写します。これらを高精度で制御し、安定した露光を実現する装置の構造が複雑であることは、容易に想像がつくでしょう。

高コスト

EUV露光装置は非常に高価で、その価格は200億〜300億円程度と言われています。この価格は、装置の複雑さと高度な技術を反映しています。EUV光源、高精度なミラーレンズ、真空システムなど、各コンポーネントが高額であることが要因と言えるでしょう。

さらに、装置の維持管理にも多大なコストがかかります。例えば、EUV光を反射するミラーは高価で、定期的な交換や清掃が必要です。また、真空システムの維持や高出力レーザーの運用にも継続的なコストがかかります。このような高額な初期投資と運用コストは、半導体製造における大きな経済的負担となっています。

https://www.peaks-media.com/8765/

 

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エアコン暖房は電気ストーブより高効率と聞いた人、「電気ストーブは電力が100％熱になるんだから効率最強のはずでは？」と質問したら……

1：名無しさん


 

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イタリアの全メーカーが日本側の要請を拒否してイタリアと日本は決別、レトルトパウチのパスタソースは国産のみという形に……

1：名無しさん


 

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港区投資家が絶賛する中国の最新EVの新機能、だが「70年前には既に実用化済みだったぞ」と周囲から総ツッコミを食らい……

1：名無しさん




クルマを運転している方ならばご存知だと思いますが、狭い場所での駐車は面倒です。とくに縦列駐車は前後左右と神経を使い、苦手だとする人が多いのも頷けます。最近では、そんなドライバーのために、パーキングアシスト機能を装備したクルマが増えています。これはクルマ自身が、そのスペースに駐車することができるかどうかの判断をし、ステアリング操作やときにはアクセルブレーキ操作までを自動で行ってくれるものです。

しかし、遡ること1950年代のアメリカで、すでに画期的なパーキングアシスト機能が発明されていたということは、今日あまり知られていません。ここではある発明家が生み出した「5番目のタイヤ」をご覧いただきます。

「5番目のタイヤ」ともいえる機能ですが、これは「パークカー」と命名されました。発明したのは、ブルックス・ウォルカーさん。コクピットにある小さなクランクハンドルを回すことで、車輪を出し入れできます。

https://www.goo-net.com/magazine/cartopic/entertainment/38499/

 

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顔認証で入場失敗したので身分証提示した上で再確認、するとスタッフさんがざわつき始めて……

1：名無しさん


 

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「中国の技術力は既に日本を超えている」と主張する人々、論拠として特許出願件数を持ち出してくるも……

1：名無しさん




・参考：某経済誌の見解

日本の特許総価値は中国の3分の1程度　データで見る知財戦略の国際比較

　「特許価値は、企業価値に影響を与える大きなファクターとなっている」。日本政策投資銀行（DBJ）の産業調査部の藤田麻衣副調査役はこう強調する。

　DBJは「設備投資計画調査」を過去70年近く大企業3000社程度を対象に行ってきた。調査は最新の経営課題もカバーしており、藤田氏はデータで知財が経営に与える役割を分析した。その結果、知財戦略を積極的に進める企業の経常利益率がそうでない企業よりも一貫して高いことを突き止めた（図1）。また、利益率が上位10％の企業群においては、知財の活用を「社内で活用している」「経営層が関与している」と回答した企業の割合がそうでない会社に比べて多いことも分かった（図2）。利益率が上位10％未満の企業群と比べ約2倍の比率となった。「一連の分析データは経営企画部など経営部門に近い部署も知財に対し積極的に関与していく必要性を示している」と藤田氏は指摘する。

https://news.yahoo.co.jp/articles/0477ad7ae264eea30fd84a86e9d587d2578bcf04

 

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「現代人の一日の情報量は平安人の一生の情報量」だと主張する声、「お前は公卿日記を読め」と古典を持ち出して反論すると……

1：名無しさん




『小右記（しょうゆうき／おうき）』は、平安時代中期の公卿である藤原実資が記した日記で、全61巻から構成され、全文が漢文で書かれています。「小右記」という名称は、実資が小野宮右大臣と呼ばれていたことに由来し、「小野宮右大臣の日記」という意味を持ちます。また、同じ内容の史料が『野府記（やふき）』という別の名称でも伝えられており、後世において複数の書名が併存することになりました。三条西家に伝わった写本は『小右記』、伏見宮家に伝わった写本は『野府記』と呼ばれ、さらに祖父である藤原実頼の『水心記』を受け継ぐという意味から『続水心記』と称されることもありますが、これらはいずれも実資の死後に付けられた名称です。実資自身はこの日記を『暦記』と呼んでおり、これは具注暦と呼ばれる詳細な注釈付きの暦の余白に記録が書き込まれていたことに由来すると考えられています。

『小右記』には、実資自身が記した日々の記録だけでなく、やり取りした手紙の内容や個人的な覚え書き、さらには家族から伝えられた情報なども含まれており、これらの文書を具注暦の左側に貼り付け、コメントを加える形で整理されていた可能性が指摘されています。原本はすでに失われており、現在伝わっているのはすべて写本です。著名な写本には伏見宮本、前田本、九条本といった古写本のほか、江戸時代に作成された東山御文庫本や内閣文庫本などがあります。

記録が書き始められたのは天元元年（978年）頃とされていますが、現存するのは天元5年（982年）から長元5年（1032年）までの部分に限られており、途中には多くの欠巻が存在します。さらに1033年以降には索引にあたる『小記目録』が作成されており、全20巻のうち18巻が現存しています。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%8F%B3%E8%A8%98

 

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毎年紅葉シーズンに恒例の”あれ”、「イタリア車の信頼性がどれほど高いかを証明された」と海外車ユーザーが自慢する展開に……

1：名無しさん




クマの恐怖も!?山道でまさかの事故や外国人観光客が駐車場からSOS！

秋の観光地ではどんな車のトラブルが起こっているのかしらべてみました。

https://www.fnn.jp/articles/-/968224

 

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サイバー攻撃でシステム停止した某通販大手、思わず目を疑うレベルの売上高を記録してしまった模様

1：名無しさん


【速報】アスクル、法人向け売り上げ95％減

　通販大手アスクルは1日、10月21日からの1カ月間の法人向け売上高が前年の同じ期間と比べて約95％減になったと発表した。サイバー攻撃の影響で事業がほぼ停止に追い込まれたため。

https://www.47news.jp/13534251.html

 

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