和歌山・白浜ポストパンダ戦略は観光客増で意外に健闘　町長「これまで思考止まっていた」 

和歌山県白浜町のレジャー施設「アドベンチャーワールド（AW）」のジャイアントパンダ4頭が今年6月、中国に返還されてまもなく半年を迎える。中国側が貸与を「外交カード」として利用するパンダ。当初は観光へのダメージが懸念されたが、県内や同町の7、8月の観光客数は前年同期よりも増加。「ポストパンダ」の観光戦略を進める地元の観光関係者は安堵しつつも「持続可能な施策を続ける」と気を引き締める。

夜営業カフェやピアノ演奏

AWのパンダが返還されたのは6月28日。約30年間「パンダのまち」としてアピールしてきた白浜町や地元観光関係者は、その日を機に「ポストパンダ」への切り替えを進めてきた。

8月には同町と南紀白浜観光協会などが美しい砂浜として知られる「白良浜」に夜も営業するカフェをオープンして、通年で人の呼び込みを目指す。

地元の有志らでつくる団体「南紀白浜未来会議」も白浜を盛り上げようと8月に砂浜の特設ステージでピアノ演奏をするイベントを開催。SNSで配信もした。代表の本田景士さん（43）は「民間の発想で活動し、町の活性化につなげていきたい」と力を込める。

ハイシーズンの夏季「持ち応えた」

県の調査によると今年7、8月の県内主要観光地の観光客数は前年同期比8・9％増の約337万600人。白浜町（旧白浜町地域）は、約61万2800人（宿泊数約35万人、日帰り客数約26万人）で前年同期より1・2％増えた。

昨年は南海トラフ地震臨時情報により海水浴場が一時閉鎖したことも数字に影響した可能性があるが、大阪・関西万博の開催や、8月に白良浜で行われた大型花火大会の成功が〝追い風〟となったという。

同町観光課は「新型コロナウイルス禍以前に戻り切ってはいないが、ハイシーズンの夏季の数字がなんとか持ち堪えられた」と安堵。継続的な観光活性化策を図る方針だ。

「パンダロス」好機に

着々と進むパンダ頼みの観光からの脱却。町は10月から観光振興などの財源とする宿泊税の検討を開始。来年度中の導入を目指す。

温泉観光地の研究に携わる和歌山大学の木村ともえ准教授は「『パンダロス』を好機とすべきだ」と強調し、「（白浜は）日本を代表する温泉観光地。観光に携わる関係者が集まり、意思疎通を図りながら行う『地域経営』の視点が必要だ」と話す。

全文はこちら
https://www.sankei.com/article/20251219-VVMEDUDMYZJKRJ4YIPRQOHDM54/

【解説】カレッタ汐留、ゴーストタウン化の背景に“致命的な構造“https://t.co/habofMMaWG

YouTube「霞の探訪記」によると、2002年の開業当初は約60のテナントが出店したものの、2013年頃には「都市開発の失敗例」との声も上がっており、「動線が分かりにくい」という構造的な問題があったという。 pic.twitter.com/NOmt7S9ool

— ライブドアニュース (@livedoornews) December 19, 2025

しかし、開業から約10年が経過した2013年頃には、すでに「都市開発の失敗例」との声も上がっていたという。動画では、汐留シオサイトが複数の街区に分けて開発されたことで「街全体の統一感に欠け、動線が分かりにくい」という構造的な問題があったと指摘。特にカレッタ汐留は、最寄りの新橋駅から最も奥まった場所に位置し、競合する商業施設が手前にあるため、人の流れが生まれにくいという地理的ハンディキャップを負っていた。

この状況に追い打ちをかけたのが、2020年からの新型コロナウイルスの感染拡大であった。主要顧客であった電通をはじめとする周辺企業のオフィスワーカーがリモートワークへ移行したことで、来場者は激減。さらに、中核テナントであった電通が2021年に本社ビルを売却し、一部フロアを賃借する形に切り替えたことも大きな打撃となった。飲食店の撤退が相次ぎ、2022年にはテナント稼働率が64%まで落ち込み、「ゴーストタウン」と揶揄されるに至った。

https://news.livedoor.com/article/detail/30223024/

私の言っていることは10年後には誰にも十分理解され、当たり前すぎて誰も話題にしなくなるだろう。私も含め誰もがこんな議論をしていたことさえ忘れてしまうだろう。すなわち、自動車産業における日本の衰退と中国の世界的台頭。ここまでくると避けられない運命のように思える。

— Eiji Sakai (@elm200) December 6, 2025

トヨタ自動車(7203.T)は５日、２０２６年３月期の連結業績予想（国際会計基準）を上方修正し、純利益を従来の２兆６６００億円から前年比３８．５％減の２兆９３００億円に引き上げた。販売が堅調なほか、原価改善、販売後の補修部品やサービスなどの「バリューチェーン」事業による収益拡大が寄与する。ＩＢＥＳがまとめたアナリスト２１人の予想平均値３兆３０３０億円は下回った。

営業利益予想は３兆２０００億円から同２９．１％減の３兆４０００億円に、営業収益（売上高に相当）予想は４８兆５０００億円から同２．０％増の４９兆円にそれぞれ上方修正した。米関税、為替変動や資材価格などのマイナス要因はある一方、販売台数・構成、原価改善、バリューチェーン収益などが前年から営業利益を約９０００億円押し上げるプラス要因となった。

通期の前提為替レートは１ドル＝１４６円（従来は１４５円）、１ユーロ＝１６９円（同１６０円）に見直した。

通期の世界小売販売計画は、従来は過去最高の１０４０万台を見込んでいたが、さらに１０万台上乗せし１０５０万台とした。北米は２９６万台を維持したが、日本を２０８万台、欧州を１２４万台へと従来から１万台ずつ引き上げた。

通期の米関税影響額は１兆４５００億円を見込む。９月１６日から自動車関税率は２７．５％から１５％に下がったが、トヨタはこれまで８月から１５％になる前提で試算していたため、これまでの見込み１兆４０００億円から期ずれによる差分５００億円が増えた。

近健太ＣＦＯ（最高財務責任者）は決算会見で、通期業績予想の上振れ余地や下振れリスクについて「今の時点ではニュートラル。少しでも期末に上乗せできるような努力は当然やっていく」と述べた。北米需要は「非常に強く、今後も強い状況が続く」とみており、販売費用、販売奨励金も「非常に低く、良い状況で抑えられている」と語った。

全文はこちら
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/GVMHKDJYDJMEPAQ2KUSBUN3XKM-2025-11-05/

Amazon、ポスト投函の荷物がこの状態で配達完了になり、この日の晩に帰ってみたらなくなっていて「返金とか再送とか捜索とかどうにかしてくれや」とサポートに問い合わせたら「お前のアカウント、デジタルコンテンツの購入以外制限したからな！」ってメール送ってきてわけがわからんね。 pic.twitter.com/mWFX8YT5Es

— MUKAI Satoru (@kuropon) December 18, 2025

根本的な原因は、アマゾンの自前物流にある。宅配大手3社のうち、アマゾンはヤマト運輸、佐川急便からはすでに見限られており、今やアマゾンの配送を担うのは、日本郵便だけである。こういった背景もあり、アマゾンは自前物流網を強化している。

　アマゾンにおける自前物流の主流を成すのは以下の3つである。

Amazon Flex
アマゾンから業務委託を受けた貨物軽自動車運送事業者（軽バン配達員）が配達を行う。その大半は個人事業主と推測される。

Amazonデリバリープロバイダ
アマゾンから業務委託を受けた運送会社が配送を行う。実配送は運送会社社員が行うこともあれば、さらに個人事業主の軽バン配達員が下請けとして実配送を担うケースもある。

Amazon Hub デリバリーパートナープログラム
街の飲食店や事務所で働いている人が、空き時間を利用して配送業務を行う。

　先述の不始末の多くは、大手宅配3社のドライバーではなく、個人事業主の軽バン配達員、アマゾンで言えば、Amazon Flex、あるいはAmazonデリバリープロバイダの下請けとして働く軽バン配達員が、起こしているものと思われる。

全文はこちら
https://www.sbbit.jp/article/st/151424

隣で新規店舗の工事してる監督が「トイレの配管を見せて頂きたいので次の日曜、管理人立ち会いの元トイレの調査させて頂いても良いでしょうか？」

僕「良いですけど、見るだけ？工事とかはしませんよね？」

監督「はい！見るだけです！何もいじりません」
↓
コメントに続く

— とっくりマスター (@tokkurimasuta) December 18, 2025

【速報】

会社の飲み会で若手から会費3,000円とっておいて実は経費で処理していた上司。

長年のセコスキームが会社にバレて懲戒免職に。

— ここ屋＠米国株投資家 (@RamTky) December 18, 2025