日量150万バーレルを運ぶには300編成　17日の往復で約1万編成　車両にして15万両 https://t.co/Th2oKDNHhT

— 経済評論家 渡邉哲也 (@daitojimari) May 1, 2026

　中国の3月の原油輸入量は、前年同月比2％超減少した。ただ、ロシアからは約14％増加。ブラジルや、イラン産の経由地とされるインドネシアからも急増しており、湾岸諸国からの減少分をほぼ補った形となっている。

　原油確保を進める一方、石油製品の輸出も絞り込んでいる。中国は、アジア太平洋地域で航空燃料の最大の輸出国とされる。香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストは、中国当局が航空燃料の輸出を制限したため、日本やオーストラリアなどの航空会社が深刻な燃料不足に直面していると報じた。

　日本をはじめとする国際エネルギー機関（IEA）加盟の主要国は石油備蓄の放出に踏み切ったが、中国は国家備蓄にも手を付けていないもようだ。中国政府は公表していないが、国内消費の約70日分にあたる12億バレル超の備蓄があると推測されている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/1af9219c07f2450c7cefb2138000504c351febcd

5 ５％減って😂　そんなことある？

決算:BYD、1〜3月期の純利益55%減　販売台数は3割減少 – 日本経済新聞 https://t.co/sn7ftDnrv7

— megu💞 (@t3OeLwq1Ky39585) May 1, 2026

中国自動車大手の比亜迪（BYD）が28日発表した2026年1〜3月期決算は純利益が前年同期比55%減の40億元（約940億円）だった。販売台数が3割減った影響で、1〜3月期としては6年ぶりの減益となった。

売上高は12%減の1502億元。海外販売は増加しているものの、販売全体の過半を占める国内販売が停滞し、新車販売台数は30%減の70万台だった。

中国政府は電気自動車（EV）など…

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM28AS50Y6A420C2000000/

なんで陸運は海運を代替できないって基本のキが分からないんだろう、この人……。 pic.twitter.com/c8jqo7MllA

— you1126 (@Rb3qzWR5AK5nooA) April 30, 2026

米国の港湾封鎖により、イランの石油輸送船が顧客に届かず、空のタンカーへの積み込みも滞っているため、イランの石油タンクは満杯になりつつある。イランは生産停止を避けるため、すでに浮体式タンカーに石油を貯蔵している。しかし、収入の大半を石油輸出に依存しているイランは、貯蔵スペースを節約するために、これまで使われていなかった方法に頼らざるを得なくなっていると、現・元イラン当局者は述べている。

当局者らによると、イラン政権は南部の石油拠点であるアフヴァーズとアサルイェで、コンテナや「ジャンク貯蔵庫」（状態の悪い廃タンク）を利用しているという。イラン石油輸出組合のハミド・ホセイニ報道官は、イランは鉄道で中国へ石油を輸送しようともしていると述べた。

https://www.wsj.com/livecoverage/iran-war-strait-of-hormuz-2026/card/u-s-blockade-pushes-iran-toward-extreme-measures-to-keep-pumping-oil-dy8LdflRMCkzFmc6j0Xx

賢い皆さんはもうお気付きだろうが

つまり、BYDはもう起死回生の最後のチャンスすら失ったってことさ https://t.co/eT2lE5syUW

— イング (@ING_gurimore) April 29, 2026

中国の大手電気自動車（EV）メーカーの比亜迪（BYD）は2月10日、インテリジェントドライビング戦略を発表し、今後すべてのモデルに高度運転支援システム「天神之眼」を搭載するとした。

「天神之眼」には、A、B、Cの3つのバージョンを設ける。3つのLiDAR（注1）を利用する「天神之眼A」は、BYDのハイエンドブランド「仰望」に搭載し、１つのLiDARを利用する「天神之眼B」は、自主ブランドの「騰勢（Denza）」やBYDブランドの一部の車両に搭載する。「天神之眼C」は、LiDARを用いず、3つのカメラを利用し、低価格帯の車種を含む7万～20万元（約147万～420万円、1元＝約21円）のBYDブランドの車両に搭載する。従来はコストとの関係から20万元以下の車に搭載することが難しかった高度運転支援システムを低価格帯の車種にも搭載し、道路状況のリアルタイムの把握や潜在的危険性の回避、運転疲労を低減し、運転の安全性を向上させていくとした。「天神之眼C」では、2つの広角カメラと1つの望遠カメラを搭載してLiDARに匹敵する感知能力を実現し、自主開発した車両向けスマートアーキテクチャ「XuanJi」に、中国の人工知能（AI）開発スタートアップのディープシークが開発した生成AIも導入することで、高度な運転支援システムを実現する。具体的には、高速道路や都市高速道路では、NOA（注2）のナビゲーションに基づいた経路に沿って、（インターチェンジやジャンクションなど）ランプの出入り、車線変更、一部の障害物の回避、迂回などの運転操作を行うことができる。メモリー機能付きNOAにより、通勤などの頻繁に利用するルートにおいて、複雑な交差点の通過、自動追い越し、あらゆるシナリオでの迂回や譲り合いなどの機能を実現可能などとした。

BYDは2018年に、「電動化が前半戦、インテリジェント化が後半戦」と位置付けていた。今回の発表の中で、「BYDの強みはビッグデータだ。自動運転システムレベル2以上の機能を持つ車を累計440万台以上販売してきており、中国において最大の自動車分野のクラウドデータベースを有している。また、世界最大のR＆D（研究開発）エンジニアチームと新エネルギー車の製造システムを擁しており、今後、産業チェーン全体で協調的な開発を推進し、インテリジェント化運転の普及を図る」と表明した。

https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/02/072622b6ab1f8d52.html

米封鎖で追い詰められるイラン、原油輸出で「異例の手段」

米国による海上封鎖の影響で、イランは原油輸出の維持に深刻な困難を抱えている。主要な収入源である石油の出荷が滞り、国内では原油の滞留が急速に進んでいる。

輸出が制限される中、貯蔵施設は限界に近づいており、イランは生産停止を避けるために緊急的な対応を迫られている。

こうした状況を受け、同国は複数の「異例の措置」に踏み切った。

まず、余剰原油の保管手段として、海上のタンカーを浮体式の貯蔵施設として活用している。また、南部のアフワズやアサルーイェといった拠点では、老朽化したタンクや使用されていなかった設備まで動員し、保管能力の確保を図っている。

さらに、封鎖を回避するための新たな試みとして、原油を陸路で中国へ輸送する計画も進めている。具体的には鉄道を利用した輸送であるが、これは石油業界ではほとんど例のない手法とされる。

鉄道輸送は、通常の海上輸送と比べて効率が低く、輸送コストも高いため収益性に乏しい。それでもなお採用を検討せざるを得ない状況は、イランが置かれている厳しい現実を示している。

これら一連の対応は、原油生産の停止を回避し、経済的打撃を最小限に抑えようとするイランの苦しい対応策であり、圧力が一段と強まっていることを浮き彫りにしている。

https://www.wsj.com/livecoverage/iran-war-strait-of-hormuz-2026/card/u-s-blockade-pushes-iran-toward-extreme-measures-to-keep-pumping-oil-dy8LdflRMCkzFmc6j0Xx

米財務省は２４日、中国の独立系製油所（ティーポ‌ット製油所）である恒力石化に対し、⁠数十億ドル相当のイラン産原油を購入したとして制裁を発動したと発​表した。

同省の外国資産管理局（ＯＦＡＣ）はまた、米国の制裁を逃れてイラン産原‌油を輸送する「影の船隊」として活動する約４０社の海運会社および船舶に対しても‌制裁を発動したと‌発表した。

中国は「違法な」一​方的な制裁に反対するとの立場を示している。

ワ‌シントンの中国大使館は２４日、通常の貿易が損なわれるべき‌ではないとし、中​国企業を標的にした制裁の「乱‌用」をやめるよう米政府に求めた。

大使館の報道官は⁠声明で、「われわれは米国に対し、貿易や科学技術問題を政治化し、それらを武器や道具とし⁠て利用することをやめ、中​国企業を標的‌にするために様々な制裁を乱用することをやめるよう求める」と述べた。

トランプ政権は昨年、⁠河北新海化工、山東寿光魯清石油⁠化学、山東盛興化工の３社に対し、制裁を発動した。

ティ⁠ーポット製油所は中国の石油精製能力の４分の１を占めている。‌利⁠益幅が狭く、赤字となることもあり、最​近は国内需要の低迷によって苦境に立たされている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/d9d91323bee176b0645518dade446d84ad281666

【悲報】中国、日本の下請けイジメの非じゃないレベルでエグい

BYDの部品の納期は、ホンダの約３分の１。利益も日本企業より低い。それでもいま勢いがあるのは中国企業だから、やならければ死ぬ。地獄を抜けた先にさらに地獄が待っているのが製造業。 pic.twitter.com/i9bkr69XlY

— お侍さん (@ZanEngineer) April 24, 2026

中国EV｢ツケ払いの成長｣限界　BYD、仕入れ債務5年で7倍に

中国政府が買掛金や手形を駆使する資金繰り策にメスを入れた。電気自動車（EV）産業を手始めに、供給業者への支払期間を60日以内にするよう指示した。仕入れ債務が5兆円にのぼる比亜迪（BYD）は最大年4000億円のコスト増になるとの試算があり、株価は直近1カ月で1割下落した。「ツケ払い」に頼った成長は転機を迎えつつある。

「国家と関係部門の求めに応じ、取引先への支払期限を60日以内にする」。BYDは1…

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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB1048G0Q5A610C2000000/

中国を輸出拠点にと日産社長

日産自動車のイバン・エスピノーサ社長は24日に北京で開幕した自動車ショーに参加し、中国は「グローバルなイノベーションと輸出の拠点となる」と述べ、中国を起点に開発や海外販売を加速させる考えを示した。

https://www.47news.jp/14200406.html