実はそれでもまだ生温くてね、真の地獄は、これを持った技術者が他者に引き抜かれて知財権なにそれ美味しいの？と全く同じシステムを廉価でバラまく。

それを別の企業がコピペすることで粗悪品も増えるので核心技術で儲けられなくなり、投じたR&D費用が全く回収出来なくなるんよ。 https://t.co/Z2Ho1BVGis

— simesaba0141/MJ号 (@simesaba0141) April 29, 2026

ブルームバーグ通信は29日、中国政府が自動運転のライセンスの新規発行を停止したと報じた。事業者は自動運転タクシーの追加投入や新たな試験プロジェクトができなくなる。湖北省でIT大手百度（バイドゥ）の自動運転タクシーが多数停止したトラブルの影響とみられ、停止期間は不明という。

湖北省武漢で3月末、百度の「アポロ・ゴー」が相次いで走行中に停止。システム障害が原因とみられ、追突事故や渋滞が発生した。報道によると、政府は自動運転タクシーを展開する都市の当局者を集め、再発防止の総点検と安全監視の強化を求めた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/16c21afb96544de3f866c7d6ed204cdaf10a5100

大阪万博などで走っていた“中国製のEVバス”、ハンドルを回すとブレーキホースが走行中のタイヤに接触、ブレーキホースが摩擦で敗れ、ブレーキオイルが漏れてブレーキが効かなくなる仕様になっていた…😨 pic.twitter.com/IhavRuvskP

— Tokyo.Tweet (@tweet_tokyo_web) April 27, 2026

　大阪・関西万博の来場者の足として大阪メトロが導入した電気自動車（ＥＶ）バス１５０台が、行き場を失っている。閉幕後に路線バスなどに転用する予定だったが、安全性に疑義が生じ、運行のめどが立たない状態になっている。

　大阪市城東区森之宮の大阪メトロの駐車場に、万博カラーの赤、白、青をあしらったバスなど約１００台が整列して止まっている。大阪メトロによると、いずれも北九州市のＥＶモーターズ・ジャパン（ＥＶＭＪ）から調達したＥＶバスだ。

　大阪メトロは、万博に合わせ、ＥＶＭＪから会場内で使う小型バス３５台と、会場とＪＲ桜島駅を結ぶシャトルバスなどに使う大型バス１１５台を購入。昨年１０月１３日の万博閉幕後は、大阪府南部での自動運転バスの実証実験や、大阪市内の路線バスに活用する予定だった。

https://www.yomiuri.co.jp/expo2025/20260121-GYT1T00290/

上海リニア、2029年までには廃止かも。

車両を含めた技術はドイツ🇩🇪製だが、🇩🇪が2011年に技術支援から手を引いたため、上海リニアの部品とストップしているという。

現在、路線は深刻な老朽化、激しい振動に悩まされ、毎年5億から7億元もの巨額の損失を被っており、営業運行速度も300キロにまで低下している。

消息筋によると、この路線は2029年まで持たない可能性があり、その時点で一部の軌道は地下鉄の延伸のために撤去される恐れがある。

このリニア、🇨🇳がノリノリだった頃は杭州や南京まで伸ばすと息巻いてたけど、あれももはや昔話になったな感が。

上海リニア、2029年までには廃止かも。

車両を含めた技術はドイツ🇩🇪製だが、🇩🇪が2011年に技術支援から手を引いたため、上海リニアの部品とストップしているという。… pic.twitter.com/PHQsrq7Mzk

— Black China ブラックチャイナ (@superwangbadan) April 23, 2026

上海浦東国際空港から市内中心部への最速の交通手段は、リニアモーターカーです。空港から龍陽路までの約30キロメートルの道のりは、わずか7～8分で到着します。このリニアモーターカー路線は、ドイツのティッセンクルップ社とシーメンス社が開発した技術を利用しています。しかし、ドイツ政府がリニアモーターカー技術の研究開発への資金提供を停止した2011年、この技術はドイツ国内で完全に開発が停止されました。

磁気浮上式鉄道は最終的に中国に売却された。

ドイツ政府は1969年には既に磁気浮上式鉄道技術を支援しており、1982年にはIABGに試験専用のエムスラント試験線路の建設を委託した。1994年、連邦政府はハンブルクからベルリンまで磁気浮上式鉄道を建設することを決定したが、5年後、当時のドイツ鉄道CEOハルトムート・メードルンは、この60億ユーロのプロジェクトは経済的に無価値であり、「重荷」（労力はかかるが利益にならない）であると考え、中止を主張した。その後、磁気浮上式鉄道は勢いを失った。2006年には、前述の試験線路で重大事故が発生し、23人が死亡、全ての試験が中止された。世間一般の認識では、磁気浮上式鉄道は危険な輸送技術となった。2008年には、磁気浮上式鉄道の最後の希望であったミュンヘン空港への鉄道計画も、8年間の研究開発を経て頓挫した。

https://www.dw.com/zh/%E5%BE%B7%E5%9B%BD%E7%9A%84%E7%A3%81%E6%82%AC%E6%B5%AE%E4%B9%8B%E6%A2%A6%E5%9C%A8%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%AE%9E%E7%8E%B0/a-50796587

2026年現在、中国の技術力では採算の取れる純国産のボールペン先すら量産できていない

何を持って中国に技術力があると言えるんだろうね

— イング (@ING_gurimore) April 21, 2026

　製造強国に跳躍するというこの野心に充ちた国家戦略は、実は「ボールペンの芯事件」をきっかけに火がついた。「空母も作り宇宙船も打ち上げる中国が、なぜボールペンの芯一つ作れないのか」。当時の首相である李克強は2016年1月、石炭・鉄鋼産業座談会で、世界鉄鋼大国である中国がボールペンの芯に使われる0.5ミリのステンレス鋼ボールすら自主生産できないと嘆いた。

　鉄鋼は供給過剰であるにもかかわらず、中国はボールペンの芯自体の生産技術がなく、毎年ボールペンの芯用のステンレス鋼線を輸入しなければならなかった。李首相が投げかけたこの質問は、中国全域に大きな衝撃を与え、「ボールペン芯の屈辱」とまで言われた。

https://japan.hani.co.kr/arti/economy/53418.html