波浪注意報は1年の大半出ています。沖縄のダイビングツアーでは大波に乗って航行することもあります。
— 辺野古NOW Henoko米軍新基地建設反対 No to USMC new base plan! (@NowHenoko) March 21, 2026
定員はオーバーしてませんでした。
届け出の法的対象であるかは現状確定してませんし海保も長年に渡って同様の運航を現場で監視しながら指導もせず容認していました。
事実をお知らせします。 https://t.co/Cw2ZB2dgCh
その経験から、お花見やゴールデンウイークのクルーズが人気となる時期も間近であるので、今後こうした事故が起こらないための課題を考察したい。
まず、事故の報道に接していてもっとも違和感を覚えたのが、「船長」という言葉だ。同志社国際高校の校長の記者会見でも、波浪注意報が出るなかでなぜ乗船を決定したのかという疑念に対し、「波浪警報が出ていれば中止だったが、波浪注意報であったので“船長の判断”によって出航した」と発言している。
実は、プレジャーボートの場合、船長とは法的・公的な資格ではない。職業や肩書のように語るのは不適切だ。自動車の運転者と同じで、運転(操縦)のための免許制度はあるが、「船長免許」というものは存在しない。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/ddbe70e15cc97a1222470365324f1dea481f5c65
