トヨタ、スバル、マツダの3社が改めてエンジン開発の重要性を訴えた。
エンジン車が見直されつつある中で、絶好のタイミングでのアピールとなったね。
3社長とも自信に満ち溢れてる♪
ロータリーエンジンのサイズには改めて驚かされた😳 pic.twitter.com/j2jBMFpbCu

— 【日本車】応援TV局長のつぶやき (@japancarTV) May 28, 2024

開口部を探っていたら謎の手応えがあったので避けて開口したら幹線が隠れてました。
室内機の固定ネジで打ちかねないエアコン設置位置に幹線流すとか舐めとんのかワレ！ pic.twitter.com/570xgTjw6K

— 量販店エアコン工事ねこ (@fujidconstruct1) May 25, 2024

すみません、ユニク□で万引きしかけてしまいました…

セルフレジで支払いして、袋に入れて、お店出たら、どこかでピーピー音が鳴ってたんだけど、まさか私だと思わなかったからスルーしちゃって。そしたら店員さんに呼び止められて、「え?!私?!」ってなって。
店員さんと購入した物確認したら、

— ボナンザ (@abare_koinyobo) May 27, 2024

アマゾンの配達ドライバーって朝アプリを立ち上げると初めてルートと個数が判明するのか…

ストレスやばそう pic.twitter.com/TmDsA4813E

— ゆるふわ怪電波☆埼玉 (@yuruhuwa_kdenpa) May 27, 2024

正しい記事だ。テスラは鋼板溶接ボディがどうしても作れなかったから、苦労して生み出したのがギガキャスト。
溶接技術がある既存メーカーでは必須技術ではない。

>「ギガキャスト」「メガキャスト」のカン違い→アルミ鋳物だから「軽くなる」とは、だれも言っていない https://t.co/ZpzUfR5xAG

— MASA(航空宇宙・軍事) (@masa_0083) May 27, 2024

現在、車両重量１.２トン級の乗用車では、すべての部品とドアなどフタものを取り外したBIW（ボディ・イン・ホワイト）と呼ばれるドンガラの重量は250kg程度である。テスラ「モデルY」は、大きくて重たいバッテリーを取り外せは車両重量１.２トン級である。そのうちの57gkといえば20％以上に当たる。これはかなり重たい。

「ギガキャスト部分を通常のプレス鋼板溶接で作れば、重量は45kg以下になる」「ほぼ同じサイズの乗用車を分解して集めたデータと比較すると、同じ部分が42kgというクルマもある」「テスラのギガキャスト部品は重たい」

これが分解・計測を行なった企業の評価だ。「ギガキャストを採用すればアルミを使って鋼製より軽い部品を作れる」というのは間違いである。むしろ重たくなっている。重たい理由はまず、アルミという素材の特徴だ。アルミの比重は鉄の３分の１だから、同じ強度を得るにはどうしても部材の厚みが増す。つまり、よほど工夫しない限りは軽量化の手段にはならない。

全文はこちら
https://motor-fan.jp/mf/article/231514/

いまは「内燃機関車最高！」と叫んでいる人たちも、10年後はおそらく喜んでEVに乗っているだろう。まだ起きていない未来を想像するのは難しいことだ。私はそういう人たちを責めるつもりはない。結局すべては生成変化していくのだから。

— Eiji Sakai (@elm200) May 26, 2024

と言うかエンジン車擁護側も「EVは社会受容性的に普及させるのは今はまだ早い」って言ってるだけなのに、理解してないからこんな事書くのかなー。
で、10年後ではなくて、多分15年後くらいだと思うよ。自家用車の平均寿命は13年弱だからね。

— jaway (@jawayjaway) May 26, 2024