日本の新幹線が成功した秘訣：衝突や脱線による乗客の死亡事故が62年間ゼロ

専用線路、自動制御、地震警報、故障を未然に防ぐ保守点検がすぐれた安全を実現
鉄道の専門家　新規路線の開業よりも保守・点検に力点を置く姿勢を評価

　1964年10月1日、東京オリンピックの開幕を控えた日本。当時開業した鉄道路線は旅のあり方そのものを変えてしまった。世界初の高速旅客列車は、首都東京と新大阪をわずか4時間で結ぶ。在来特急ではそれまで6時間半を要していたにも関わらず。

　新幹線が実現した近代的な光景、それは第二次世界大戦で悲劇的な出来事が相次ぎ荒廃しきった国土の変貌あるいは復活の象徴そのものであった。すでに60年以上が経過しているが、その成果は他国の追従を許していない。高速鉄道で最重要とされる点、新幹線では衝突や脱線による乗客の死亡事故がただの一度も起きていないのだ。

　60年超にもおよぶ営業期間では、犠牲者がまったくいないわけではない。2015年には列車内の放火事件により火災に巻き込まれた2名が死亡している。脱線事故も発生しておりそれに伴った負傷者も出ている。しかし新幹線の特筆すべき点は、長きにわたり衝突や脱線によって乗客の命が奪われることを防ぎ続けている点にある。

　新幹線の安全は偶然の産物ではない。設計、保守、運用のすべてが「事故を未然に防ぐ」という確固たる理念の下で機能しており、これは緻密に整備された新幹線という生態系とも呼べるその成果だ。新幹線を詳細に分析することで、対照的ではあるが、スペインの鉄道網に見られる亀裂や継ぎ目が浮き彫りになる事は間違いない。

https://www.rtve.es/noticias/20261031/claves-tren-bala-japon-62-anos-sin-fallecidos-choques-descarrilamientos/17288370.shtml

ビデオやカセットに使われた磁気テープ、ＡＩ普及で脚光…消費電力少なく低コスト・富士フイルムは生産能力５倍に

富士フイルムは、データ保存用の磁気テープの生産能力を増強する。神奈川県小田原市にある工場に約１００億円を投資し、２０２８年度までに生産能力を２５年度比で約５倍に増やす計画だ。

ＡＩ（人工知能）の普及によるデータ量の増加を受け、保存コストの低い磁気テープの生産・販売を強化する。生産設備や人員を増強し、容量が４０テラ・バイト（テラは１兆）でデータ圧縮時に最大１００テラ・バイトのデータを保存できる先端品を中心に増産する。

ビデオやカセットテープなどの記録媒体として使われてきた磁気テープは、転送速度は遅いものの、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）などと比べて消費電力が少ないのが特徴だ。

全文はこちら
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20261101-GYT1T00187/

支保工が立つまで、船は沈まない 建築ジャーナリストの宮沢洋氏が、高松のホテルの客室から旧香川県立体育館を見下ろしたコラムを書いている。体育館の見える部屋を頼んで「満室」と断られたのに、朝カーテンを開けたら屋根が目の前にあった。その姿は「安心してください、残ってます！」と言っているようだったという。 半分は浮かれた感想だが、構造の目で見ると、これは案外正確な観察である。この建物は、壊したくても簡単には壊せない。 船の胴体に見える部分は、梁せい8mに及ぶプレストレストコンクリートの中空梁だ。内部に通した鋼線を引っ張り、コンクリートを常時締め上げて形を保っている。両端は最大約23mも跳ね出し、その先端を吊り屋根のケーブルが引き返すことで、曲げの力を打ち消している。それを4本の柱が支える。全体が、綱引きの均衡で立っている建築なのだ。 解体するには、この均衡を一つずつほどいていくしかない。鋼線を張ったまま切れば弾け飛ぶ。緩めればコンクリートが崩れかねない。しかも片持ちの梁は、切れば真下ではなく外へ開くように落ちようとする。宮沢氏はこれを小学生でも想像がつくと書いているが、その通りで、想像は簡単だが対処は難しい。 切った部分を受け止める仮設の支え、すなわち支保工は、垂直の重さに加えて外へ広がる力にも耐えねばならず、もはや仮設とは呼べない水準の技術が要る。屋根のケーブルを先に外せば、梁を支えていた釣り合いが崩れる恐れもある。 ここで県の主張を思い出したい。倒壊すれば緊急輸送道路を塞ぐから一刻も早く壊す、というものだ。だが構造的に見れば、この建物が最も倒れやすいのは地震の日ではなく、解体の手順を誤った日である。危険を除くための工事が、危険の最大値を自ら作りにいく。県の論理は、見事に跳ね出している。 それでも県は、調査結果の鑑定を待たずに10月15日、工事を再開した。現場では、中が見えるよう透明板をはめた仮囲いの内側に、わざわざ塀を立てて視界を塞いでいる。何をどの順で切るのか、外からは見えない。見えないまま、最も難しい工程に向かっていく。 支保工の安全性も裁判の争点の一つになっているという。宮沢氏が書くとおり、周囲に支保工が立ち上がらない限り、この建物は壊せない。 県が足場を組む前に、せめて一度、構造家・岡本剛の図面をひらいてほしい。そこに引かれた線は、壊し方の難しさと、この建物がいかに価値があるのかを雄弁に語っている。

— ユタニラン (@yutani_LAN) October 26, 2026

宇宙での電力転送を目的とする人達が、試験用のレーザーを川岸で発射した件 CEO曰く「大丈夫です！！」 では「大丈夫」か否か、こちらから動画や写真をご覧になり、皆様でご判断ください これは私が保存した物では無く、CEOご本人が投稿された物ですので、誤解なきよう https://t.co/02QkwkVID4

— あき/写真と技術が好きなYouTuber (@aki_jp2020) October 26, 2026

2026年10月26日、写真・技術系YouTuberのあき氏（@aki_jp2020）が投稿した一連の指摘が、X上で大きな注目を集めた。宇宙空間での電力インフラ構築を目指すスタートアップ「Zero Industries」が実施したレーザー電力伝送実験の様子を、同社CEO本人が投稿した動画・写真を基に分析したものだ。

実験は川岸で行われ、試験用レーザーを発射する様子が記録されていた。あき氏は動画から以下の点を指摘した。

・レーザー装置が固定されていない
・散乱光により周囲が照らされている
・レーザーの向かう先に橋があり、車が走行している

CEOは「大丈夫です！！」と安全性を主張していたが、指摘を受け一部投稿を削除したとされる。あき氏は「ポインター以上の出力に見え、運転手に当たれば重大事故につながりかねない」と個人的な見解を述べつつ、専門家の意見を求めた。投稿は数十万回以上閲覧され、引用・拡散が相次いだ。

Zero Industriesは2026年春頃に設立されたばかりの企業で、本社は米国サンフランシスコ、日本法人も持つ。CEOの杉原海氏（16歳）、CTOの藤井佑成氏（19歳）、COOの谷昊埜氏（20歳）ら若手3人が中核を担う。同年10月に前澤ファンドをリード投資家として約4.7億円（300万米ドル）のプレシード資金を調達し、注目を集めていた。アドバイザーには三菱重工業やJAXA出身の宇宙・レーザー技術のベテランが名を連ねる。

同社は衛星向けレーザー送電サービス「Helios」を開発中で、宇宙で発電した電力をレーザーで他の衛星に供給することを目指す。当面の計画として、光産業創成大学院大学（浜松）との共同研究による受電素子評価や、キロメートル級の屋外送電実証を2026年秋から2027年春にかけて進めるとしている。安全計画についても大学研究室のレビューを受けたと説明している。

しかし、今回問題となった実験は、そうした本格的な実証に先立つ簡易的なものだった可能性が高い。X上では「管理区域の設定や保護具、立ち入り規制が必要ではないか」「航空機や周辺への配慮も不可欠」といった専門家や技術者からのコメントが寄せられた。高出力レーザーは眼障害や熱傷のリスクがあり、特に屋外では厳格な安全管理が求められるためだ。 現時点で、被害報告や行政による公式調査の動きは確認されていない。同社側の詳細な説明もまだ出ていない。若手主導の野心的な宇宙スタートアップが注目を集める一方で、実験の安全管理意識をめぐる議論が浮上した形となった。今後の本格実証に向け、安全対策の徹底が問われることになりそうだ。

ハッカーがGMO顧客の個人情報を晒した件、単なるFX用VPS単体からは絶対に抜けない私生活の情報が混入してて、女性の氏名、店舗住所、家族構成、子どもの幼稚園、実店舗のPOSレジ情報、喫煙銘柄、趣味、日常的なネットショッピング履歴まで網羅されてる。
これって「サーバー会社側の契約者名簿」 や「FX用VPS上のデータ」だけが漏洩したんじゃなくて、私用PC環境のGoogleアカウント同期データ（Chromeの閲覧履歴、パスワードマネージャー、Cookieセッション）、または私用PC丸ごと侵害が疑われるレベルってこと。マジでエグすぎる。

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— あーぁ (@sxzBST) October 27, 2026

GMOに不正アクセスしたハッカーは、捕まる覚悟で捨て身でGMOをボコボコにしにきてるらしい。いったいGMOにどんだけ恨みがあるんだよ。 https://t.co/Uc1KdZFCsH

— お侍さん (@ZanEngineer) October 26, 2026

GMOインターネットグループの提供するサービスがサイバー攻撃を受けた問題で、ハッカー集団は正午すぎ、新たに声明を発表し、GMOが交渉に応じなかったとして、1人の個人情報を公開しました。

不正アクセスを行ったハッカー集団は、きょう正午までに1億5000万円あまりを支払うようGMOに求めていましたが、GMOは要求に応じない方針を示していました。

正午すぎにハッカー集団は新たな声明を発表し、利用者とされる1人の詳細な個人情報を掲載したうえで、今後、毎日12時に個人情報を順次公開していくとしています。

日本ハッカー協会の杉浦代表理事は「GMOに圧力をかける狙いがある」と分析しています。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/695a38ad89143be42662428ba5a602ed6ada97d2

米アップルの新型スマートフォン「iPhone Duo」を巡り、折りたたみ式ディスプレーが使用開始からわずか数時間、あるいは数日で割れたとの苦情が顧客から相次いでいる。

iPhone Duoは23日に発売された。アップルにとって初の折りたたみ式スマートフォンで、同社最大の収益源であるiPhoneとしては過去最大のデザイン変更だった。だが、一部の利用者から、端末を開いた際に「バリバリ」という音がした後、画面中央の折り目に沿って大きな亀裂が入ったとの報告が寄せられている。画面右側に白い斑点が現れたり、ディスプレーに別の不具合が生じたりした利用者もいる。

問題の報告は当初、掲示板サイト「レディット」などのソーシャルメディア上で浮上した。その後、ブルームバーグ・ニュースは6人以上の利用者に独自に取材し、問題を確認した。端末の損傷を示す写真や、アップルのサポート担当者とのやり取りを裏付ける記録の提供を受けた。

アップル初の折りたたみ型「iPhone Duo」、早くも画面割れの苦情
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7eea199ffce2f90632341fe790ded0b0ffa4e13

https://i.imgur.com/1dQtc7R.jpeg

リアル「え、社内システム全てワンオペしている私を解雇ですか？」をやった非IT企業知ってるんだけど、いまたいへんなことになってるらしく南無……

— 藤原ゴンザレス＠羅刹の銀河③11／20発売ですだー (@hujigon) October 24, 2026

テスラがFSDの速度超過やルート問題を解決するため走行車両のデータから独自AIマップを構築すると。 面白いのはテスラが2019年に「地図に頼るのは大間違い」と切り捨てたまさにその頃トヨタは一般車のカメラから地図を自動生成するAMPを始めていた。7年越しのトヨタ追随!? https://t.co/NJwJwuHyo7

— SSS (@HH_SSS_HH) October 23, 2026

テスラは、速度制限の読み取り、駐車、ルート選択など、同社の「完全自動運転」システムでよくある問題を解決するために、独自の地図を作成していると発表した。同社のAI責任者は、2026年第3四半期の決算説明会でこの取り組みについて説明した。 これは、CEOが長年、地図に依存する自動運転システムは脆弱だと主張してきた企業にとって、注目すべき転換点だ。そして、テスラの車両群がウェイモの車両と同じ役割、つまり自動運転システムが自力では確実に把握できない道路状況をマッピングする役割を担うようになったことを示している。

テスラファンは、ウェイモのアプローチはLiDARを使って高解像度マップを作成する点で異なると主張するが、結局のところ、どちらも独自のマップを作成している。もしテスラのマップはウェイモのマップよりも精度が低く、運転に必要な理由も異なると主張するなら、それは説得力に欠ける。

テスラが地図について語ったこと

この質問は、テスラの株主向け質疑応答セッションから寄せられたものだ。ある個人投資家は、FSD（完全自動運転）にとって地図作成は「依然として問題」であり、速度制限、駐車、一般的なルートを3つの大きな問題点として挙げ、テスラが自社製の地図ではなくサードパーティ製の地図に頼っている理由を質問した。

テスラのAI担当副社長であるアショク・エルスワミー氏は、「外部の人が作成した地図に頼るべきではない」という意見に同意した。同氏によると、テスラは、車両群が集合的に学習した情報を基に、AIベースの新しいマッピングおよびナビゲーションアーキテクチャを用いて独自の地図を構築しており、個々のドライバーの好みも学習し、音声コマンドにも対応するという。

同氏によると、FSD v15ではまず乗車開始と乗車終了の処理から始まり、その後数か月かけてナビゲーション、駐車、目的地への誘導も引き継ぐ予定だという。

テスラと地図の歴史

テスラはこの件に関して以前にも方針を二転三転させてきた。

2015年にオートパイロットを発表した際、テスラはフォーチュン誌に対し、顧客の車両から得られたデータを利用して、標準的なナビゲーションの「100倍の粒度」を持つ高精度マップの作成を開始したと語った。

2019年のオートノミー・デーで、イーロン・マスク氏はテスラが高精度レーンマップを試したが「大きな間違いだった」と気づいたと述べた。彼は、レーンマップに頼ることは「本当に悪い考え」であり、自動運転システムを「極めて脆弱」にすると語った。同じプレゼンテーションの中で、彼はLiDARについても「無駄な努力」だと断言した。そのメッセージは明確だった。WaymoにはLiDARと詳細な地図が必要であり、テスラはカメラとAIだけでどこでも運転の問題を解決する、ということだ。

それから7年後、テスラは自社の車両群から得たデータをもとに地図レイヤーを構築し、自社のビジョンシステムが誤作動を起こす箇所を修正しようとしている。

https://electrek.co/2026/10/22/tesla-building-own-maps-fsd-after-mocking-maps/

iPhone duoすごい！！ありとあらゆるアプリがバグってる！！！！

— やも@ (@YarmUI) October 23, 2026