「ネイバー」を信じて184億ウォン分買ったのに…ウェブトゥーン38％の暴落にアリ「パニック」

１２日（現地時間）、米国ナスダック証券市場でネイバーウェブトゥーンの子会社であるウェブトゥーンエンターテイメント（ＮＡＳ：ＷＢＴＮ）は前日比０．７２ドル（５．６５％）下げた１２．０３ドルで取引を終えた。去る9日1日で7.88ドル(38.20%)抜けて再び下ったのだ。 ２取引日間時価総額は１０億７８４７万ドル（約１兆４７８０億ウォン）ほど飛んだ。

ウェブトゥーンエンターテイメントは6月27日、米国ナスダック市場に入成した。当時公募家は希望範囲上位の２１ドル、企業価値は２６億７０００万ドル（約３兆６６００億ウォン）だった。株価が上場の翌日のうち25.66ドルまで上がり、企業価値も最高4兆4000億ウォン台に達した。以後株価は20ドル台で登落を繰り返してきた。

今週の急落には業績の影響が大きかった。ナスダック上場以来初めて公開したウェブトゥーンエンターテイメントの第2四半期の当期純損失は7660万ドル（約1050億ウォン）だった。使用者側は、ＩＰＯと株式ベースの補償など一回限りの費用で一般・管理費用が前年同期比２．６倍増えた１億３７８０万ドル（約５１８億ウォン）に達した影響だと説明した。

売上上昇幅も大きくなかった。ウェブトゥーンエンターテイメントの第2四半期の売上高は前年同期比0.1％増加した3億2100万ドル（約4404億ウォン）だった。これに対しても使用者側は日本で有料コンテンツと広告売上が史上最大値を更新したが、ウォンや円など外貨弱税で売上が大きく相殺されたと解明した。それでも投資家の「売り行列」を防ぐことはできなかった。

株価が下がり、国民主であるネイバー（NAVER）を思い出して投資した個人は、ほとんど損失を見たと推定される。韓国預託決済院の統計によると、ウェブトゥーンエンターテイメント上場日から去る9日まで、国内投資家はウェブトゥーンエンター株式を1343万7403ドル（約184億3208万ウォン）分純売買した。同期間全体の海外株式純売買数47位だ。

株価が大幅に落ちたが、証券家ではまだ保守的に接近する時という話が出ている。ゴールドマンサックスは先月２２日、ウェブトゥーンエンターテイメントの１２ヶ月目標株価を６２ドルで提示したが、証券会社別目標株価が大きく異なるためだ。モーガンスタンレーとJPモーガンは同日投資意見「中立」（Hold）、目標が23ドルを提示した。 ウェブトゥーン事業自体の体質改善が必要だという分析もある。チョン・ホユン韓国投資証券研究員は「特定ジャンルへの集中、そして量産型作品が増えており、農場である国内市場で利用者指標及びARPPU（課金使用者当たり平均金額）の下落傾向が現れている」とし「実績及び利用者指標の好転が確認なるまでは保守的なアプローチが必要だ」と明らかにした。

まだバリュエーション（企業価値対株価水準）の負担は相変わらずだという評価が出ている。キム・ハジョンダオール投資証券研究員は「株価が急落したが、バリュエーション負担も相変わらず」とし「株価急落に対応した低価格買収よりは売上成長に関心が生じ始める来年を待つことを勧告する」とした。

https://n-news-naver-com.translate.goog/article/008/0005076283?ntype=RANKING&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja

「５９００万ウォンを割り込んだ」

「ＥＱＥオーナーの人たちがんばって」

中古車取引サイトのエンカーにベンツの電気自動車「ＥＱＥ３００」が最近５９００万ウォン（約６３５万円）で売りに出されると、オンライン電気自動車コミュニティの掲示板にはこうした投稿が上がっている。このモデルは１日に仁川青羅（インチョン・チョンラ）の地下駐車場でベンツ製電気自動車が火災を起こす前には中古車市場で６２００万～６４００万ウォンで取引されていた。実際に火災が発生したモデルは「ＥＱＥ３５０」だ。しかし火災事故後に中古車市場でベンツの電気自動車だけでなく、他のブランドの電気自動車オーナーも車を処分しようとする動きが広がり、中古電気自動車価格がじわじわと下がっている。

中古車取引サイトのＫカーによると、青羅でのベンツ火災事故後７日までの１週間に寄せられた電気自動車売却希望台数は直前１週間に比べて１８４％増加した。台数は公開しなかった。このうちベンツＥＱＥシリーズのモデルが１０％程度という。直前の週にベンツＥＱＥの売却は１台もなかった。

韓国で販売されたＥＱＥ３００ベンツには世界１０位圏の中国バッテリーメーカー、ファラシスの製品が使われ、６日には忠清南道錦山（チュンチョンナムド・クムサン）でＳＫオンのバッテリーが搭載された起亜ＥＶ６でも火災が起こり、売却の流れが拡散したとみられる。

売り物が短期間に急増し中古電気自動車価格はブランドと関係なく下がる傾向だ。エンカーによると、今月現代自動車「アイオニック５」の２０２１年式モデルの前月比価格下落幅は１．９７％だ。エンカーが扱うジェネシスを含めた他の現代自動車製品の平均０．３７％より下落幅が最も大きい。ディーゼルモデルの「パリセード」の価格が１．２％上がったのと対照的だ。起亜ＥＶ６も同じ期間に中古価格が１．１１％下がった。１００％電気自動車ブランドであるテスラの中古価格も直撃弾を受けた。この期間に「モデル３」は２．６１％、「モデルＹ」は３．３６％価格が落ちた状態だ。

自動車業界は電気自動車需要鈍化が長期化しないか懸念する雰囲気だ。自動車登録統計を提供するカーイズユーによると、１～７月の電気自動車登録台数は前年同期より１３．４％減った８万６１３台だ。青羅と錦山での電気自動車火災発生前にも需要が減った状態だったという意味だ。

これに対し現代自動車は１３種の自社電気自動車に搭載されたバッテリーのメーカーを最近公開した。コナ（ＳＸ２）が中国ＣＡＴＬの製品を使う以外は他の車種はいずれもＬＧエナジーソリューションとＳＫオンのバッテリーを使っているという内容だ。相次ぐ火災事故前に現代自動車・起亜を含むメーカーは「自動車の各種部品供給企業をいちいち公開しないように、バッテリーメーカー情報も同じく公開できない」という立場だったが、消費者の不安が拡散すると態度を変えた。起亜も独自の調査が終わり次第バッテリーメーカー情報を公開する方針だ。韓国政府は１２日に電気自動車火災予防策を議論するための関係官庁会議を開く。

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https://japanese.joins.com/JArticle/322286