▲ソウル市城東区のテスラ・サービスセンター火災現場。7日撮影。／城東消防署提供
https://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2023/01/09/2023010980036_0.jpg
今月7日、ソウル市城東区聖水洞のテスラ・サービスセンターで駐車中のモデルXに火災が発生し、車体の半分が消失した。通報を受けた消防署は消防官65人と消防車27台を出動させたが、火が完全に消し止められたのは2時間48分後だった。いわゆる「熱暴走」と呼ばれるバッテリー異常のため消化作業は困難を極めたようだ。
車の所有者は当時火災現場にいたことから、テスラ・オーナーたちのネット掲示板に火災の様子をリアルタイムでアップしていた。この所有者は「消防官は車の前のボンネットを開けることができなかったのでエンジニアを呼ぶよう要請した。しかしサービスセンターは週末は休みのため、レッカー車を呼んで車を移動するしかなかった」などと問題点を指摘した。
火災が発生した車は午後1時30分ごろ京畿道南楊州市内を走行中、「電力減少」「走行不可」のメッセージが突然点灯しエンジンが止まった。所有者が保険会社を通じて直接レッカー車を呼び車が聖水洞のサービスセンターに到着したのは午後4時18分ごろだが、サービスセンターは休日には営業しないため担当者や作業員などは誰もいなかった。午後4時50分に車の中と外から高温で水が沸騰するかのような音が聞こえるようになり、4時57分ごろには車体の下から火花が飛び散り始めた。直後に1回目の金属爆発音が聞こえ、所有者は午後5時2分に自ら119番通報を行った。午後5時20分に警察と消防車が到着した直後に2回目の爆発音が聞こえた。
出動した消防官らは対応に困難を極めた。テスラは通常の内燃車とは異なり、車のバッテリーが入っていない状態ではトランク（ボンネット）を開けるのが非常に難しい。ネットには「前輪内側にあるホイールハウスのトリムを開けてワイヤーを引っ張る」「外気取り入れ口横のポートを開けてワイヤーを引く」などボンネットを開ける方法が掲載されている。しかし車で火災が発生するという緊急事態でテスラを運転したことのない消防官がマニュアル通り対応するのは不可能だ。そのため消防官らはテスラのエンジニアを呼ぶことと、車体を建物から遠ざけるためレッカー車の出動も要請した。また消火のため窓ガラスを割ることも試みたという。消防官らが車体の温度を下げたので現場はしばらく落ち着いたように見えたが、午後5時55分ごろに3回目の爆発音と同時に車体全体が激しい炎に包まれた。
全文はこちら
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023010980039
(=ﾟωﾟ)ﾉ EVなんて欺瞞。作るから廃棄までのエネルギーを計算してみろエコ信者
韓国の日常風景じゃないか
どこのバッテリーかな？
電気って値段は安いけど環境負荷が大きいエネルギーだからね
燃えてるのにタイヤハウスの内側こじ開けるの不可能
EVは別に環境によくもないし、経済的でもないし、性能が良いわけでもないし、安全でもないってことか
韓国の最新技術はすごいなあ！
なんでも爆弾にできるんだ！
>>24
🤔キラークイーンかな？
韓国国内でテスラ社に連絡する方法は有線電話1回線しかなく、緊急事態が発生した場合も同じ番号に連絡しなければならない。
バッテリーはLGって落ちをはよ
心も体も温まる話
>>1
火災が発生した車は午後1時30分ごろ京畿道南楊州市内を走行中、「電力減少」「走行不可」のメッセージが突然点灯しエンジンが止まった。
南朝鮮のテスラはエンジン使ってんのかw笑w
記事より
確かにガソリン車の火災の起こりやすさや、
引火した際の消火の大変さは事実だが、
加熱によって、リチウムイオン電池の中から可燃性ガスが生じるEV車両にも
同様の危険は付きまとう。
さらにEVは消火が難しいうえ、
一度火が消えても再発火する可能性があるのも面倒さに拍車をかけている。
>>30
ガソリンは酸素の供給を断つか温度を下げれば鎮火するからそれほど大変ではない
リチウムイオン電池は一度発火したら消化する手立てがない
この違い
>>30
>>42
その上、下手すると感電するリスクがある。
テスラのエンジニアによると、水没させて完全に放電するまで待つしかないらしい。
韓国云々はさておき
EVは怖くて家の隣のガレージには駐車出来ないな
今日、めちゃくちゃ山奥の限界集落の村役場前の駐車場にアイオニック5が停まってるのを見た。
狂気を感じたわ
リチウムバッテリーの欠陥は、出火したら消火に水が使えんこと。
エネルギー密度が高いということは、その分、車体に爆弾を抱えて走ってるようなもんだ。
支那のEV車なんて夏の炎天下だけでも出火爆発するしな。
(ようつべにいくらでもその動画がある。)
真冬はバッテリーの性能低下も著しいし。
レッカーで移動する際にどこか引っかけたんじゃないの
若しくは車体に無理がかかったとか
韓国には普通の消火器しか無いのさ
F-1の時に見た
リーフは安全性をもっとCMしたら良いのに。航続距離なんてパッテリー積みまくればいくらでも伸ばせるからそんなとこで勝負しなくて良い
リン酸鉄モデル選んどけばおｋ
>>73
それ中国のBYDじゃねえか
勘弁してくれよ
プリウスはあんなに老人がコンビニに突っ込んだり、事故起こして大破したりしてるのに。
一件もプリウスの発火炎上・爆発なんて事故はないな。
いかにトヨタの安全技術が進んでいるかってこと。
これは米車・支那車・韓国車も技術でトヨタに及ばない。
確かこないだパナソニック製じゃなくなったとかいう記事見たよーな
LGだったか中華wだったかは忘れた
さて今回出火したのはどれだ？
>>78
バッテリーの種類もあるけど設計も影響しそう。
安全マージン取らずにスペックだけ追っかけてギッチギチにバッテリー詰め込んだりフレームの力がかかったりする設計だとメカ的な負荷→電池損傷から発火に繋がったり。
なんか今度はソウルで大規模ビル火災が起きてるそうで。
つくづく火事が好きなようだな。
韓国を越えるサービスの悪さってすごいなテスラ
>>84
直営だけど韓国だからテキトーにやってるとか、直営じゃない合弁会社で、買い取りさせた上にサービスは現地法人に丸投げとか色々考えられるｗ
国内でも、消防関係者がいってたな…
電気自動車の火災、特にバッテリが燃えたときは、周りに延焼しないようにして鎮火を待つことしかできないって。
