レアアースについて、中国が9割近いシェアを誇っていますが、中国のレアアース鉱山は純度が低く、採算性は高くない。一番純度と組成（含まれるレアアース）が良いのはラオスで次にベトナム、これまで中国はラオスやベトナムのレアアースの精錬をして、中国産としてきた。

— 経済評論家 渡邉哲也 (@daitojimari) May 11, 2026

中国EVとか舐めてるヤツは本当に物事の見方分かっていないよな。
あの新車投入ペース見て見ろよ。
単純に働いてんだよ。
桁違いに。
今まで盤石だと思って舐めた産業（半導体・家電など)は10年後どうなったか。

— NPO法人 民間防衛研究所 (@0VGdVd7KaNJ7pN2) May 10, 2026

中国の4月の原油輸入量は戦前の-30%で、日量350万バレル減。これは日本の石油消費量より大きい。ホルムズ海峡が途絶した分の相当量を中国の輸入減少が吸収している。しかも、衛星等で観測されるタンク在庫はむしろ増えている。公式には備蓄放出はしていないという。どうなっているんだ。 https://t.co/5bLOS4fgv0

— 大場紀章(エネルギーアナリスト) (@nuribaon) May 11, 2026

中国は静かに世界の石油市場を再構築しています：

中国の原油輸入量は4月に前月比-20%減少し、1日あたり820万バレルとなり、少なくとも2年ぶりの低水準となりました。

これは、戦前水準の約1170万バレル/日から-30%、つまり-350万バレル/日の減少です。

これを分かりやすくするために言うと、この減少幅は日本の1日の総石油消費量にほぼ匹敵します。

また、これはホルムズ海峡を迂回するUAEパイプラインが供給する量の2倍に相当します。

さらに、中国の国有石油会社は、欧州およびアジアのバイヤーに対して原油の積荷を再販しており、これは世界的な供給不足にもかかわらず、在庫水準が十分であることを示す兆候です。

中国は深刻な不足の中でも、世界の石油市場を支えています。

https://x.com/KobeissiLetter/status/2053627228223631658

中国が恐怖のデフレスパイラルに陥っているのがよくわかる文。
氷河期世代からしてみればトラウマが湧き上がってくるぞこれ。 https://t.co/EY1Ktsuj3s

— わいるどうぃりぃ (@wildwilly888) May 11, 2026

毎回中国に行くと、心に複雑な感情が湧き上がる。

一方で感嘆する：

「中国って本当に便利だな。」

一方で、つい考えてしまう：

「これって、誰が僕らのために重荷を背負って進んでくれているんだろう？」

深夜2時にデリバリーを注文できて、20分で届く；
宅配便は人より早く起きる；
タクシーは安すぎて運転手が人生を疑うほど；
清掃、修理、代行サービスは、まるで2010年に生きているかのように安い。

多くの人がこれを一言でまとめ上げる：

「中国の効率は本当に高い。」

でも、少し長く滞在すると、だんだん気づく：

時には、効率が高いからじゃない、
「人が安すぎる」からだ。

⸻

一、外売が安い理由は？

それは、誰かが君の人生を燃やして代わりにやってくれているから。

十数元のお弁当、配送料3、4元、30分で届く。

多くの人がこのスピードに慣れてしまった。
5分遅れるだけで、プラットフォームが「退化」したと感じるほど。

でも、問題はここ： これが本当に儲かるビジネスなら、なぜ配達員はみんな1日10時間以上働くのか？ なぜそんなに多くの人が体を酷使しながら外売を配達するのか？

所謂「中国式の便利さ」は、多くの場合、技術でコストを下げるのではなく、労働者が自分の人生を圧縮することで成り立っているからだ。

フランスの思想家シモーヌ・ヴェイユは言った：

「すべての安価な商品の裏側には、見えない労働者が隠れている。」

中国社会で最も不思議な点は：

みんなが底辺層を気の毒に思いながら、
必死に「9元9で送料無料」を注文してしまうこと。

⸻

二、中国で一番安いのは、実は「人」

多くの先進国では、人件費が高くてありえないほど。

配管工が一度来るだけで数百ドル；
引っ越しはまるで私設ボディガードを雇うよう；
外売が玄関まで届くのに、価格は中国で2回分火鍋を食べられる。

多くの人がその結論を出す：

「やっぱり中国がいい。」

でも、視点を変えてみれば：

なぜ他の国では人件費が高いのか？

それは、労働者がより高い賃金、より完全な保障、より正常な休憩権を持っているから。

一方、中国の多くの業界が「安い」のは、本質的に労働者の交渉力が弱いからだ。

その結果、とても魔幻的な光景が生まれる：

スマホはどんどんハイテクに
高速鉄道はどんどん速く
プラットフォームはどんどん賢く
でも普通の人はどんどん疲弊する

技術は猛スピードで進む、
人々はただ「命を繋いで」いるだけ。

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三、「便利さ」の代償は、社会全体がどんどん内巻きになること

なぜ中国では何でも白菜価格まで内巻きになるのか？

それは、誰もが必死に互いに価格を押し下げているから。

商家が内巻き；
プラットフォームが内巻き；
配達員が内巻き；
運転手が内巻き；
コーヒーさえ「9元9で世界を救う」まで内巻き。

最終的に、消費者は確かに満足する。

でも、問題は：

誰が儲かっているのか？

多くの業界はすでに荒唐無稽なレベルまで内巻きされている：

老板は利益なし；
社員は生活なし；
消費者は未来なし。

ただ、プラットフォームのデータだけがどんどん美しくなる。

イギリスの作家ジョージ・オーウェルは言った：

「ある制度の最も巧妙な点は、人々が不合理に慣れていくようにさせることだ。」

徐々に、みんなが当たり前だと思い込む：

残業は普通
週休1日は普通
35歳で失業は普通
配達員の信号無視は普通
「既読無視だけど顧客には即返信」も普通

社会全体が高速で回る機械のよう。

唯一、機械に適応しなければならないのは、皮肉にも人々だ。

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四、本当に進んだ社会は、「何でも安い」ことじゃない

中国に行った多くの人が言う：

「中国の生活費は安くて、幸福感が高い。」

でも、より胸を抉る質問は：

この低コストは、誰の犠牲の上に成り立っているのか？

アメリカ大統領フランクリン・D・ルーズベルトは言った：

「どの企業も、貧困賃金の上に成り立つ権利はない。」

しかし、現実は：

私たちはすでに慣れてしまった：

宅配員に食事の時間がない；
配達員が雨の中信号を突っ切る；
工場が12時間二交代制；
若者たちが996をこなしながら失業を心配する。

そしてみんなでまた感嘆する：

「中国って本当に便利だな。」

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だから、中国に行くたび、最も五味雑陳なのは、決して物価じゃない。

それは、ふと気づくこと：

この社会の「高効率」は、多くの場合、みんながより良く生きているからじゃない。

総誰かが、より低い賃金、より長い労働時間、より少ない保障で、社会全体のコストを背負っているからだ。

都市は依然として灯火通明；
外売は依然として時間通りに届く；
ただ、奔走する人々が、徐々にシステムによって「普通の現象」に磨り減らされるだけ。

そして、最も皮肉なのは：

誰もが「便利さ」を称賛しているとき、
もうほとんど誰も、真剣に尋ねない：

「この食事を持ってきてくれた人、今日はどうだった？」

https://x.com/MindSharpenerX/status/2053364262903402924

リプ欄に中国経済を理解してない人達が多くて呆れる。中国の凄さは企業が3年連続で減益し27%が赤字でもなおGDPが5%成長するところにある。これは西側諸国がいくら切望しても手に入れられなかった真の心の豊かさ、心のGDPを中国が手に入れたということで、中国の圧倒的な（精神的）強さを示している。 https://t.co/XVknGT8CJL

— DTH 郝老师 (@DTH03597062) May 8, 2026

中国企業の業績が振るわない。上場企業の2025年12月期の純利益は3年連続で減った。不動産不況の悪影響が消費にも波及し、小売りなども赤字に転落した。企業収益の低迷は雇用情勢の悪化などにつながり、経済全体を下押しする。

中国の調査会社Windのデータを基に、上海や深圳など中国本土市場に上場する企業（金融を除く）およそ5400社の業績を日本経済新聞が集計した。4月30日までにほぼ全…

全文はこちら
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM252I80V20C26A4000000/

寧ろ最大需要の春節に合わせ、15面28線のターミナル駅など平常時には過剰と言えるレベルでインフラを整備しています。民主主義国家には無理ですね… https://t.co/P557cntmcr

— arkw (@arkw0) May 5, 2026

日量150万バーレルを運ぶには300編成　17日の往復で約1万編成　車両にして15万両 https://t.co/Th2oKDNHhT

— 経済評論家 渡邉哲也 (@daitojimari) May 1, 2026

　中国の3月の原油輸入量は、前年同月比2％超減少した。ただ、ロシアからは約14％増加。ブラジルや、イラン産の経由地とされるインドネシアからも急増しており、湾岸諸国からの減少分をほぼ補った形となっている。

　原油確保を進める一方、石油製品の輸出も絞り込んでいる。中国は、アジア太平洋地域で航空燃料の最大の輸出国とされる。香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストは、中国当局が航空燃料の輸出を制限したため、日本やオーストラリアなどの航空会社が深刻な燃料不足に直面していると報じた。

　日本をはじめとする国際エネルギー機関（IEA）加盟の主要国は石油備蓄の放出に踏み切ったが、中国は国家備蓄にも手を付けていないもようだ。中国政府は公表していないが、国内消費の約70日分にあたる12億バレル超の備蓄があると推測されている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/1af9219c07f2450c7cefb2138000504c351febcd

5 ５％減って😂　そんなことある？

決算:BYD、1〜3月期の純利益55%減　販売台数は3割減少 – 日本経済新聞 https://t.co/sn7ftDnrv7

— megu💞 (@t3OeLwq1Ky39585) May 1, 2026

中国自動車大手の比亜迪（BYD）が28日発表した2026年1〜3月期決算は純利益が前年同期比55%減の40億元（約940億円）だった。販売台数が3割減った影響で、1〜3月期としては6年ぶりの減益となった。

売上高は12%減の1502億元。海外販売は増加しているものの、販売全体の過半を占める国内販売が停滞し、新車販売台数は30%減の70万台だった。

中国政府は電気自動車（EV）など…

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM28AS50Y6A420C2000000/

なんで陸運は海運を代替できないって基本のキが分からないんだろう、この人……。 pic.twitter.com/c8jqo7MllA

— you1126 (@Rb3qzWR5AK5nooA) April 30, 2026

米国の港湾封鎖により、イランの石油輸送船が顧客に届かず、空のタンカーへの積み込みも滞っているため、イランの石油タンクは満杯になりつつある。イランは生産停止を避けるため、すでに浮体式タンカーに石油を貯蔵している。しかし、収入の大半を石油輸出に依存しているイランは、貯蔵スペースを節約するために、これまで使われていなかった方法に頼らざるを得なくなっていると、現・元イラン当局者は述べている。

当局者らによると、イラン政権は南部の石油拠点であるアフヴァーズとアサルイェで、コンテナや「ジャンク貯蔵庫」（状態の悪い廃タンク）を利用しているという。イラン石油輸出組合のハミド・ホセイニ報道官は、イランは鉄道で中国へ石油を輸送しようともしていると述べた。

https://www.wsj.com/livecoverage/iran-war-strait-of-hormuz-2026/card/u-s-blockade-pushes-iran-toward-extreme-measures-to-keep-pumping-oil-dy8LdflRMCkzFmc6j0Xx

賢い皆さんはもうお気付きだろうが

つまり、BYDはもう起死回生の最後のチャンスすら失ったってことさ https://t.co/eT2lE5syUW

— イング (@ING_gurimore) April 29, 2026

中国の大手電気自動車（EV）メーカーの比亜迪（BYD）は2月10日、インテリジェントドライビング戦略を発表し、今後すべてのモデルに高度運転支援システム「天神之眼」を搭載するとした。

「天神之眼」には、A、B、Cの3つのバージョンを設ける。3つのLiDAR（注1）を利用する「天神之眼A」は、BYDのハイエンドブランド「仰望」に搭載し、１つのLiDARを利用する「天神之眼B」は、自主ブランドの「騰勢（Denza）」やBYDブランドの一部の車両に搭載する。「天神之眼C」は、LiDARを用いず、3つのカメラを利用し、低価格帯の車種を含む7万～20万元（約147万～420万円、1元＝約21円）のBYDブランドの車両に搭載する。従来はコストとの関係から20万元以下の車に搭載することが難しかった高度運転支援システムを低価格帯の車種にも搭載し、道路状況のリアルタイムの把握や潜在的危険性の回避、運転疲労を低減し、運転の安全性を向上させていくとした。「天神之眼C」では、2つの広角カメラと1つの望遠カメラを搭載してLiDARに匹敵する感知能力を実現し、自主開発した車両向けスマートアーキテクチャ「XuanJi」に、中国の人工知能（AI）開発スタートアップのディープシークが開発した生成AIも導入することで、高度な運転支援システムを実現する。具体的には、高速道路や都市高速道路では、NOA（注2）のナビゲーションに基づいた経路に沿って、（インターチェンジやジャンクションなど）ランプの出入り、車線変更、一部の障害物の回避、迂回などの運転操作を行うことができる。メモリー機能付きNOAにより、通勤などの頻繁に利用するルートにおいて、複雑な交差点の通過、自動追い越し、あらゆるシナリオでの迂回や譲り合いなどの機能を実現可能などとした。

BYDは2018年に、「電動化が前半戦、インテリジェント化が後半戦」と位置付けていた。今回の発表の中で、「BYDの強みはビッグデータだ。自動運転システムレベル2以上の機能を持つ車を累計440万台以上販売してきており、中国において最大の自動車分野のクラウドデータベースを有している。また、世界最大のR＆D（研究開発）エンジニアチームと新エネルギー車の製造システムを擁しており、今後、産業チェーン全体で協調的な開発を推進し、インテリジェント化運転の普及を図る」と表明した。

https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/02/072622b6ab1f8d52.html