びっくりニュース
日本アンドロロジー学会が大変！
公開情報のみしか分からないのですか、ヤバすぎます…https://t.co/lDAZQ1kgEp pic.twitter.com/arZcslK4Mg

— Shingo Hatakeyama (@ShingoHatakeya1) March 9, 2026

日本アンドロロジー学会
JAPAN SOCIETY OF ANDROLOGY

日本アンドロロジー学会
会員各位

日頃より、 日本アンドロロジー学会では多大なるご支援 を賜り、感謝申し上げます。

当学会事務局を委託しておりました知人社が、 3月末に倒産するとの情報を各方面から入手しました。3月3日に辻村理事長が知人社を直接訪問し、本学会の資産等確認したところ、すでに大半が横領されており、残金は10万円程度になっていることが判明しました。他の学術団体も同様の被害にあっているようで、総額2億円の横領事件として被害団体と協調して対応にあたっているところです。

https://www.j-andrology.org/information/793

N-VAN eが在庫過多により驚愕のメーカー支援金がつくみたいですよ👀

桁一つ間違えてるのではと思いました笑

— もんぷち (@monpuchi77) March 6, 2026

ホンダが日本でのBEV展開の本格スタートと謳って登場させたN-VAN e：は、軽商用バンのN-VANをベースとする。その最大の特長はと言えば、やはりパッケージングである。

電気モーターはフロントに搭載され前輪を駆動する。容量29.6kWhの薄型バッテリーを含むIPUは床下に収められている。このバッテリー容量は日産サクラの20kWhの約1.5倍にもなる。

ちなみに一充電走行距離は245kmで、サクラの180kmに対して7割近くも余裕がある。これは軽商用バンの実際の使われ方に即して、寒冷地でのフル積載でも100kmは走れるというところから導き出されたものだという。

そんな大容量バッテリーを積むにもかかわらず、低くてフラットな床面、高い天井が実現した長さ2635mm、高さ1365mmという大容量のスペースに、左側ドアをセンターピラーレスとしたことで最大1580mmにも達する大きな開口部といったベース車の価値は、N-VAN e：でもそのままである。商用としてだけでなくホビーユースでも熱烈に支持されている、他にはない魅力はまったく損なわれていないのだ。

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17816442

【新社会人へ】
新居を選ぶ時、この電熱線コンロはやめてください。絶対にです。私は何も知らずに家賃だけで決めた結果死ぬほど後悔しました。不動産屋から「実質IHですよ」とか言われても騙されないで… pic.twitter.com/bfk3MNiKf1

— ホットケーキくん(ホッケチャンネル) (@hotcake_kun_) March 5, 2026

電気コンロの大きな利点は安全性の高さである。ガスコンロのように炎が出ないため火災のリスクが比較的低く、安心して使用できる。また、ガスコンロと同じ調理器具をそのまま使えるため、新たに鍋やフライパンを買い替える必要がない点も利点である。さらに、電熱ヒーターで直接加熱する仕組みのため、干物を焼いたり食材を軽くあぶったりといった直火に近い調理も可能である。温度調節が比較的細かくできるため、弱火での煮込み料理も行いやすい。加えて、IHクッキングヒーターと比べて製品価格が安く、導入コストを抑えられる点も魅力といえる。

一方で、電気コンロにはいくつかの欠点もある。最大火力がガスコンロやIHクッキングヒーターより弱いため、調理に時間がかかる場合がある。また、電熱線が十分に熱くなるまでに時間を要するため、加熱を始めるまでの準備時間が長くなりがちである。掃除の面でも、特に電熱線が露出しているタイプでは汚れが入り込みやすく、手入れがやや面倒になることがある。さらに、電熱線は高温になるため、うっかり触れるとやけどをする危険性もある。加えて、強い火力を短時間で必要とする炒め物や揚げ物などには向いておらず、調理の幅がやや限られるという側面もある。

IHクッキングヒーターは安全性の高さが大きな特徴で、熱効率が高く、一般的に約90％とされており、電気コンロに比べておよそ20％ほど省エネルギーになるといわれている。

https://cielblue.co.jp/1223

スカイツリー閉じ込め、救出までの5時間超　一時「強行突破」案浮上

　東京スカイツリー（634メートル、東京都墨田区）で22日夜、エレベーターが急停止し、乗っていた20人が閉じ込められた。消防や警察による救助が完了したのは、日付も変わった23日午前2時過ぎ。5時間半超にわたる救出劇を振り返る。

　運営する東武タワースカイツリーによると、トラブルがあったのは22日午後8時15分ごろ。4階と、地上350メートルの天望デッキをつなぐエレベーター「春」「夏」「秋」「冬」の4基のうち「秋」と「冬」の2基が警報とともに緊急停止。ほかの2基も、安全確認のため1時間ほど停止した。

携帯トイレ、水は備え付け

　「秋」は誰も乗せていなかったが、「冬」は地上約30メートルの地点で、子ども2人を含む男女20人を乗せたまま停止。原因は不明だが、エレベーター内にあるインターホンは使えない状態だったため、外部との連絡は携帯電話で行われたという。エレベーター内には緊急用の携帯トイレや水は備え付けられていたという。

　一方、天望デッキと地上450メートルの天望回廊にはこのころ、計約1200人が残され、一時、4基すべてが動かなくなったため足止めとなった。一部エレベーターの運転再開とともに順次降りることができたが、「酸欠状態だった」と口にする客もいたという。

　事態が動いたのは「冬」の閉じ込めから4時間近くが経ち、日付も変わったころ。乗客の体調を考慮し、警察や消防は「強行突破やむなし」という意見に傾いていた。具体的にはカッターなどでエレベーターをこじ開け、脇にある非常用階段に接続して乗客を逃す、という算段だった。

https://www.asahi.com/articles/ASV2Q660KV2QUTIL011M.html

「インバーターや高圧系統」「センサー類や電子機器」ならそこら辺のトヨタやホンダのハイブリッドにも山ほどついているわけなので、それらが15年落ちでも普通に走っている現状を見るにそこまで心配する必要もないと思っています。 https://t.co/0A8ZVg7MpS

— サブアカウントです (@swhqu) February 21, 2026

このはずなんですが、実際はなぜか全然違いますね。。。

というか、単にトヨタとホンダのHVが壊れないだけで
他メーカーのHVは普通にガンガン壊れまくってて寿命短いんですよね。ドイツの皆さんとか・・・ https://t.co/M1KppXdGVN

— (株)ミカサ貿易 / Micasa Racing (@MicasaTrading) February 22, 2026

Starlinerの事故調査報告書を受けたNASA長官 Isaacmanの会見
・ISSに接近中に機体はコントロールを失ったが、地上管制官の的確な判断で緊急対応を行い、ドッキングを成功させた。この判断がなければ、ミッションの結果は大きく異なっていた（＝飛行士は死亡していた）
1/nhttps://t.co/rTzEgeKupm

— ZplusC1Bst (@ZplusC1Bst) February 20, 2026

米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は１９日、米ボーイングの宇宙船「スターライナー」が２０２４年６月に行った飛行試験について、ＮＡＳＡの事故区分で最も重大な「タイプＡ」に認定したとする報告書を発表した。犠牲者は出なかったが、飛行の制御ができなくなり飛行士を危険にさらしたことを問題視し、有人宇宙飛行の安全基準に違反したと断定した。

　スターライナーは米飛行士２人を乗せて国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に打ち上げられたが、推進装置の故障などのトラブルが続いた。飛行士２人のＩＳＳ滞在は約１週間の予定だったが約９か月に延長され、米スペースＸの宇宙船「クルードラゴン」で帰還した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/035ca1dfc6673d39b4ed9232598ce05380adb86d