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76件のコメント

日本産EVが炎上事故を起こした件にEV推進派が歓喜、「日本国内じゃ全然報道されない」と得意げな様子を見せるも……

1：名無しさん




関連記事はこちら
https://you1news.com/archives/208562.html

トヨタの電気SUVが充電中に発火し、新盛高架橋の下で1時間燃え続けた後、消火された。

本日（3日）午前8時頃、台北市中山区新盛高架道路下の駐車場で火災が発生した。警察と消防隊が現場に駆けつけ、約1時間後に消火した。予備調査によると、火災はトヨタの電気自動車bZ4Xが充電中に何らかの原因で煙を出し、バッテリーが損傷したことが原因とみられる。その後、メーカーの技術者が現場に到着し、消火活動にあたった。負傷者は報告されていない。

https://news.nextapple.com/local/20260803/5E2CACBEE3FEF3E495BC655F32798061

 

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23件のコメント

自宅に指紋認証システムを導入した住民、「今家の中に誰かが入ろうとしてる」と通知でアラートが鳴りまくる事態に恐怖して……

1：名無しさん


 

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32件のコメント

国交省の検査機がANA機と空中衝突寸前になる緊急事態、国交省側は己の非を頑として認めず……

1：名無しさん




飛行検査用航空機（ひこうけんさようこうくうき、Flight Inspection Aircraft）とは、 航空機の航行の安全のために利用される航空保安施設、航空交通管制施設および航空管制通信施設の機能を、実際に飛行して検査するために使用される航空機である。

概要

三沢飛行場で飛行検査を行なう連邦航空局の飛行検査用航空機
飛行検査（ひこうけんさ、Flight Inspection）とは、日本の国土交通省によると、以下のような業務を指す。

・航空保安施設等の機能あるいは航空路等について定期的に行う検査
・施設を新設した場合、運用開始に先立って行う検査
・施設に重要な変更があった場合、または重大な故障が発生しその運用を再開する場合等に行う検査
・飛行場及び航空保安施設等の設置、航空路の指定及び航空機の離陸又は着陸のための飛行の方式の設定及びその他航空機の航行の安全に関する検査又は調査

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E7%94%A8%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F

 

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120件のコメント

「研究って『論文書くこと』とイコールじゃ全くないからね」と人文学者が主張、理系とかの制度化された狭い範囲の「研究」しかご存じない若い方向けに注釈しとくけど……

1：名無しさん


 

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35件のコメント

「韓国気象庁を恨まずにはいられなかった」と予報を信じた人が恨み言、韓国気象庁の予報に対する不信感が高まった結果……

1：名無しさん


7月18日土曜の午前5時ごろ、知人は「野外行事キャンセル」のショートメールを受け取った。韓国気象庁はこの日、中部地方に強い雨が最大300ミリ降ると予報していた。それでもひょっとしたらと思っていたが、明け方まで雨が降ったため行事をキャンセルしたのだ。しかし朝が過ぎると雨は止み、昼には日差しがカンカンに照りつけた。韓国気象庁を恨まずにはいられなかった。

　制憲節（韓国の憲法記念日。7月17日）の連休中、韓国気象庁の誤った予報でひどい目に遭ったという人は少なくない。この日でなくても、気象庁の降水予報が最近のように当たらなかったことがあっただろうか…と思うほど予報の誤りが頻繁にある。梅雨の予報を聞いて持ち出した傘が杖代わりになる日が多かった。その具体的な数値が出た。7月に入って韓国気象庁のソウルの天気予報と実際の降水量を分析してみたところ、二日に1回は、実際に降った雨よりも最大降水量を30%以上高く発表する「過剰予報」だった。しかも、予報降水量の範囲を外れるという誤った予報をした日も四日に1回の割合だった。

　韓国気象庁の予報に対する不信感が高まり、アキュウェザー（AccuWeather）、ウィンディドットコム（Windy.com）、ノルウェー気象研究所の「Yr」などといった海外気象サービスを見るという「気象亡命族」が登場して久しい。天気サイトには「予報がフェイクニュース」、「当てられないから全部雨が降ると言っているようだ」、「ここまで外すのも難しい」など、韓国気象庁を糾弾する書き込みが殺到している。一日中雨が降るという予報で家族のお出かけができなかったある小学生は、実際には一日中雨が降らなかったことから、日記に「気象庁はバカみたいだ」と書いた。韓国気象庁ではなく周辺国の気象モデルを土台に独自の予報を行うユーチューブのチャンネルをフォローする若者も増えている。

　韓国気象庁の頻繁な「過剰予報」は、雨があまり降らないと言っておいて豪雨に見舞われた時に受ける批判が、正反対の場合よりもはるかに強いためだ。しかし「過剰予報」で被害を受ける人は想像以上に多い。行事などのお出かけをキャンセルすれば、外食・観光関連の自営業者の店舗は閑古鳥が鳴くしかない。自営業者だけでなく、作物を収穫する農業関係者、人手を揃える建設現場、予約キャンセルが殺到するゴルフ場なども天気予報の大きな影響を受ける。雨の予報があればゴルフ場の売り上げは半分以下に落ちるという。

　韓国気象庁は最近、気候変動で梅雨前線の幅が狭くなり、降水予測がさらに難しくなったとコメントした。しかし、そういう話が出てから随分経っており、このところ急激な変化もなかった。韓国気象庁は数千億ウォン（1000億ウォン＝約111億円）のスーパーコンピューターを導入し、人工知能（AI）を用いた分析まで加えたという。そのため気象専門家らも、最近相次いだ予報の誤りに首をかしげている。装備とモデルはますます良くなっているのに予報の誤りが頻繁なのは、結局、最終的な解釈と判断を下す予報官らの資質問題のせいだとしか言えない。

金珉徹（キム・ミンチョル）記者

https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2026/07/30/2026073080130.html

 

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25件のコメント

メトロに導入された新型改札、SuicaとPASMOを使えなくしてQR決済に特化した構造にした結果……

1：名無しさん




クレカ乗車・QR専用改札機を
東京メトロ「銀座駅」「上野駅」に期間限定で設置します

2026年7月21日

　東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：小坂 彰洋、以下「東京メトロ」）と株式会社高見沢サイバネティックス（本社：東京都中野区、代表取締役社長：髙見澤 和夫、以下「高見沢サイバネティックス」）は、２０２６年７月２２日（水）より東京メトロ銀座線銀座駅、２０２６年７月３１日（金）より東京メトロ銀座線上野駅の一部改札口において、既設の改札機各1通路をクレジットカード等のタッチ決済による後払い乗車サービス（以下「クレカ乗車」）及びQRコード（※）を活用した乗車サービスの専用改札機（以下、「専用改札機」）として期間限定で設置します。専用改札機は、お客様が利用可能な通路及び読み取り部を分かりやすく認識できるよう、既設の改札機とは異なる外観とし、改札口全体でお客様がスムーズに各改札機を通過できるかを確認します。なお、専用改札機の設置は関東の鉄道事業者で初めてとなります。


https://x.com/KUMAMOTO_FIGHT/status/2082450598398767602

 

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22件のコメント

「初期に拡散されてたAI作成動画よりも酷い……」とイオン熊本の内部動画に目撃者絶句、まるで爆撃があったみたいじゃないか……

1：名無しさん




　「令和８年熊本地震」の被災地で救助活動を行った北九州市消防局の緊急消防援助隊の第１次派遣隊３７人が３１日、帰還した。

　２８日の発生直後に熊本県に向かい、３１日まで爆発が起こった「イオンモール熊本」で救助活動に当たった。援助隊を率いた中禮康久消防司令長は「爆発で柱しか残っておらず、床も落ちた劣悪な状況だった。いち早く救出したいと思って活動した」と振り返った。

https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260801-GYS1T00078/

 

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66件のコメント

「安全重視ならRACCO一択だよ」と主張するあっち系、「その程度は日本の軽にも標準装備だ」とツッコミを食らいまくり

1：名無しさん




　BYD Auto Japan株式会社（本社：神奈川県横浜市、代表取締役社長：東福寺 厚樹、略称：BAJ）は、BYD「初」、海外の自動車メーカーとしても「初」となる、日本の軽自動車規格に準拠した専用設計の電気自動車（以下：EV）「BYD RACCO（ビーワイディー ラッコ）」を、本日から全国のBYD正規ディーラーで発売します。

　「BYD RACCO」のモデル＆グレード構成は、エントリーグレードの「BYD RACCO 200（同ニヒャク）」と中間グレードの「BYD RACCO 300Plus（同サンビャクプラス）」、そして、最上級グレードの「BYD RACCO 300Premium（同サンビャクプレミアム）」の2モデル・3グレード展開で、ボディカラーは全6色。

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000241.000043078.html

 

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47件のコメント

仏独の計画が大爆死したのを尻目に日本主導の計画が一人勝ち状態に、日本政府がドイツを露骨に疫病神扱いして……

1：名無しさん


「同志国連携のネットワークを拡大するものだ」

　4カ国の大臣による共同記者会見。この晴れがましい場で小泉氏が力強く宣言したこの時、日本・イギリス・イタリアの3カ国が推進する次世代戦闘機開発計画「GCAP（ジーキャップ・グローバル戦闘航空プログラム）」、すなわち、日本における「F3」計画に、カナダがオブザーバーとして正式に参加することが発表された。将来の購入を前提に、開発段階から情報共有を行う、この枠組みへのカナダの参画は、GCAPが世界の次世代戦闘機市場で「ひとり勝ち」の状況となり、「戦闘機覇権」を握ったことを印象づける歴史的なシーンとなった。

　なぜ、「戦闘機の絶対王者」であるアメリカ製ではなく、日本主導のGCAPに世界中の熱視線が注がれるのか。その背景には、欧州が長年追い求めてきた「独自の防衛網構築」という壮大な夢の崩壊と、日本政府による執念のトップ外交があった。<中略>

　関心を寄せているのは、カナダだけではない。GCAPを統括するGIGOトップの岡真臣氏は、「10カ国超が開発の状況に関心を示している」と話している。FCASの枠組みの一員だったスペインや、オブザーバー参加していたベルギーが早くもGCAPへの関心を示したのをはじめ、インド太平洋地域からはオーストラリアやシンガポール、さらには、北東欧のスウェーデンやポーランドなども関心を持つとされている。そして、導入する国が増えれば増えるほど、自衛隊との共同訓練や、維持・整備面での協力が円滑になるという利点があるのだ。

　GCAPは、アメリカのロッキード・マーティン社製の第5世代戦闘機、F22やF35を超える第6世代戦闘機という位置づけである。第6世代機の場合、機体そのものの運動能力だけでなく、周囲に展開する複数の無人機（ドローン）をAIで統制する「チーミング」能力が決定的に重要であり、その性能を決定づける。日本陣営は、将来的に300機規模と見込まれる導入機数を生かし、このデータ連携時代において世界市場で先手を打つ構えだ。

　背景には、同盟国であるアメリカの「戦闘機覇権」の後退もある。トランプ政権は次世代戦闘機「F47」の開発を公表したものの、そのアメリカ・ファースト（自国第一主義）への不安から、同盟国などとの具体的な協議は一向に進んでいない。東アジアや欧州の安全保障に対するアメリカの関与が相対的に低下するなか、中露の軍事的脅威に対抗するためには、米国への依存を減らしつつ同志国間で防空能力強化の負担を分かちあう、次世代戦闘機の共同開発が、まさに時代の要請となっているのだ。

・「ドイツ合流」という罠<中略>

　開発への参加国が増えれば増えるほど、各国の機体への要求は複雑化し、意思決定は遅れる。「船頭多くして船山に登る」状態に陥れば、それこそ、崩壊したFCASと同じ轍を踏むことになる。前述の通り、日本には「2035年配備」という譲れないデッドラインがある。防衛装備庁内では、開発期間を短縮するために試験用の機体を増やして複数の試験を同時進行させる案まで浮上しているほど、スケジュールは逼迫しているのだ。もしドイツの参画によって、結果的に計画が数年でも遅延すれば、日本の防空能力に致命的な「穴」があき、増強を続ける中国の航空戦力に対して圧倒的な劣勢に立たされることになる。

　日本政府内では、今秋に調整が進められている日独首脳会談において、ドイツ側からGCAPへの合流について「何か言われるのではないか」（別の防衛省幹部）との懸念さえ出ているのだ。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8cbe3ff9f9cddd8c068f96719d8ca3259e83343

 

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64件のコメント

「もっとこんな風に自由な発想で車を作れ」と左派が中国製EVを絶賛、だがそのシステムは日本が40年前に……

1：名無しさん




動画
https://video.twimg.com/amplify_video/2082412893077917696/vid/avc1/720×720/mUCvN9NJUEPMru_E.mp4

「SkyNomad N90 Max」は、Xiaomi（シャオミ）が発表した最新の電動SUVであり、同社初の航続距離延長型EV（レンジエクステンダーEV）です。その航続距離は1,705km（約1,059マイル）を超えるとされています。ラインナップには5人乗りと7人乗りのモデルに加え、「N90 Max Camping Edition（キャンピング・エディション）」も用意されています。

N90の大きな特徴の一つは、カスタマイズ性の高いインテリアです。フロントシートは180度回転可能で、センターアームレストを引き出して小さなテーブルとして利用できるほか、2列目シートにはフットレスト付きの「ゼログラビティシート」が採用されています。キャンピング・エディションには、ポップアップルーフ、ルーフベッド、テント用アタッチメント、着脱式テーブルなどが追加装備されます。一部のモデルには、冷蔵庫やオーバーヘッドスピーカーも搭載される予定です。XiaomiはN90を「車輪のついたリビング空間」と位置づけ、「一人ならスタジオ、二人ならカフェ、三人ならラウンジ、家族全員なら遊び場」になり得るとアピールしています。

https://www.theverge.com/tech/973053/xiaomi-skynomad-n90-max-extended-range-electric-suv

 

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124件のコメント

「エンジニア目線ならイオンの事故は起こらない」と左派が主張、真摯に安全に向き合う姿勢があれば絶対に予見できた

1：名無しさん


 

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63件のコメント

「中共半導体製造業の『凄さ』は自社開発力ではない」と半導体製造業の中の人が酷評、早晩民主主義先進国の市場から締め出されるでしょう

1：名無しさん




半導体製造業の中の人です|дﾟ)

中共半導体製造業の「凄さ」は特許侵害と剽窃を辞さない「無法者の強さ」であって自社開発力ではありません

露光装置に至ってはASLM社のEUVを購入・分解してコピーするなどなりふり構わぬ泥棒ぶりです

改めないから早晩民主主義先進国の市場から締め出されるでしょう

ハッキリ言いますが原則EVも同じです

BYDが日本に特化したモデルを出してきたマーケティング力は評価しますが、そんなにいいモデルならなんで円安で購買能力の低い日本より圧倒的儲かる欧米市場で売らないんでしょうね？
（笑）https://t.co/pZ48QbOex7

— 極度∞怪談(してます)やねうら🧬TV@cryptoきくうし (@TV65377118) July 30, 2026

 

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42件のコメント

「九州自動車道の落橋防止の件をみんな誤解している」と専門家が指摘、おそらく実際はこうなっていると……

1：名無しさん




　西日本高速道路は２９日、令和８年熊本地震の影響により、九州、南九州、九州中央の各自動車道で計約１１０キロを通行止め（２９日午前１１時時点）にしていると発表した。解除の見込みは立っていないという。

　発表によると、通行止めになっているのは、九州道の益城熊本空港インターチェンジ（ＩＣ）―えびのＩＣ、南九州道の八代ジャンクション（ＪＣＴ）―日奈久ＩＣ、九州中央道の嘉島ＪＣＴ―益城本線料金所の各区間。橋桁のずれや路面のせり上がりなどの被害が確認されているという。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20260729-GYT1T00348/

 

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102件のコメント

震度7でも落橋しなかった日本の技術、「どうせ最初から作り直しでしょ？」と某野党の書記長が嘲笑うような意見を表明して……

1：名無しさん


【悲報】共産小池さん、震度7でも落橋しなかった日本の技術を「どうせ最初から作り直しでしょ？w」と煽ってしまう

産経記者が、今回の地震について

「高速道路の落下とかは今回は確認されていない」
「落橋防止装置等もギリギリで
つなぎ止めているような部分も」
「技術力が勝利した部分もあるのかな」

と、過去の震災の教訓を踏まえた
インフラ強靭化について質問

しかし小池氏は衝撃の回答

「そこまで今の時点で評価できるだけの
情報を持ち合わせておりません」

とした上で

「ただあれだけずれちゃうと最初から作り直さないと」
「引っ張り上げるだけで直るのかなって」

とコメント

震度7クラスでも落橋を防いだ可能性があるなら
まずは現場の技術と点検・復旧に
敬意を払う場面ではないでしょうか

なぜ普通に讃えることができず笑うんでしょうか

 

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9件のコメント

「八代市内のお手本のようなせん断破壊マンション」と凄まじい光景に衝撃を受ける人が続出、この大きさのマンションでここまでの……

1：名無しさん




せん断破壊モード

部材にせん断力が作用し、そのせん断力に抵抗する能力が不足することで生じる斜めひび割れが進行し、部材が突然破壊される現象です。この破壊モードは、材の変形能力が小さく、突然荷重が低下する脆性破壊であるため、鉄筋コンクリート構造の設計では避けたい望ましくない破壊形式とされています。せん断破壊の場合，小さなたわみで破壊に至るため，曲げ破壊に比べてエネルギーの吸収量が少なく，ぜい性的な破壊となるのが特徴であり，好ましい破壊形態ではありません。

https://rebld.jp/glossary/shear-failure-mode/

 

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58件のコメント

今回の熊本イオンの爆発事故、全国のイオン店舗のほぼ全てが構造的にアウトな疑惑が指摘されている模様

1：名無しさん


 

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「下手なインチキ地震予測者よりもしっかり的中させてる」と2年前の地震予測が話題に、厄介な事に南端部分が動いていなさそう……

1：名無しさん




京都大学防災研究所宮崎観測所・山下裕亮 助教：
日奈久断層帯は大きな断層帯だが、北端しか動かなかった。南の方がまだエネルギーをため続けている。ここで地震が起きる可能性がある、というよりも、“必ず起きる”。10年後なのか20年後なのか100年後なのかは予測ができないが、必ず起きる。

山下助教によると、全体としてバランスを保っていた断層帯のうち北側から力が抜けてしまった状態なので、より南側に力がかかって地震が起きやすくなっているという。断層のずれ方にもよるが、八代海では津波が起きる可能性も十分にあるという。

残りの断層帯（日奈久区間と八代海区間）がずれた場合のマグニチュードを単純に足すと、7.6程度になる。国の想定によると、熊本県内はもちろんだが、隣の宮崎県内でも県境が近い山沿いでは最大震度6弱、平野部で震度5弱が予想されている。

https://www.fnn.jp/articles/-/686219

 

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「熊本城の天守閣が現代土木の真髄を感じさせる」と目撃者感嘆、10年前の地震で満身創痍状態になっていたが……

1：名無しさん




天守閣は西南戦争の直前、火災で焼失。昭和35（1960）年、鉄骨鉄筋コンクリート造りで再建されたが、前回の熊本地震では、宇土櫓（うとやぐら）など国指定重要文化財が被災。石垣は全体の3割弱に当たる約2万3600平方メートルで崩落などの被害があった。

熊本市は地震の年、天守閣の早期復旧を盛り込んだ復旧基本方針を策定。令和3年3月には天守閣の復旧が完了した。本丸御殿と宇土櫓の復旧完了は令和14（2032）年度、城全体の完全復旧は令和34（2052）年度の見込みとなっていた。

今年4月の熊本地震10年の節目では、木原稔官房長官が熊本城の復旧状況を視察。「復旧、復興が着実に進められてきたことを、この目で再確認した」と語っていた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/7f8d26d64b23b8b7821477df9af879d06c569f29

 

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「でもなんで片側だけ落ちたんや…?」と九州自動車道の橋桁の様子に土木関係者が困惑、橋桁が残ったことは大絶賛するも……

1：名無しさん


 



支承とは、橋の上部構造（橋桁など）と下部構造（橋台など）の間に設置された部材のことです。別名では沓（しゅう・くつ）とも呼び、英語の表記はBridge Bearingです。

支承には、橋や車から受ける荷重やたわみを支え、橋桁の伸び縮みに対応する役割があります。加えて、地震動にも対応しており、地震が頻発する日本ではとても重要な部材なのです。

https://jointnavi.net/glossary/shishou/

座屈（ざくつ）とは、細長い部材や薄い板に上からの重さ（圧縮荷重）を加えたとき、材料が壊れるほどの力に達する前段階で、急に横方向へ曲がってしまう現象のことです。

https://www.keyence.co.jp/ss/general/fa-glossary/0052.jsp

 

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26件のコメント

「日本土木技術の完全勝利だろこれ」と九州自動車道の剥がれ方に目撃者騒然、過去の震災の教訓がバッチリ反映されている……

1：名無しさん




道路橋の接続部（桁と桁の間や、桁と橋脚の間）には、温度変化による伸縮を吸収するための隙間（遊間）があります。
可能な限り架橋位置や形式を避けますが、やむを得ない場合は「致命的な被害が生じにくい構造」にしており、支承部や接続部（遊間を含む継手部）が先行して損傷・分離することで、断層変位の大きな力を「受け流す」設計となっています。

落橋防止システムは1995年の阪神・淡路大震災での甚大な被害を教訓に構築された総合的な耐震安全システムです。

落橋防止システム
https://jointnavi.net/glossary/yuukan/
https://www.kougiken.jp/04_seika/pdfsystem/48_seinou_sekkei/buzai/file/body/rakkyo/rakkyo.html
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00565/2008/09-0135.pdf
https://www.jsce.or.jp/library/eq10/proc/00035/51-1A-0564.pdf

 

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