← 日産との経営統合を拒否していたころのホンダ社長

→ 日産と経営統合しそうになってるホンダ社長 pic.twitter.com/8PSg3wyHUD

— お侍さん (@ZanEngineer) December 23, 2024

　日産自動車、本田技研工業、三菱自動車工業は8月1日、3社で自動車の知能化・電動化に向けた戦略的パートナーシップ検討の覚書を締結したと発表した。

　2024年3月15日に日産とホンダが締結した、自動車の知能化・電動化に向けた戦略的パートナーシップの検討開始に関する覚書に基づく検討枠組みに、三菱自動車が新たに参画することになる。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1613166.html

日産の落ちぶれ方見て思い出した。車業界へ行った人の特徴で、HONDAとトヨタは「いい車作るぜ」、マツダは「地元で頑張るぜ」とその会社で何やるかを語っていたのに、日産は「俺日産入ったぜすごいだろ」と第一声言ってきたんだ。たまたまだろうけど、社風って内定者見たらわかるものよな。

— 冴えない８年目 (@utu_kokuhuku18) December 23, 2024

社風の定義が明確に決まっているわけではありませんが、一般的に「企業特有の文化や価値観、雰囲気」を指します。企業特有の文化や価値観は一朝一夕で形づくられるものではなく、創業者の哲学や企業理念、行動規範や従業員の傾向、マネジメントスタイルなど、様々な要素で構成されています。場合によっては、経営陣の変化や合併や買収などで社風が変化することもあります。

https://www.r-agent.com/guide/article8188/

頼んでたクリスマスケーキ🎂来たけど
よく見たら消費期限が切れてるやないか pic.twitter.com/RzdsM2k55E

— よんてんごP (@yontengoP) December 24, 2024

消費期限は「安全に食べられる期限」

袋や容器を開けずに、記載されている保存方法を守って保存していた食品が、「安全に食べられる」とされている期限になります。
お弁当、ケーキ、サンドウィッチなど、品質の劣化が進みやすい食品に、年月日で表示されています。
消費期限を過ぎた食品は、食べないようにしてください。

賞味期限は「おいしく食べられる期限」
袋や容器を開けずに、記載されている保存方法を守って保存していた食品が、「品質が変わらずにおいしく食べられる」とされている期限になります。スナック菓子、袋ラーメン、缶詰、ペットボトル入りの飲料など、品質の劣化が進みにくい食品に、「年月日」または「年月」で表示されています。賞味期限を過ぎても、すぐ食べられなくなるということではありません。

https://housefoods.jp/inquiry/qa/answer_08_08.html

よほど極端な契約を交わされたのでしょうか。うちは10年前のアニメのロイヤリティが今も入って来ます。 https://t.co/lrWWIKFxsU

— 榎宮祐♟️ノゲノラ (@yuukamiya68) December 24, 2024

アニメ化により著者に入る収益は、大きく分けて2種類あります。

著作物使用料
アニメ制作で、テレビ放送など主な目的（一次利用）で著作物が使用される際の対価です。これは固定額となります。

二次使用料
一次利用で作られたアニメがパッケージ販売や動画配信、グッズ化される際の対価で、レベニューシェア方式が取られます。いわゆる「印税」に相当します。

① 著作物使用料について
アニメ1話あたり、一般的には10万円～15万円程度が支払われ、1クール（12話）であれば、製作委員会から出版社に支払われる金額は120万円～180万円となります。

② 二次使用料について
こちらは売れ行きにより収益が大きく異なるため、予測が難しい部分です。
Blu-rayの販売形態（単巻かBOXセットか）、販売価格、製作委員会の方針により収益が変動します。また、販売枚数も大きく異なり、100枚程度しか売れないアニメもあれば、数万枚を売り上げるアニメもあります。

ちなみに、日本シナリオ作家協会（シナ協）などの規約では、二次使用料の計算式は「ソフトの本体価格 × 1.75％ × 出荷枚数」と定められています。この計算式は、アニメの製作委員会でも基本的に採用されています。

参考
https://kakuyomu.jp/works/16816927861514037607/episodes/16816927861635663318#:~:text=%E3%81%84%E3%82%8F%E3%82%86%E3%82%8B%E3%80%90%E5%8D%B0%E7%A8%8E%E3%80%91%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82,%E3%81%AB%E5%85%A5%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

知り合いの同窓会、なんか参加費がやたら高くて開催場所も都内ホテルの◯◯の間、みたいな所でやると聞いて

はえーお金もちー、と思ってたら

👤「いや多分、地元の荒れてたヤツとかヤベェ人間を、フィルタリングして同窓会に来させないセーフティだと思う」と聞いて
😨えぇ…と静かになったわね

— よんてんごP (@yontengoP) December 24, 2024

30代以上：8,000～10,000円

30代以上の場合、同窓会の料金目安は8,000～10,000円程度で考えておくと良いでしょう。

料金が抑えられる居酒屋よりも、レストランやホテルの宴会場を利用した少し落ち着いた同窓会の人気が高くなります。

料理の質を重視する方も増えるので、30代よりも料金は多めに考えておきたいところです。

また、60歳以上では宿泊を兼ねた同窓会を開催することもあります。こういった場合は10,000円を超える会費がかかることも多いです。

全文はこちら
https://www.e-kaijou.space/blog/archives/8078

これ、広告のおっさんが元マッキンゼーなのかと思いきや普通にフリー素材らしくて笑い止まらん pic.twitter.com/lKcC44IHeo

— ぽしゃ (@Hin605433143035) December 23, 2024

マッキンゼー・アンド・カンパニー（英: McKinsey & Company, Inc.）は、アメリカ合衆国に本社を置く大手コンサルティング会社。シカゴ大学経営学部教授のジェームズ・O・マッキンゼーにより1926年に設立された。

1971年に初のアジア拠点として、東京オフィスを開設した。McKinsey & Companyの採用プロセスは非常に競争が激しく、世界で最も選抜が厳しい雇用主の一つと広く見なされている。同社は主にトップビジネススクールからの採用を行い、先進的な学術度（例えば、博士号や医学博士号）を持つ候補者や、深い専門知識を持ち、ビジネスセンスと分析スキルを示した候補者を採用する最初の経営コンサルタントの一つである。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%BC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%BC

【悲報】統合前にもかかわらずホンダと日産に亀裂が走る #wbs pic.twitter.com/kDwP8Li5JK

— 世界四季報 (@4ki4) December 23, 2024

　ホンダと日産自動車が2025年1月末をめどに経営統合の大枠を固める方針であることが24日、分かった。両社が今後設置する統合準備委員会で集中的に協議する。時価総額はホンダが日産を大幅に上回っており、統合比率が焦点となる。

　両社は23日に本格的な協議入りを発表した。25年6月に統合契約を結び、それぞれを傘下に置く持ち株会社を26年8月に設立して株式を上場する計画を示した。実現すれば売上高が30兆円を超え、販売台数で世界3位の巨大グループとなる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/5b9a99c472bcdf0de307749f1320474d9e27f7b8

飛鳥IIが航跡でトナカイ描いてた。 pic.twitter.com/PisNCf7UWl

— 冷氣開放 ex.ろくばんしゃ ていいち (@mutaguch) December 22, 2024

飛鳥II（あすかツー）は、日本郵船の関係会社である郵船クルーズが所有・運航している外航クルーズ客船。2006年2月に売却された「飛鳥」の後継船にあたる。

1990年6月、同じく日本郵船の関連会社[注 1]であるクリスタル・クルーズのクルーズ客船「クリスタル・ハーモニー（Crystal Harmony）」（バハマ船籍）として三菱重工業長崎造船所で竣工した。その後2006年1月、郵船クルーズが本船を買い取り日本市場向けの改装を施し、2月末よりの習熟航海を兼ねた日本各地でのお披露目を経て、3月17日に正式デビューした。

日本籍では最大の客船である。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E9%B3%A5II

「もしもし…すみません…。24日に予約している明石です…。」

私「はい、明石様ですね（うっ…これは……）。ご予約ありがとうございます（一応言っとくね💦）。」

「すみませんが…キャンセルお願いします…。」

私「かしこまりました（やっぱりな）。」

「1日前なので…キャンセル料かかりますよね…？」

私「…………今回は結構です（ええ子や😭）。」

「ありがとうございます…。」

退勤直前にこんな電話を受けた…。

強く生きろよ…😭

「もしもし…すみません…。24日に予約している明石です…。」

私「はい、明石様ですね（うっ…これは……）。ご予約ありがとうございます（一応言っとくね💦）。」

「すみませんが…キャンセルお願いします…。」

私「かしこまりました（やっぱりな）。」…

— あるホテルマンの本音 (@Projectj0220) December 23, 2024

キャンセル料の発生期間はホテルによって異なりますが、宿泊の1週間前からキャンセル料が発生するホテルが多いようです。

キャンセル料の目安は、予約日の7日～4日前で宿泊料の20％、3日～2日前で宿泊料の50％、前日で宿泊料の80％。当日のキャンセルや無断キャンセルの場合は、宿泊料の100％を請求するホテルがほとんどのようです。

https://omotenashi.work/column/accommodation-industry/10965

先週の土曜日にハチロクをぶつけられてしまいました
状況としては、30km位で走行中に前車が右折のため急停止（ノーウインカー）
車間もとっていたので無事止まれましたが、その直後に前車がいきなりバックしてきて避けるまもなく右ドアに当てられました。
ドアの部品がないんじゃ#AE86 #ハチロク pic.twitter.com/mkIAvMjpUX

— ともだちは頭文字T (@Ae86Lcars) December 22, 2024

AE86（エーイーハチロク）とは、1983年（昭和58年）にトヨタ自動車が発売した4代目[注釈 1]カローラレビン/スプリンタートレノの共通車両型式番号。俗にハチロクという通称で知られる。設計と生産は関東自動車工業が担当した。

発売当時は、過給機（ターボチャージャー・スーパーチャージャー）等による高出力化[注釈 2]や、軽自動車 – リッターカー程度の小型車で一般的だった前輪駆動（FF）の普通乗用車への適用[注釈 3]による居住性等の向上といった指向が日本車のトレンドであり、基幹車種のカローラ/スプリンターも、1983年発売のE80系でセダン・リフトバックが前輪駆動に移行した。

そのような中で、レビン/トレノは従来と同じ自然吸気（NA）の1.6 Lエンジンと後輪駆動（FR）の組み合わせ、足回りも先代のTE71型から流用した[注釈 4]旧態的なフロントストラット、リヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションを採用しており、当時のレベルからしても単純な構造であったことから、同時期に発売された他の国産スポーツカーと比較して見劣りした。しかし、TE71型から流用されたサスペンションは改造が容易であったほか、新規開発の4A-GEUエンジンはチューニング志向の強い層から絶大な支持を受け、その後も人気が長続きする理由となった。発売から1週間後にはジムカーナ仕様車やラリー仕様車が完成したとも言われている。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBAE86

SNSに慣れてないってのは完全に嘘で、さんざんトンデモ医療をSNSにアップし続けてるのを俺はやめろって言い続けてるのにアップし続けたクソ医師です。

“麻生泰氏　女医が解剖の献体をSNSに投稿し謝罪　解剖セミナーの主催を辞退「批判は真摯に受け止め」” – スポニチアネック https://t.co/uytazlDu6D

— 堀江貴文(Takafumi Horie、ホリエモン) (@takapon_jp) December 23, 2024

　東京美容外科の統括院長で、グループの年商は200億円を超えるという現役医師・麻生泰氏（52）が、23日までに自身のX（旧ツイッター）を更新。同院に勤務する医師が、SNS上に不適切な写真を投稿したことを謝罪した。

　この問題を巡っては、東京美容外科に勤める女性医師が、グアムでの「解剖実習」の様子として、献体の前でピースサインをした写真をブログでアップし、ネット上で物議を醸した。その後、女性医師は投稿を削除し、モザイク処理をしたつもりが不完全のまま公開していたと説明。「医師でありながら人としての倫理観が欠如した投稿をしてしまったことについて心からお詫び申し上げます」と謝罪した。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c5c4434923b90260586ffa7bfb7bfa9a9500ffe

日産 内田CEO「日産とホンダは、どちらが上、どちらが下ではなく、共に未来を切り開く仲間として、互いの立場を尊重して、信頼関係を構築していく」

それはホンダ側のコメントな気がします()

— アーバンdev (@urbandevelopm17) December 23, 2024

　私は両社の強みを組み合わせることでこうした課題に対応し、これまでにない新たな、そして大きな価値を見いだすことができると確信しています。三部さんも先ほどおっしゃったように、今回の経営統合を成功させるにはそれぞれの会社がしっかりと自立し、より強くなっていくことが不可欠です。どちらか片方に依存するのではなく、互いに成長することでそれが掛け算となり、より大きな力に変わっていきます。そのためにも、現在進めているターンアラウンドの取り組みを着実に実行し、1日も早く成果を形にしていくことが当社の大きな責任であると認識しております。

　本件の進捗状況については今後、早い時期に決算発表の場などを通じて適宜ご説明させていただきますが、現在順調に進んでおり、具体的な活動も数多く始まっています。引き続き従業員一丸となって取り組みを進め、その先の未来の実現につなげていきたいと考えています。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/3bd0d5c7112a73962f6c0c5cfc0354de15cadd7e