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16件のコメント

トランプ政権の相互関税の余波がロシア経済を直撃、各種統計に見たくない数字が並んでいる模様

1：名無しさん




ロシア政府が原油価格の下落を受けて２０２５─２７年の石油・ガス輸出収入の予想を下方修正し、今年については１５％の減少を見込んでいることが分かった。ロイターがロシア経済省の資料を入手した。

石油・ガス輸出収入はロシアの歳入の約３分の１を担う。ウクライナ戦に伴う国防費負担の増大で圧迫されているロシアの財政は一段と苦しくなりそうだ。トランプ米大統領は原油価格が今年は下落し、それがウクライナ戦終結を後押しするとの見方を示している。

経済省がまとめた、国家予算の基礎となるマクロ経済予測によると、今年の石油・ガス輸出収入は前年比１５％減の２００３億ドルと予想され、昨年９月の予測から１５％引き下げられた。

来年以降の予測は２６年が２２０４億ドル、２７年が２３１０億ドル、２８年が２４４１億ドルで、それぞれ前回予測からの修正は４％減、１．１％減、２．６％増となっている。

全文はこちら
https://jp.reuters.com/markets/commodities/DD4K3FTTJNMRHAFZ3AJALUUXYU-2025-04-23/

 

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「タミヤ」のやらかし伝説が想像以上にやばすぎて衝撃を受ける人が続出、あっちこっちでやらかしてますね……

1：名無しさん




田宮模型の仕事 (文春文庫)

戦車のプラモデルのために東西冷戦下のソ連大使館と直談判し、
車の模型を作ろうと実物のポルシェを解体してしまう。
そんな本気がタミヤを世界一の模型メーカーにした！
自らリンゴ箱の上で模型の図面を描いた社長が綴る涙と笑いの奮戦記。

解説＝リチャード・クー

全文はこちら
https://www.amazon.co.jp/o/ASIN/B0BVM6W823/

 

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49件のコメント

「シボレーのラインナップがこれでは…」とアメ車の購入要求にユーザー困惑、“売れない”というよりも“売ってない”……

1：名無しさん




アメリカのトランプ大統領は20日、関税をめぐる各国との交渉に関連してSNSで「非関税障壁」の8つの例を示し、このうち自動車の安全基準にも触れました。

「保護的な技術基準」と題して「日本のボウリングの球によるテスト」と指摘しています。ボウリングの球によるテスト？いったい何のことなのでしょうか。

SNSのタイトルは「非関税障壁による不正」ですから、日本の自動車の安全基準が非関税障壁となっていて、不満を持っているということだと思います。

トランプ大統領は1期目の2018年に、自動車の日本への輸出について「ボウリングの球を6メートルの高さから車のボンネットに落とし、少しでもへこんだら不合格になる。われわれはとんでもない扱いを受けている」と主張したことがあります。このときの発言と同じ趣旨なのかもしれません。

4月7日には「日本で車が全然売れなかった。ゼロみたいなものだ」と発言するなど、アメリカの車が日本で売れないことにいらだちを感じているのかもしれません。

全文はこちら
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250421/k10014785411000.html

 

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米価格が異常高騰したままな理由が特定された模様、値段が高くなっても消費量が減らない=需給曲線が立っているから……

1：名無しさん




一部の報道では、流通過程で行方不明になっている21万トンは、高値販売を狙っている流通事業者が抱え込んでおり、そのために供給不足・価格が高止まりになっている、と考えている関係者が少なくないようだ（図表4・可能性1）。筆者としては、この21万トンについては、異なる見方（可能性2）をしているが、いずれにしても、「どこかに滞っているだけ」であれば、そのうち必ず市場には出てくるはずで、（農水省の需要の見立てが正しいのであれば）いずれ需要と供給が均衡し、価格は安定するはずだ。

最も問題なのは、農水省の需要と供給の見立てが誤っており、そもそも、需要に対する生産が十分にはできてなかった（2025年産もできない）場合である（可能性3）。その場合には、価格は高値のまま推移すると考えるのが自然である（この懸念、課題認識については、次回コラムで改めて取り上げたい）。

最終的に、現状の高止まりする価格が一定程度調整され、低下して安定的なものに落ち着くかどうかは、全体の生産量と需要量のバランス次第である。備蓄米放出が一時的なものとして実施される限り、その効果も一時的なものでしかない。結局、2024年産がおおむね全て市場に出てくる2025年の8月に市場に十分なコメが供給されていること、あるいは2025年度産が市場に出回る9月から11月ごろに、価格を安定させる程度に新米が十分に生産・供給されることが、価格の安定化には不可欠と考えられる。

全文はこちら
https://www.mri.co.jp/knowledge/column/20250311_2.html

 

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「我らがチェリオ、狂気の新商品を発売」と自販機愛好家が仰天、ある種日本酒の褒め言葉……

1：名無しさん






のんあるこーる日本酒風味 Sparkling

リアルな日本酒の風味を追求し、再現したノンアルコール飲料です。炭酸を入れて飲みやすく仕上げてました。日本酒を製造する工程で生まれる酒粕をさらに発酵させたエキス末を配合しております。

アルコール分0.00％　ノンアルコール飲料
20歳以上の方の飲用を想定した商品です

品名 炭酸飲料
規格 350ml
入数 24缶
賞味期限 12ヶ月（常温保管）

全文はこちら
https://www.cheerio.co.jp/lineup/%E3%81%AE%E3%82%93%E3%81%82%E3%82%8B%E3%81%93%E3%83%BC%E3%82%8B%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%85%92%E9%A2%A8%E5%91%B3-sparkling/

 

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中学校時代の同級生が「車のローン通らないから連帯保証人になって」と要求、「親は？」って聞いたけどブラックで保証人になれないと……

1：名無しさん


 

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「公務員はブラック体質すぎるから年度末で辞める」と宣言した公務員、辞めてから一ヶ月が経過した結果……

1：名無しさん


 

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23件のコメント

551の注意書きに「誰が買うんだよ」と目撃者が爆笑、だが利用客からは「それくらい買う」とのツッコミが殺到して……

1：名無しさん




お客様へご案内

多くのお客様に公平にご購入いただけるよう、 ご協力をお願いいたします。

①豚まんのご購入は、
お一人様 50 個までとさせていただきます。

②お一人様で同日複数回のご購入も
お断りさせていただきます。

大阪空港南ターミナル店

 

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障害者雇用のA型作業所の時給が大幅アップ、「まさか健常者でこれ以下っていないよね？」と尋ねた結果……

1：名無しさん




A型事業所について

A型事業所とは、障がいや難病によって、一般企業で働くのが困難な方や就職が不安な方が、一定の支援を受けながら働くことができる福祉サービスです。事業所と雇用契約を結んで、一般企業と変わらない雇用形態で働きます。

具体的には下記の条件のいずれかを満たす必要があります。

就労移行支援事業を利用しても、企業での就労に結びつかなかった方
特別支援学校を卒業して就職活動を行っても、企業での就労に結びつかなかった方
就労経験のある方で、現に企業との雇用関係がない方

全文はこちら
https://shuro-shien.or.jp/navi/about-ab/

 

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48件のコメント

地球温暖化で韓国漁船団が存亡の危機に陥っている模様、最近は操業に出たとしても燃料代すら……

1：名無しさん


◇操業日よりも船を停泊したままの日が増えて

先月２３日、江原道江陵市注文津邑（カンウォンド・カンヌンシ・チュムンジンウプ）の注文津港。イカ漁に使用する電球をぶら下げた６９トン級の網漁船「カンドン号」が港口側に停泊されていた。

表面だけ見れば何も問題なさそうなこの船はまもなく韓国水産資源公団が鑑定評価を実施した後、造船所に移されて解体作業に入る。申請から２年で海洋水産部が推進する減隻事業に選ばれたからだ。

カンドン号はこれまで東海（トンへ、日本名・日本海）近海やロシアを行き来しながらイカ漁を行ってきた。だが、イカが東海岸はもちろんロシア漁場でも激減して操業に出ていける日がますます減った。カンドン号の前で会った船長チン・ミョンホさん（６５）は「昨年イカ漁をしようとロシアにも４０日以上も行ってきたが、イカが獲れなくて１億ウォン以上の赤字が出た」とし「最近東海に操業を出たところで赤字にしかならないので停泊させるだけの日が多い」と話した。

７人の船員とともにイカ漁を行ってきたチンさんの船の場合、操業に出れば一日に２００万ウォン（約２０万円、人件費除外）の費用がかかる。冬期の場合、一日に軽油７ドラム（１ドラムにつき２００リットル）を使う。ドラムあたり１８万ウォンする軽油に食事代、たばこ代を加えた費用だ。５日出ていくだけでも１０００万ウォンはかかるため、イカをたくさん獲らなければ稼ぎが残らない。

◇船員人件費に保険料までは耐えられない

チンさんは「いつかはイカを獲ることができるだろうと希望を持って耐えてきたが１人につき月２５０万ウォンの船員人件費に毎年数千万ウォンに達する共済料（保険料）を支払える漁業人はほぼいない」と訴えた。

江陵沿岸でイカ漁船（９．７７トン級）で操業をしているユン・グクチンさん（６７）も昨年減隻事業に選ばれて廃船手続きを踏んでいる。ユンさんも３年前から船を売ろうとしていた。だが、イカ漁獲量が急減して買おうという人はなかなか現れなかった。

ユンさんは「船を売却しようとしても希望の価格で売れないため数年間減隻対象に選ばれるのを待っていた」とし「幸い今回減隻対象に選ばれてひと息つくことになった」と話した。

２２年でさえ江原地域イカ漁船の減隻申請は近海・沿岸ともに皆無だった。だが、２０２３年近海網漁船４隻が申請をすると昨年近海網漁船１８隻、沿岸網漁船７隻が申請した。今年は３月末現在すでに近海網漁船２３隻と沿岸網漁船１５隻が申込書を提出した。

全文はこちら
https://japanese.joins.com/JArticle/332807
https://japanese.joins.com/JArticle/332808

 

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阪神淡路で実家が全壊、父が二重ローンを組んで頑丈な家を再建すると、それまで親切だった人が……

1：名無しさん


 

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飲み会で新人が正論をあけすけに言って場が静まり返った件、それを見た上司達に実際起きていたのは……

1：名無しさん


 

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「氷河期世代は努力をせず仕事を選り好みした」と在米30年のジャーナリストが断言、なぜ資格を勉強して取っておかなかったのかしら？

1：名無しさん


 

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関西万博を間接的に破綻（？）させた電通、だが本社ビルの様子を確認すると……

1：名無しさん




　原因は構造にある。万博の設計段階で中核を担うべきだったのが「博覧会のプロ」電通だった。1970年大阪万博以来、日本の国際博は電通が招致からパビリオン設計、動線設計、広報展開まで一貫して関わってきた。2022年に発覚した東京五輪汚職事件の影響で、万博協会は2023年2月に電通を指名停止にし、運営から排除した。その結果、広報設計、PR戦略、動線設計、会場演出といった全体の「骨格」が崩れた。報道関係者からは「地方展示会のよう」との声もあがり、国際博としての格が問われる事態となった。

　この構造的不在を埋める代替案は、最後まで現れなかった。その結果、万博は国家プロジェクトでありながら、統合的なビジョンを欠いた寄せ集めの催事となった。莫大な予算をかけて、世界中から注目を集めた国家的催事の中核を「実務ノウハウの欠如」によって潰すという、極めて日本的な自壊が起きたのである。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6ce344ce9ae9c7bc5fbb054eb6a51fc6a655baf?page=2

 

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トイザらスで人気商品の抽選に当たった人、受け取りに行ったら「信じられない事実」をレジで通達され……

1：名無しさん


 

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47件のコメント

某激安メーカーが中国生産を一部諦める方針を明らかに、コスト上昇を甘受してもアメリカに生産を……

1：名無しさん


「トランプ関税」をめぐり、アメリカと中国で相互関税の応酬が続くなか、アイリスオーヤマは、アメリカでの生産体制を強化することを明らかにしました。

生活用品大手のアイリスオーヤマは中国で生産し、アメリカに輸出している一部製品を今後、アメリカ国内でも生産する方針を明らかにしました。アメリカの4つの工場におよそ1300万ドル、日本円でおよそ18億円の設備投資を実施します。

トランプ政権と中国との相互関税の応酬が続いていることから、コストの上昇や供給リスクがあるため判断したとしています。

これまで中国などで作っていた医療用マスクについて、今後はアメリカでも生産するということです。また、中国工場で生産していたペット用のシーツは、原料の調達から生産まで、すべてアメリカに移します。

さらに、アイリスオーヤマは去年から日本国内で生産した「パックご飯」をアメリカに輸出していますが、今後については対策を検討中としています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/9cf3167e2238843d3515dd990bedd216d29baba7

 

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73件のコメント

就職氷河期世代が書いた投書、「あまりにもその通り過ぎる」と同世代から共感の声が殺到している模様

1：名無しさん




*投書
採用枠を外れ続けた氷河期世代
アルバイト
裏出ゆかり 44 (京都府精華町)
「就職氷河期世代」に限定した採用を、自治体や省庁 が始めた。我々氷河期世代の大学卒業時、多くの企業が採用を見合わせていた。 200社近くに資料請求したが、ほとんど返信がなく、応募することさえできず、長時間労働や低賃金の仕事に就くしかなかった。30代で転職しようとすると「新卒じゃない人はいらない」と言われ、40代になると「管理職経験がない中途採用者はいらない」とも。 常に採用枠からはじかれてきた。社会の中軸となるべき世代がすっぽり抜け落ち、企業は人手不足。結婚や子育てをする金銭的余裕はなく、少子化は加速の一途だ。この20年で多くのものを失ったのは氷河期世代だけではない。企業は労働力を、社会は納税者を失い、日本は未来を失ったのではないだろうか。

 

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人気Youtuberが始めた「米の買い取り事業」、中間マージンがとんでもないレベルだとツッコミを食らいまくり

1：名無しさん




あくまで目的は米農家への応援

ヒカルさんの取り組みの中核は、「農家から、スーパーよりも高くお米を買い取る」ことです。

動画の中で語られるのは、“新潟県産コシヒカリと同等の高値”での買い取り。高品質なお米を確保した上で、購入希望者に毎月定期的に届ける仕組みを構築しようとしています。

ヒカルさんといえば、さまざまな事業をされていますが、基本的に価格は消費者が買いやすい価格に抑えて、たくさんの量を販売した方が良いという考え方をしています。

しかし、今回のお米の販売価格は…

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/27f5e29dfc286044058ffe8de1cb4eca3a78432e

 

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中古品店で購入した100円の金アクセサリー、色味や重さが真鍮や鍍金じゃねぇと思って確認したら……

1：名無しさん




中国の多くの大手宝飾品店で16日、純金アクセサリーの価格が1グラム当たり1000元（約1万9500円）を超え、過去最高を更新しました。背景には、関税ショックにともなうリスク回避ムードが高まっていることがあります。

　ニューヨーク証券取引所（COMEX）の金先物価格は16日、1日の値上げ率が2.5%を越えて1トロイオンス当たり3320ドル（47万3000円）の大台を突破しました。ロンドンの金現物価格は16日、一時1トロイオンス当たり3310ドル（47万2000円）をつけ、4月になってから累計で5%以上上昇しました。

　これらを受け、上海先物取引所で上場した金先物の主力契約は一時、1グラム当たり782元（約1万5200円）にまで上昇し、過去最高値を更新しました。人民元建ての金現物価格は年初来累計で、昨年通年に近い約26%上昇しました。

https://www.jiji.com/jc/article?k=3573797&g=cgtn

 

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EV分野で先行する韓国勢が大儲けすると予想された分野、他国勢が急速に追いついてきた結果……

1：名無しさん


一時的需要停滞だろうか長期不況だろうか。新車発売、メーカーの価格割引にも韓国の電気自動車販売台数がなかなか反騰しないため現在の需要不振が長期化する恐れがあるという見通しが出ている。

韓国自動車モビリティ協会（ＫＡＭＡ）によると、３月の韓国の電気自動車販売台数は１万８７０８台で昨年３月の２万２２５台より７．５％減った。前月の電気自動車販売台数が昨年２月の３５８３台から２９５．７％増の１万４１７９台に増加したのと対照的だ。

専門家らは２月の販売台数急上昇より、３月の販売台数下落に注目する。昨年より１カ月早い２月初めから補助金が支給され自動車メーカーもタイミングを合わせて１台２００万～４００万ウォンの割引プロモーションを進めたが、販売回復傾向が１カ月ぶりに鈍化したためだ。

新車級電気自動車の販売台数も不十分だった。昨年７月に発売された起亜（キア）の小型電気自動車「ＥＶ３」は２月に８０２８台が販売されたが３月の販売台数は６２８８台で２１．７％減った。軽自動車タイプの電気自動車起亜「キャスパーＥＶ」は２月に１０６１台、３月に１１８５台販売されたが昨年８月の発売から５カ月間の月平均販売台数１５７４台を下回った。

韓国産業研究院のチョ・チョル選任研究委員は「補助金支給時期に瞬間的に販売台数が増加して再び下落した事例で、２年連続の電気自動車販売下落傾向を回復したとみるには力不足。補助金を受けるための先行購入がある程度終わる４月からは販売台数がさらに減る余地があり電気自動車内需市場の長期沈滞が懸念される」と診断した。

輸出も赤信号だ。ＫＡＭＡによると、１－３月期の韓国自動車メーカーの電気自動車輸出は前年同期比２１．７％減少した６万３９３３台だった。問題は海外電気自動車市場がむしろ成長した点だ。英市場調査機関ローモションによると、１－３月期の世界も電気自動車とプラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）の販売台数は前年同期比２９％増の１７０万台だった。中国が３６％、欧州が２２％、米国が１９％など、主要市場がいずれも前年同期比で成長した。このように世界的に電気自動車市場が反騰したのに韓国の輸出が減っており、業界では現地生産にともなう輸出代替効果、中国製電気自動車との競争などを原因に挙げている。

電気自動車内需販売も輸出もいずれも振るわず、国内生産ラインの打撃が避けられなくなった。現代（ヒョンデ）自動車は２４日から３０日まで「アイオニック５」「コナＥＶ」を生産する蔚山（ウルサン）工場第１工場の第２ライン稼動を中断する。このラインは２月にも５日間稼動を止めた。１－３月期にアイオニック５は内需２５８５台、輸出６９７７台の９５６２台、コナＥＶは内需９００台、輸出３０４４台の３９４４台が売れたが、前年同期比ではアイオニック５が５８．７％、コナＥＶが１４．９％減少した数値だ。

これに対しハイブリッドカーは輸出が大きく増えた。ＫＡＭＡによると、１－３月期のハイブリッドカー輸出台数は１１万７４１７台で昨年１－３月期の８万４２４５台より３９．４％増加した。現代自動車「アバンテ」が８５．３％増えたほか、「ツーソン」が１７．９％、起亜「スポーテージ」が３８．９％、「ソレント」が７６．２％、「カーニバル」が４７．８％増え全体の増加傾向を導いた。ハイブリッドカーは電気自動車より多様な仕様を選択でき、同クラスで価格競争力も高い点が輸出増加に影響を与えたとみられる。

韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「最近中国製電気自動車の値下げで他の自動車メーカーも価格を引き下げ電気自動車販売台数が増加している。電気自動車の需要低迷が終わっても韓国のメーカーはたくさん売っても儲けが少ない状況に置かれかねず悩みが大きいだろう」と予想する。

https://news.yahoo.co.jp/articles/7d076f2196f9af43c856bccb10c5ad36a521ff70

 

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