中国EV車さんがヤバすぎる
何でこうなる？ pic.twitter.com/d3yff1gmBq

— モンチッチー (@snsmonchiii) August 8, 2026

中国製EV、連続スピードバンプで前輪空転　「なぜこうなるのか」

8月上旬、中国の街中で撮影されたとみられる動画が、X（旧Twitter）上で急速に拡散した。白いセダン型の中国製電気自動車（EV）が、石畳の路地に連続して設置された黄色いスピードバンプを越えようとするが、前輪が大きく空転し、なかなか進めない様子が映っている。周囲の通行人がスマホを向けて見守る中、車体は上下に揺れながら苦戦を続けていた。

この現象の主な背景として指摘されているのが、バッテリー電気自動車（BEV）特有の重量配分だ。従来のガソリン車では重いエンジンが前部に集中し、前輪に十分な接地圧がかかる。一方、多くのBEVではエンジンがなく、重いバッテリーが床下や車体中央寄りに配置される。その結果、前部の荷重が相対的に軽くなりやすい。特に前輪駆動（FWD）モデルの場合、段差越えや加速時に前輪のトラクションが不足し、タイヤが空転しやすくなる。

動画に映る車両は、ナンバープレートの形式などから中国国内で販売される量産型セダンとみられる。後部座席やトランクに乗員・荷物が積まれている場合、重心はさらに後方に移動し、前輪の接地圧不足が顕著になる。X上のコメントでも「フロント荷重が無い」「エンジンがないからボンネット下が軽い」「ケツが重いのに前輪駆動だから」といった指摘が相次いだ。四輪駆動なら比較的スムーズに越えられた可能性が高い、との声も目立つ。

中国の高速鉄道が静か、揺れないと言う人間は全員嘘つきであることを改めて断言できた

今日上海から蘇州へ出張に高速鉄道利用したが、明らかにメンテ不足由来のガタや異音が目立つ

これは…あかんな

— イング (@ING_gurimore) August 6, 2026

　2018年末までで、時速250キロ以上で走る中国の高速鉄道網は、29,000kmを超えた。中国初の長距離高速鉄道は、2009年に広州と武漢で開業し、1,100kmを3時間で結んだ。このうち黒字路線は北京～上海間など1,318kmに過ぎないが、2030年には日本の約14倍に上る45,000kmにする計画を立てている。北京交通大学の趙堅教授は「2018年9月時点で中国の鉄道の負債総額は5兆2,800億元（約86兆円）もある。この原因は、地方幹部が任期中に鉄道建設で経済成長を達成しようとして、債務返済を考えない無定見な投資をしたことにある」と地方の誘致合戦が赤字の要因だと強調する。さらに趙堅教授は、「2015年、中国全体の高速鉄道の平均輸送密度は1,700万人/km前後であったが、輸送密度が最高の“京滬”路線（4,800万人/km）でさえも、世界最高の輸送密度9,000万人/kmを誇る日本の東海道新幹線には遥かに及ばない。これは500kmの路線上に日本の人口の55%が集中していること、4,000km以上の都市交通が東海道新幹線に乗客を供給していることに起因している。日本の高速鉄道の平均輸送密度は3,400万人/kmであり、これは中国の高速鉄道の2倍である」として、中国の高速鉄道は、既に「灰色のサイ」（将来大きな問題を引き起こす可能性が高いにもかかわらず、現時点で軽視されがちな潜在的リスク）となっていると断言している。

https://www.jfss.gr.jp/article/1236

見ろよこのスカスカボンネット
これがRACCOの一番の特徴よな
利便性より安全性を優先した設計 pic.twitter.com/AZJwoX5bxP

— かしけん (@Kashiken_M) August 7, 2026

日本の自動車市場で圧倒的な存在感を持つ軽自動車カテゴリーに、海外メーカーから新たな刺客が登場した。

BYD Auto Japanは2026年7月28日、日本の軽自動車規格に準拠した専用設計の電気自動車「BYD RACCO(ビーワイディー ラッコ)」の販売を開始した。BYDにとって初となる軽EVであり、海外自動車メーカーとしても初めて日本の軽規格に合わせて開発したモデルとなる。

軽自動車といえば、取り回しの良さ、維持費の安さ、日常での使いやすさが魅力だ。一方でEV化においては、限られた車体サイズのなかで航続距離や安全性、室内空間をどう両立するかが大きな課題だった。

BYD RACCOは、その課題に対してEV専用設計ならではの技術で挑んだモデルだ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/79605a0fe84d845679690f119e72fe222d4f9ba0

安全性を基準に軽自動車選ぶならRACCO一択だよ
・7cm広いクラッシャブルゾーン
・1200kgの重量
・全方位カメラとADAS
・フルカバーエアバッグ
・前後輪ディスクブレーキ
・超高張力鋼を採用のBピラー
・LFPブレードバッテリー

家族を安心して乗せられるし恐らくNCAPも余裕の5つ星を取ってくるだろうな

— かしけん (@Kashiken_M) July 30, 2026

　BYD Auto Japan株式会社（本社：神奈川県横浜市、代表取締役社長：東福寺 厚樹、略称：BAJ）は、BYD「初」、海外の自動車メーカーとしても「初」となる、日本の軽自動車規格に準拠した専用設計の電気自動車（以下：EV）「BYD RACCO（ビーワイディー ラッコ）」を、本日から全国のBYD正規ディーラーで発売します。

　「BYD RACCO」のモデル＆グレード構成は、エントリーグレードの「BYD RACCO 200（同ニヒャク）」と中間グレードの「BYD RACCO 300Plus（同サンビャクプラス）」、そして、最上級グレードの「BYD RACCO 300Premium（同サンビャクプレミアム）」の2モデル・3グレード展開で、ボディカラーは全6色。

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000241.000043078.html

明日正式発表されるXiaomi SkyNomad N90 Max。こんな感じでシートアレンジができるそうな。お店に展示されたらまた話題になりそうよね〜 https://t.co/7aHKrViGq7 pic.twitter.com/pnLhiENLol

— 主夫まぬか (@syufumanuka) July 29, 2026

動画
https://video.twimg.com/amplify_video/2082412893077917696/vid/avc1/720×720/mUCvN9NJUEPMru_E.mp4

「SkyNomad N90 Max」は、Xiaomi（シャオミ）が発表した最新の電動SUVであり、同社初の航続距離延長型EV（レンジエクステンダーEV）です。その航続距離は1,705km（約1,059マイル）を超えるとされています。ラインナップには5人乗りと7人乗りのモデルに加え、「N90 Max Camping Edition（キャンピング・エディション）」も用意されています。

N90の大きな特徴の一つは、カスタマイズ性の高いインテリアです。フロントシートは180度回転可能で、センターアームレストを引き出して小さなテーブルとして利用できるほか、2列目シートにはフットレスト付きの「ゼログラビティシート」が採用されています。キャンピング・エディションには、ポップアップルーフ、ルーフベッド、テント用アタッチメント、着脱式テーブルなどが追加装備されます。一部のモデルには、冷蔵庫やオーバーヘッドスピーカーも搭載される予定です。XiaomiはN90を「車輪のついたリビング空間」と位置づけ、「一人ならスタジオ、二人ならカフェ、三人ならラウンジ、家族全員なら遊び場」になり得るとアピールしています。

https://www.theverge.com/tech/973053/xiaomi-skynomad-n90-max-extended-range-electric-suv

Xを見てると、
「日本はすごい、
中国はレベルが低い」を
信じ込んでる人が多い。

正直、視野が狭すぎると思う。

BYDラッコの件でも、
「高くてもホンダのN-BOXを買う」
という意見をよく見たけど、

現実として、
ホンダはもうラッコと
同じスペックの車を
作れないと思う。…

— かんてん (@kanten_se) July 29, 2026

半導体製造業の中の人です|дﾟ)

中共半導体製造業の「凄さ」は特許侵害と剽窃を辞さない「無法者の強さ」であって自社開発力ではありません

露光装置に至ってはASLM社のEUVを購入・分解してコピーするなどなりふり構わぬ泥棒ぶりです

改めないから早晩民主主義先進国の市場から締め出されるでしょう

ハッキリ言いますが原則EVも同じです

BYDが日本に特化したモデルを出してきたマーケティング力は評価しますが、そんなにいいモデルならなんで円安で購買能力の低い日本より圧倒的儲かる欧米市場で売らないんでしょうね？
（笑）https://t.co/pZ48QbOex7

— 極度∞怪談(してます)やねうら🧬TV@cryptoきくうし (@TV65377118) July 30, 2026