ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は10日、ドイツ国内で2030年までに、グループの従業員を計5万人減らす方針を明らかにした。同日発表した25年12月期決算の純利益は、前期比37.8%減の66億7300万ユーロ（約1兆2千億円）に落ち込み、コスト削減を進める。

　売上高は同0.8%減の3219億1300万ユーロ、本業のもうけを示す営業利益は同53.5%減の88億6800万ユーロとなった。トランプ米政権による高関税政策の影響だけで、損失は約50億ユーロに上ったという。

　25年のグループ世界販売台数は前年比0.5%減の898万4千台。関税の影響を受けた北米が約10%減、現地メーカーとの競合が激しい中国が8%減と落ち込んだことが響いた。

　VWグループのドイツ国内の…

https://www.asahi.com/articles/ASV3B5WMQV3BUHBI01YM.html?iref=comtop_7_04

ほらきた。
ロイズが保険引き受けないのでホルムズ海峡が「事実上封鎖状態」って、逆に言えば「誰かが保険さえ引き受けてくれれば海運が再開される」って話なのよ。
物理的な封鎖と同じに考えたらアカン。 https://t.co/86qa8IdKko

— 青木文鷹 (@FumiHawk) March 10, 2026

米トランプ大統領が先頃発表した、ホルムズ海峡通航船に対する米政府による保険提供が具体化に向けて動き出した。スコット・ベッセント財務長官と国際開発金融公社（DFC）のベン・ブラックCEO（最高経営責任者）は6日、200億ドル（約3兆1500億円）規模の再保険の実施計画について合意したと発表した。当初は船体保険と貨物保険を対象とする。中央軍（CENTCOM）と連携し、海上貿易への信頼性回復、国際貿易の安定化を進め、中東で事業を行う米国と同盟国企業を支援するのが狙いだ。

　米国によるイランへの軍事行動「エピック・フューリー」開始以降、ペルシャ湾内やホルムズ海峡周辺では商船への攻撃が続く。

https://www.jmd.co.jp/article.php?no=313268

カリフォルニアからヤマハまで出ていったと話題に

ヤマハ発動機USAはカリフォルニアに約50年間本社を構えてきましたが、移転を決定。日本企業まで出ていくなんてニューサムのカリフォルニア末期ですかね。

近年ヤマハと同様に、テスラ（2021年）、オラクル（2020年）、シェブロン（2024年）、スペースX（2024年）、パランティア（2020年）といった有名企業を筆頭に、近年数百社が本社や主要部門を移している様です。

カリフォルニアからヤマハまで出ていったと話題に

ヤマハ発動機USAはカリフォルニアに約50年間本社を構えてきましたが、移転を決定。日本企業まで出ていくなんてニューサムのカリフォルニア末期ですかね。… https://t.co/o8sBQAfkgy

— mei (@2022meimei3) March 10, 2026

ヤマハ発動機USAは、オレンジ郡で約50年間本社を構えてきたが、その移転を決定した。カリフォルニア州サイプレスからジョージア州ケネソーへ本社を移転する大規模な企業移転で、約250人の従業員に影響が出る見込みだ。

オートバイとモータースポーツの巨人である同社は、この移転は、ドナルド・トランプ大統領政権下で導入された関税や市場環境の変化などによるコスト上昇の中で利益を押し上げるための大規模な「構造改革」の一環だとしている。

移転は一夜にして実現するものではありません。ヤマハは2026年後半に撤退を開始し、移行期間は2028年まで延長する予定です

。同社広報担当のボブ・スター氏は、ジョージア州での事業統合はビジネス上の合理性があると述べています。

「効率性という点では、事業の全機能をジョージア州に集約することは非常に理にかなっています」とスター氏は述べた。

https://nypost.com/2026/03/09/us-news/yamaha-pulling-out-of-california-after-half-a-century-hq-headed-to-georgia//

【エネルギー戦争、欧州の「敗北」か】

今、海の上で「欧州のライフライン」が奪われている。

インド洋を航行中のLNGタンカーが、突如として進路をアジアへ切り替えた。
軍事命令じゃない。 理由は単純。
「アジアの方が金を積んだから」だ。

エネルギー安全保障の最前線で起きている、仁義なきオークションの実態を詳しくみていきましょう👇

【エネルギー戦争、欧州の「敗北」か】

今、海の上で「欧州のライフライン」が奪われている。

インド洋を航行中のLNGタンカーが、突如として進路をアジアへ切り替えた。
軍事命令じゃない。 理由は単純。
「アジアの方が金を積んだから」だ。… https://t.co/wCGYFhtbR7 pic.twitter.com/X7rAQaFHe2

— Joe Takayama | Backpack🎒 (@TakayamaJoe) March 6, 2026

インド洋のどこかで今、カタールから出航し、ヨーロッパのターミナルを目指していた液化天然ガス（LNG）タンカーが、アジアに向け進路を変更している。

軍事命令によるものではない。制裁によるものではない。日本の電力会社が、元の契約のドイツ人買い手よりも100万BTUあたり4ドル多く提示したからだ。船主は計算をしただけだ。

3月2日、イランのドローンがラス・ラッファンとメサイエド工業都市のカタールエナジー施設を攻撃した。カタールはフォース・マジュール（不可抗力）を宣言した。世界最大のLNG輸出国が停止した。地球全体の液化天然ガスの供給の20％が、午後の数時間で市場から消えた。

ヨーロッパはガス供給の約12％をカタールから得ている。ノルドストリームは2022年9月以来、バルト海の海底に沈んでいる。ヨーロッパは今、家庭を暖め、電力を生み出し、化学産業を支えるガスを、ほぼ完全に海上輸送のLNGに依存している。そのLNGを運ぶ船は、最高額を支払う者に航路を向けている。

アジアが最も多く支払う。中国、日本、韓国、インドが合わせると、通常の年でカタールのLNGの80～85％を吸収する。彼らの買い手は国家支援を受けている。備蓄は戦略的だ。支払い意思は、四半期ごとの業績見通しではなく、生存の計算を反映している。カタール停止から48時間以内に、アジアのスポットLNG価格は100万BTUあたり23.80ドルに急騰した。3年ぶりの高値だ。同じ期間に、ヨーロッパのTTFガス価格は50％跳ね上がった。

これは供給中断ではない。これは公海上で行われる文明のエネルギーの生きたオークションであり、ヨーロッパはより深い国家バランスシートと短い供給チェーンを持つ買い手に敗れている。

計算は容赦ない。ヨーロッパのガス貯蔵量は現在約60％だ。通常なら3月には快適な水準だが、再充填シーズンは4月から10月まで続き、来冬前に90％貯蔵を達成するためにヨーロッパが必要とする限界的なガス分子は、今、中国の戦略備蓄調達、日本の発電所の買い占め、韓国の産業配給回避と競っている。ロッテルダムから横浜へ転換されるすべての貨物は、ヨーロッパの貯蔵を満たさない貨物だ。カタール停止が続くごとに、再充填の計算は悪化する。

アメリカはLNG輸出を増やせる。実際に増やしている。だが、輸送能力が制約だ。地球上にはLNG運搬船が固定数しかなく、すべてが今、冬の暖房シーズンが今週署名されるチャーター料で決まることを理解する買い手によって入札されている。

西側エネルギー安全保障への脅威を無力化するはずだった戦争が、1973年の禁輸以来、西側エネルギー供給に対する最大の混乱を生んだ。貨物は押収されていない。制裁も受けていない。入札で負けているだけだ。そして入札者は、ワシントンが抱えるあらゆる他の戦略的優先事項に協力が必要な、同じアジア経済諸国だ。

船は向きを変えている。価格がコンパスだ。そしてヨーロッパには、大洋が尊重する対抗提案がない。

https://x.com/shanaka86/status/2029956439972962679