中国製造ダンボール製マンホール。破断して発覚 https://t.co/yZWFC2SIjH

— 布路川梶太 (@P6AX3Er3HqoQynY) October 11, 2026

10月9日、一枚破裂したマンホールの蓋の動画が抖音（Douyin）で議論を呼んだ。映像では、円形のマンホール蓋が大きく欠け、井戸口がむき出しになっており、誰かが欠けた破片を手に持ち、断面を見せている：外側は濃い色をしているが、内側には浅い色の粗い層と繊維状のものが露出している。投稿者は疑問を呈する：「低価格調達の問題か、それとも悪質な業者の責任か？」
ネットユーザーのコメント：
「偽物だってことは見ればわかるけど、値段は本物だよ」
「品質はイマイチだけど、値段は高いんだぜ。」
「生産する勇気、販売する勇気、使用する勇気。」「作るやつがいる、買うやつがいる、使うやつがいる。」
「問題は検査を通ったことだよ。」
「検査合格だよ」
「中秋の月餅の方がまだ固く感じる」

https://x.com/whyyoutouzhele/status/2109222476206989744

Huawei Zunjie V800の緊急ブレーキ評価動画、価格88万、101万元、後部座席に冷蔵庫があり、コーヒーを淹れられるビジネスカー。

結果、複数台の車で複数回のテストを行ったが、いずれも緊急ブレーキを踏んだ際にブレーキペダルが直接折れてしまい、Pギアに頼って減速するしかなく、最終的に停止した。

テスト機関、懂車帝（Dongchedi）は、中国で最も有名な第三者テスト機関。

华为尊界 V800 的紧急刹车评测视频，售价 88、101 万，后排有冰箱、能沏咖啡的商务车。 结果多台车，多次次测试，都出现了踩紧急刹车，刹车踏板直接断掉，只能依靠P档减速，最终刹停。 测试机构，懂车帝，是中国最知名的第三方测试机构 https://t.co/gBzUQc0Q1o

— ℎ (@CharlesXBoy) October 8, 2026

安徽江淮汽車集団股份有限公司（JAC、上海証券取引所：600418）の株価は木曜日、同社がHuaweiの支援を受けて開発した高級MPV「Maextro V800」の試験中にブレーキペダルブラケットの不具合が確認されたとの報道が中国のソーシャルメディアで話題となったことを受け、ストップ安にまで下落した。

発表時点で、JACの株価はストップ安となり、午前の取引を10.01％安の24.72元で終えた。この下落により、ここ数日続いた上昇トレンドは一転した

中国の自動車情報プラットフォームである東車迪は、木曜日早朝にテスト動画を公開し、マエクストロV800の3台すべてが、時速100kmから停止するまでの緊急制動試験においてブレーキペダルブラケットの破損を起こしたと述べた。

最初の車両では、3回目の制動時にブレーキホルダーが破損し、2台目の車両では4回目の制動時に同様の故障が発生した。その後に新たに購入した3台目の車両でも、2回目の制動時に同じ不具合が起きた。

動画によれば、これらの不具合によりペダルによる通常の制動が不可能となり、試験担当者はパーキング制御を介して作動させる非常停止機能を用いて車両を停止させざるを得なかった。

https://www.moomoo.com/ja/news/post/1000734806/huawei-backed-maextro-v800-faces-brake-test-controversy-as-jac

■上海市内から空港までの30kmを7～8分で走る

　時速431キロ。車内のディスプレイが最高速度への到達を告げるころには、窓の外の景色はびゅんびゅんと後ろに飛び去っていく。上海リニアは龍陽路駅と浦東国際空港を結ぶ30キロを、わずか7～8分で駆け抜ける路線だ。

　ただし、上海リニアが常に時速431キロで走行しているわけではない。英鉄道業界専門誌のインターナショナル・レイルウェイ・ジャーナルによると、この路線は開業時の最高速度が430キロに設定され、実測431キロでギネス記録にも認定された。だが現在、通常の運転では最高時速300キロに抑えられている。リニアながら、日本の新幹線と同じ水準だ。

　中国はドイツ企業との提携で敷かれたこの路線を、世界で唯一営業運転している高速リニアとして誇ってきた。だが技術の壁は高く、採算も合わない。2002年の開通式典から23年がたつが、営業路線は今も30キロにとどまり、高速リニアの新設や延伸は1キロも実現していない。

■車体を浮かせるための繊細な制御

　上海リニアは2004年に定期運行に漕ぎつけたが、中国で営業運転する高速リニアは、今もこの1区間、1路線きりだ。

　同路線は電磁吸引式(EMS)を採用している。この方式では、反発力を利用する日本式と異なり、鉄製の軌道の下に電磁石を回り込ませ、下から軌道に“吸い付かせる”ことで、車体をわずかに持ち上げる。

　そのため、制御しなければ車体は軌道に吸着してしまう。1000分の1秒単位で隙間の広さを制御する繊細な技術が求められるが、そこまでしてなお、速さでは従来の車輪式の高速鉄道と大差ない。

　米技術解説誌のインタレスティング・エンジニアリングによると、世界の高速鉄道網のおよそ3分の2を占める中国では、通常の列車でも時速300～350キロで走る。

■速く走るほど重くなる電気代の負担

　速度面で利点が少ない割に、建設費はかさむ。

　リニアは専用の軌道でしか走れず、在来線には乗り入れられない。1本引くとなれば全区間が新設になる。費用に見合う延伸の理由が示しにくい。

　この技術を生んだドイツでも、リニアは同じ理由で普及しなかった。2008年にミュンヘン空港線の計画を中止し、国内には今も高速リニアの営業路線が1本もない。

　建設費に加え、電力費用の問題もある。

　米電気電子学会(IEEE)のシニア会員で、同学会のデジタル・リアリティ・イニシアチブ共同議長を務めたロベルト・サラッコ氏は2022年、IEEEのサイト「フューチャー・ダイレクションズ」への寄稿の中で、上海リニアに乗った経験に触れている。

　全速で走るのはピーク時の列車だけで、それ以外の時間帯は電気代を抑えるために時速300キロに落とされていたという。こうした運用自体が、リニアの運行が安上がりではないことを示していると、サラッコ氏は指摘する。

　磁力で浮かせて走らせれば抵抗が減り、理屈の上では必要な電力は少なくて済む――。だが実際には、磁石に電力を送り続けること自体が大量の電力を食うと、同氏は説明する。

https://news.yahoo.co.jp/articles/82180994823ce3c35ba0c8cac4e675faa1d0ce9d

🚨 中国、駐車場まで未来都市みたいになってる。 こんなの日本にないぞ。日本にも作れ！ 中国の都市部では、車を自動で運ぶ「立体駐車システム」が導入されている。 ・車を上下に自動搬送 ・狭い土地に大量の車を収納 ・ドライバーが上層階まで運転する必要なし ・都市部の駐車スペース不足を解消 まるで車の巨大な自動販売機。 日本にも機械式駐車場はあるけど、中国のこの規模と見た目はなかなかのインパクト。 👇 これ、日本でももっと普及してほしくない？ https://t.co/ozNjnb4tes

— しょー/AIの神 (@god_of_ai7) October 8, 2026

機械式駐車装置の沿革
昭和35年（1960年） 日本における機械式駐車場第1号（二段方式）が東京都千代田区内に設置される。
昭和36年（1961年） 垂直循環方式設置される。
昭和37年（1962年） エレベータ方式設置される。
昭和38年（1963年） エレベータ・スライド方式設置される。
昭和39年（1964年） 多層循環方式設置される。
昭和40年（1965年） 当工業会が社団法人として設立認可される。
昭和41年（1966年） 水平循環方式設置される。
昭和42年（1967年） 平面往復方式設置される。
昭和47年（1972年） 機械式駐車場の年間収容台数が1万台を突破。
昭和50年（1975年） 多段方式設置される。この年をもって現在の8種類の方式が完成。この間15年。
昭和58年（1983年） 機械式駐車場の年間収容台数が2万台を突破。
昭和60年（1985年） 機械式駐車場の年間収容台数が3万台を突破。
昭和62年（1987年） 機械式駐車場の年間収容台数が4万台を突破。
昭和63年（1988年） 機械式駐車場の年間収容台数が5万台を突破。
平成元年（1989年） 機械式駐車場の年間収容台数がいっきに8万台を突破。
平成2年（1990年） 機械式駐車場の年間収容台数が10万台を突破。
　　　　　　　　　　現在（平成14年度）まで機械式駐車場の年間設置台数が10万台を維持。
　　　　　　　　　　昭和35年からの機械式駐車場の累計設置台数が50万台を突破。
平成7年（1995年） 昭和35年からの機械式駐車場の累計収容台数が100万台を突破。

https://www.ritchu.or.jp/parking/