【速報】新千歳空港で旅客機同士が接触 駐機中のキャセイパシフィック機に移動中の大韓航空機が接触 けが人なし
16日午後、北海道の新千歳空港で大韓航空とキャセイパシフィック航空の旅客機同士が接触しました。
北海道エアポートによりますと、16日午後５時半ごろ、新千歳空港の国際線で、大韓航空とキャセイパシフィック航空の旅客機同士が接触したということです。
消防によりますと、駐機場に停止中のキャセイパシフィック航空機に、移動中の大韓航空機が接触したとみられています。
この接触によるけが人はいないということで、新千歳空港事務所などが詳しい状況を確認しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c6bfdd51410c2711880b412c652b02d1717bf460
家庭のリビングに殺虫剤２０本分を使用したところ爆発火災が発生した。ネズミを駆除しようとして家を焼いてしまった。
１５日、大邱（テグ）西部消防署によると、１１日に西区中里洞（ソグ・チュンリドン）で一戸建て住宅に暮らす７０代Ａさんは家の天井のネズミを駆除しようと思ってゴキブリ用殺虫剤２０本を密閉されたリビングで使用した。
韓国メディア「聯合ニュース」によると、火災はＡさんが玄関のドアを開けて家を出ようとした瞬間、爆発を伴って起きた。リビングが燃えるなど消防推算で約８３０万ウォン（約９１万円）の被害が出た。Ａさんはリビングの外に出ていたため幸いけがはなかった。
火災調査の結果、殺虫剤の噴射剤である可燃性物質「液化石油ガス」が微細な粒子で室内に漂っている状態で電気殺虫器のスパークが点火源として作用して火がついたと消防当局は把握している。
西部消防署のキム・ソンホ署長は「殺虫剤やヘアスプレーなどほとんどのエアロゾル製品には爆発の危険がある可燃性高圧ガスを噴射剤として使用しているため爆発には注意しなければならない」とし「密閉空間ではガスが留まらないように直ちに喚起しなければならない」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/313858
これも総選挙対策ですかねえ――という話です。
2024年01月15日、韓国の尹錫悦（ユン・ソギョル）大統領がビッグな計画を披露しました。「世界最大・最高の半導体メガクラスター造成案」というのもので、662兆ウォンを投入するというのです。<中略>
つまるところ「622兆」は企業が出す
この時点で読者の皆さまも「おなかいっぱい」だと思われますが、ご注目いただきたいのは「2047年までに合計622兆ウォンの民間投資を通じ」です。
つまり、「おまえら（民間企業）が金を出すんだよ」なのです。
これは韓国では毎度おなじみのことで、政府がビッグな企画を考えて、いわゆる財閥系企業の皆さんに投資させるのです。
韓国政府が民間企業をどう考えているのかが如実に分かる言動です。都合のいい財布ぐらいにしか思っていません。
Money1でも先にご紹介しましたが、世にもばかばかしいことに、このプロジェクトは実現不可能です。なぜなら、京畿道地域に半導体ファブを造成し、運営するためには水が足りないのです。
https://money1.jp/archives/107314
そもそも半導体製造というのは大量の水資源を消費するもので、『SKハイニックス』の「龍仁半導体クラスター」だけでもファブは水不足でまだできていません。上掲記事でも書きましたが、総延長36.9kmの取水管を通してクラスターに水を供給すうように設計を変更し、この工事が2026年07月にならないと完成しないと見られているのです。
尹錫悦（ユン・ソギョル）政権がぶち上げた巨大な半導体製造エリアが必要とする水はどこから持ってくるのでしょうか。
『SKハイニックス』の「龍仁半導体クラスター」の1日の水の使用量は27.5万トン。この需要を満たせないので、取水管の敷設工事をすることになりました。
世界最大の半導体製造エリア全体ではいったいどのくらい水が必要になるでしょうか。このプレスリリースでは「約110.8万トン／日」の新規水需要が発生するとしています。
まず、この読みが甘いです。先に産業通商資源部がぶち上げた「龍仁先端システム半導体クラスター」だけでも使用する水の量は1日約65万トン。約111万トンで済むのか？が大いに疑問です。
また、どのように解決するのかについては「下水再利用水、八堂ダム残余水、華川ダム発電用水などを活用」と書いてあるだけです。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/119884
2023年1月、韓国漫画原作のアニメ「俺だけレベルアップな件」の放送がはじまった。
アニメ放映後、「クランチロールで俺だけレベルアップな件がチェンソーマンを超える史上最大のプレミアデビューを記録した」という情報がツイッターに出回り、5chやまとめブログを通じてネット上に広く拡散された。
https://i.imgur.com/7azkNaf.jpg
しかしクランチロールも各メディアもそのような情報を一切発表しておらず、情報の発信源を確認すると、フォロワー1600人のファンアカウントが投稿した根拠を示してないツイートであり、現在は削除済みであった。
削除済み
https://twitter.com/imperiosl1/status/1744860682284056958
（文責：動物園）
「やはり中国人主審と韓国代表の相性は悪い」
現地１月15日、アジアカップ2023のグループステージ第１節が開催され、韓国代表がバーレーンとの初戦に臨んだ。
前半半ばまでバーレーンの堅守を前にシュートさえ撃てない苦境を強いられたが、39分にＭＦファン・インボムの一撃が決まってなんとか均衡を破る。51分に一度は追いつかれるも、５分後にＭＦイ・ガンインが目の覚めるようなミドルシュートを蹴り込んで勝ち越し。67分にはカウンターからイ・ガンインがこの日２点目を奪い、終わってみれば韓国が３－１の快勝を収めた。
苦しみながらも初戦で３ポイントを奪取した韓国。韓国メディアはそれでも、試合で主審を務めた中国人レフェリー、マ・ニン（馬寧）氏への不信感を露にした。前半13分までにＭＦパク・ヨンウとＤＦキム・ミンジェが警告を受けた一方で、バーレーンの選手の絶え間ないラフプレーに対しては大甘な裁定が続いたと主張。『SPOTV NOW』は次のように論じている。
「マ・ニン主審のジャッジはまったく一貫性がなく、スタンドからはたびたびブーイングが沸き起こった。試合の流れを壊したのは彼だ。前半だけで両チーム合わせて５枚の警告を出し、どちらかと言えば韓国に厳しく、バーレーンに甘い裁定。守備からの速攻を狙うバーレーンを勢いづかせ、韓国のゲームを難しくしたのは間違いない」
さらに、マ・ニン主審について「アジア・チャンピオンズリーグの３試合だけで16枚の警告と２枚のレッドカードを出した人物だ」と指摘。「過剰な警告を出すことで試合をコントロールしようとする典型的なタイプ。たとえアンフェアであっても、韓国はこうしたレフェリーと対峙した場合、慎重かつ正確にプレーしなければならない」と指摘した。
韓国経済紙『MT』も「やはり中国人主審と韓国代表の相性は悪い。いつも不明瞭な判定が相次ぎ、彼らはラフプレーに対して甘い傾向がある。韓国は得てして不利な状況に陥りやすい」と断じ、「昨年６月には、U-24韓国代表が中国人主審の不明瞭なジャッジもあって、試合中にふたりの選手が負傷退場した」と伝えている。
最終的にマ・ニン主審はこの試合で韓国に警告５枚、バーレーンには警告２枚を提示した。
ちなみに中国代表は１月17日にレバノンとの重要な第２戦を戦うが、そのゲームは韓国の審判団が裁くことが決まっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c049e755c5afc99bbe23590fb764b57b1f55a46c
韓国代表は1月15日、ドーハで行われているアジアカップ・グループリーグ初戦でバーレーンと対戦。前半だけでイエローカード5枚が提示される驚きの展開となった。
韓国はエースFWソン・フンミン（トッテナム）やMFイ・ガンイン（パリ・サンジェルマン）、DFキム・ミンジェ（バイエルン・ミュンヘン）らが揃って先発。中国審判団3人がゲームをコントロールする一戦で、互いにヒートアップする激しい展開となった。ドーハは急に真夏の日差しを取り戻し、厳しいコンディション。まず前半9分にMFパク・ヨンウが警告を受けると、同13分にはキム・ミンジェが相手を後ろから倒して再びイエローカードが提示された。さらに韓国側は同28分にもイ・キジェが警告を受けた。
バーレーンも同31分と、前半終了間際にMFモーゼス・アテデが倒れた際にまさかのボールを掴んで、ハンドによる警告を受けた。
前半から5枚のイエローカードが提示される展開に。会場はソン・フンミンがボールを持てば観客が沸くなど、盛り上がりを見せている。試合は、前半38分にＭＦファン・インボムが先制点を挙げて、韓国がリードして折り返している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5517a716d444a6bf9e8e27e5482d66a8e9a84076
格下ベトナムに一時逆転許す辛勝、失点時の不安要素に韓国注目
日本代表は1月14日にアジアカップ初戦のベトナム戦に臨み、4-2で勝利した。5度目の大会制覇へ幸先良いスタートとなった一方、格下相手に一時逆転を許すなど、課題も露呈。韓国メディアは、セットプレーから2失点した事実を踏まえ「GKの問題が足を引っ張る」と、見解を伝えている。
日本は前半11分、MF南野拓実のゴールで先制も、その後に思わぬ展開が待ち受けていた。同16分にコーナーキックからベトナムFWグエン・ディン・バックに同点弾、同33分にはまたもセットプレーの流れからFWファム・トゥアン・ハイに蹴り込まれ、FIFAランク17位の日本が同94位のベトナムにリードを許した。
その後、前半45分に南野がこの日2ゴール目を決めて追い付くと、同アディショナルタイムにMF中村敬斗、後半40分には途中出場のFW上田綺世が駄目押しの4点目を挙げて辛くも勝利。2失点に関しては、森保一監督も「しっかり修正しないといけない」と、試合後に猛省した。
今大会で日本は、優勝候補筆頭に挙げられながらもベトナム戦で冷や汗をかいた事実を踏まえ韓国紙「スポーツ韓国」は「やはり日本が優勝候補国ではないことが分かった」と指摘。その1つの理由として、セットプレーからの2失点時にGK鈴木彩艶が経験値の浅さを露呈していたことを挙げている。
「日本は勝利したが、気まずさが残る。連続2ゴールを許して同点に逆転まで行ったのは非常に良くなかった。GK鈴木彩艶のまずい守備が大きかった。GKの世代交代を進めている日本にとっては、GKポジションの問題が今大会中ずっと足を引っ張るだろう」
全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/afaa83b8e9316a73881b3b9c07ca96bcc4ec6dfe
日本代表が史上最多5度目の優勝を目指すアジアカップ（カタール）は、12日（日本時間13日）の開幕戦でカタールがレバノンに3―0で快勝して幕を開けた。
その大会における各国の優勝確率をサッカーコンテンツサイト「スコア90」が伝えた。MF久保建英（レアル・ソシエダード）らを擁する日本が28％でトップで、FW孫興民（トットナム）が主将を務める韓国（16％）、オーストラリア（12％）、イラン、サウジアラビア（ともに11％）と続いた。
この結果に韓国メディア「スターニュース」が反応。「日本の方が高いなんて…韓国の優勝確率16％、評価覆し64年ぶりの優勝なるか」と落胆をにじませた。
その中で日本については「必ず越えなければならない山があるとすれば、断然日本だ。韓国と同様、日本も史上最強という言葉が出るほど、強大な戦力を誇る。最近の勢いもすごい。連勝する過程で強豪チームを倒し、何度も大勝を収め、世界中のサッカーファンを驚かせた」と高く評価したが、韓国がそのライバルに打ち勝って優勝をすることを期待した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/07059a6922c292f6ec6f255a660397468d048a79
韓国メディア『毎日経済』が非常に興味深い記事を出しました。<中略>
朝食講演会の講師を務めた深川教授は、米国の保護貿易主義と欧州の環境規制で自由貿易体制が崩壊していると診断した。
ー中略ー
その上で、「韓国経済も内需の力を高めなければならないが、日韓両国の協力増進を通じて日本を韓国の内需に吸収することが一つの選択肢になるだろう」と述べた。
過去、日本も輸出主導で成長したが、現在は内需がGDPの65～70％を占めている。
深川教授は日韓両国の協力が可能な分野として、スタートアップ育成、高齢化対応、エネルギー、地方都市の活性化などを挙げた。
教授は「韓国はスタートアップ熱が高く、スタートアップ育成のための政策基盤も整っており、日本は韓国に比べて規制緩和が進んでいる」とし、「韓国のスタートアップが日本の高齢化データとノウハウをうまく活用すれば、高齢化リスクを市場である程度補うことができるだろう」と話した。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』https://www.mk.co.kr/news/economy/10920072
深川教授が指摘する「韓国は特に官僚たちが依然として製造業中心の輸出主導型経済で成長を維持できるという過度な楽観主義に陥っている」という指摘は正鵠を射ています。
「韓国がこれまでと同様に製造業中心の輸出主導型で成長し続けることができる」と考えるのは間違っています。恐らく韓国の官僚もそれは分かっているのですが、他に何も思いつかないのです。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/119771
Money1でもご紹介したとおり、施工能力ランキングで16位といわれる『泰栄建設』がワークアウトを申請し再生手続きに入りました。
韓国の建設会社がPF（プロジェクトファイナンス）関連もあって大変な苦境に陥っているのは確かです。お金が回らなくなって、借金で借金を返済するという多重債務者のような状況となっている会社が多数あるのです。
回らなくなったところから折れていくのです。
いかに苦境かというのは、建設会社の廃業数にも現れています。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2024/01/sozai_3052_img.jpg
↑『建設産業知識情報システム』では廃業申告の件数なども検索できます／スクリーンショット
『建設産業知識情報システム』によると、2024年に入って倒産した専門建設会社※はすでに2社。年明けてからまだ12日目だというのに、もう2社倒産しているのです。
※『金融決済院』が公示する当座取引停止建設会社で、当座取引停止時に廃業または登録抹消された会社を除く。
また総合建設会社の廃業申告は以下のように、2023年には対前年比で約1.6倍に増加したのです。
「総合建設会社」の廃業申告数
2022年：261件
2023年：418件
「専門建設会社」の廃業申告数
2022年：1,640件
2023年：1,929件
全文はこちら
https://money1.jp/archives/119733
2024年01月11日、『日本自動車輸入組合』が「2023年12月の新車登録台数」のデータを公表しました。
2022年01月に「電気自動車と水素自動車（燃料電池車）で攻略だ！」と日本市場に再上陸した韓国の『現代自動車』。2023年12月が締まったので、これで丸2年間の結果が出たわけですが……全くよろしくありません。
以下が公開されたデータです。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2024/01/sozai_3048_img-scaled.jpg
↑黄色のマーカーが引いてあるのが『現代自動車』です。オレンジのマーカーは中国の電気自動車メーカー『BYD』。
『現代自動車』
2023年12月：70台
（対前年同期比：122.8％）
2023年累計：492台
（対前年同期比：93.5％）
⇒参照・引用元：『日本自動車輸入組合』公式サイト「輸入車新規登録台数(速報) 発表資料」
12月は「70台」と前年の「57台」と比較して1.228倍に増えました。これは新型KONA（コナ）を投入した効果かもしれません。
しかしながら、「日本市場を再攻略だ」と意気込んでいたのに1カ月で70台というのはあまりにも寂しい結果です。
また、ご注目いだだきたいのは、2023年の累計です。速報ながら12月が締まりましたのでこれで1年間の販売台数（新車登録台数）が締まったのですが、わずか「492台」です。1カ月平均「41台」しか売れなかったことになります。
しかも、前年の2022年が累計「526台」でしたから、対前年比で「93.5％」。販売台数は6.5％減ったのです。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/119722
韓国総合株価指数が６日続落 ０．７５％安
https://www.wowkorea.jp/news/pickup/419500.html
東京株、3万4000円台に 連日のバブル後高値 上げ幅一時700円超、業績に期待
https://news.yahoo.co.jp/articles/72233b20f3cc1b40a5dcf3ab5de3e615f3d63307
世界の株価
https://sekai-kabuka.com/
収入予算（歳入見込み）に対して約1割近くもショートするというのは、そもそもどういうことなのかと財務省（韓国の場合は「企画財政部」）の識見が問われるわけですが、実際に足りなくなったものは仕方ありません。
支出の方は、予定どおり粛々とお金が出ていきますので、どこかから持ってこないといけません。
――で、2023年は結局「2」の中央銀行『韓国銀行』からの短借が「117兆6,000億ウォン」に達したことが分かりました。これは韓国政府史上過去最大の短借です。
また、韓国政府が『韓国銀行』に支払った利子額は「1,506億ウォン」に及ぶことも判明しました。
この数字は、国会企画財政委員会所属の『共に民主党』所属ヤン・ギョンスク議員が『韓国銀行』から提出された「対政府一時貸付金・金利内訳」によります。
2023年融資を受けてまだ返済していないお金は、2023年末時点で「4兆ウォン」あります。
韓国政府はまだ2023年の統合財政収支・管理財政収支がどのように締まったのかのデータを公表していませんが、2023年がいかに収入不足だったのかが分かります。
政府と中央銀行を一体のものとして見るなら、その間でのお金の貸し借りなので、問題はないという見方ができるかもしれません。しかしながら、やはりこれは醜態です。なぜなら、政府が中央銀行から短借をする（その制度がある）などという先進国はないからです。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/119459
【ソウル聯合ニュース】韓国のサムスン電子が９日発表した２０２３年通期の連結決算（速報値）によると、本業のもうけを示す営業利益は６兆５４００億ウォン（約７１６８億１４００万円）で前年比８４．９％減少した。売上高は同１４．６％減の２５８兆１６００億ウォンだった。
２３年１０～１２月期の営業利益は前年同期比３５．０％減の２兆８０００億ウォン。同期の売上高は６７兆ウォンだった。
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20240109000300882?section=news
関連ニュース
トヨタ、営業益４．５兆円へ＝２４年３月期、円安・販売増で過去最高―９月中間、純利益２．５兆円
https://sp.m.jiji.com/article/show/3087907
【ソウル聯合ニュース】韓国南部・釜山で２日に首を切り付けられてソウル大学病院に搬送された革新系最大野党「共に民主党」の李在明（イ・ジェミョン）代表は３日も同病院の集中治療室で治療を受けている。同党の朴省俊（パク・ソンジュン）報道官はこの日、党最高委員会議の後、「李代表は集中治療室に入っており、家族以外は面会できない」と記者団に説明した。党執行部も見舞えないという。朴氏は手術について「病院側の話ではうまくいった」とラジオ番組で伝えた。
李氏は２日に首の左側を刃物で切りつけられ、内頸（けい）静脈に損傷を負った。釜山大学病院で応急処置を受けた後、ソウル大学病院に移送され、約２時間にわたって手術を受けた。
３日の最高委員会議で鄭清来（チョン・チョンレ）最高委員は「状況は非常に厳しく、面会すら難しい。当分は面会謝絶だ」と伝えた。党執行部としてできるだけ早期に面会したい考えを示しながら、党務を一分の隙もなく執行すると述べた。
李氏は首に約１．５センチの裂傷を負ったと発表されたが、党は「裂傷でなく『刺傷』」とした。朴報道官は「深く刺されてできた傷なので頸静脈の縫合手術をした。よって刺傷と表現するのが正しい」とし、報道でも訂正するよう求めた。
李氏を襲った６０代の男は、保守系与党「国民の力」に党籍を置いていたが昨年共に民主党に入党したという話がある。これに関し朴氏は「まずはテロの動機など全容が警察の捜査で明らかにされなければならない」とし、党籍については「警察の公式要請があれば積極的に協力する」と述べた。
全文はこちら
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20240103002100882?section=politics/index
「なんだか暖かいねえ」などと言っていたのですが、韓国は2023年12月第3週目に突如寒波に襲われました。「体感温度がマイナス20度前後まで下がった」と書く韓国メディアも出るほどで、こうなると気になるのは電気自動車です。
温度が下がるとバッテリー性能が落ちますので、「オーナーも不安がっている」という記事も出ていたのですが……。
当たりました。緊急ロードサービスを要請する人が急増したのです。
2023年12月01日から22日まで、
『サムスン火災』
『現代海上』
『KB損害保険』
『DB損害保険』
の韓国大手損害保険会社4社合計で、緊急ロードサービスの出動件数は「134万7,483件」と集計されています。
12月第1週目は平均「3万7,907件／日」で済んでいたのに、寒波が到来した第3週目は、
17日：12万4,115件
18日：16万484件
21日：13万1,553件
22日：15万2,985件
※出動回数が10万件を上回った日
と出動件数は激増しました。
驚くのは、緊急に「バッテリー充電」を要請する出動要請が「81万3,819件」もあったことです。出動要請の60.4％にもなります。
この全てが電気自動車だとはいえませんが、しかしここまで激増の背景に電気自動車の普及があるのは確かでしょう。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/119105
https://i.imgur.com/SuGpQyJ.jpg
【ソウル、釜山聯合ニュース】韓国の革新系最大野党「共に民主党」の李在明（イ・ジェミョン）代表が２日午前、訪問先の南部・釜山で襲撃された。釜山沖、加徳島の新空港建設予定地を視察した後、記者団からの質問に答えていたところを襲撃され、首の左側から血を流して倒れた。
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20240102001100882
自動車ハイブリッド
・中大型・SUV中心に人気拡散
・韓国国内販売量、昨年より40％増加
・充電に不便なく、炭素排出が少ない
電気自動車（EV）の販売が低迷している間にハイブリッド車の人気が高まっている。先月、韓国国内で登録された車のうちハイブリッド車は3万3511台。販売台数1万6883台のEVはもちろん、2万6500台のディーゼル車をもはるかに上回った。韓国自動車モビリティ産業協会が発表した1～9月の累積販売台数を見ると、韓国国内でハイブリッド車は昨年同期に比べ39.7％増の31万976台が売れた。これは2021年に韓国で販売されたエコカーすべてを合わせた34万8850台に迫る数字で、今年の韓国国内ハイブリッド車は史上最高の販売高を記録する見通しだ。
世界的な流れも同様だ。世界のハイブリッド車の販売増加率は、2021年の51.5%から、2022年にはEVの販売が増えたため12.7％へと低迷したが、今年は9月までで38.3％増など活況が続いている。
■内燃機関とEVの長所を取り入れたハイブリッド
こうした人気に支えられ自動車メーカー各社のハイブリッド車生産も活発になった。現代自動車の場合、2019年末を基準に3車種だったハイブリッド車が、現在は準中型級のアバンテ・コナからSUVのツーソン・サンタフェまで6車種に増えた。
輸入車の中ではトヨタが最も積極的だ。12月13日、韓国トヨタ自動車は準中型級ハイブリッド車の第5世代プリウスの韓国での販売を開始した。トヨタは1997年にエンジンとモーターを一緒に使う世界初の量産ハイブリッド車を世界に披露した。トヨタの第2世代ハイブリッド車は、米カリフォルニアでハリウッドスターの環境保護ブームに支えられ人気を集めた。2010年代半ば以降に複数の自動車メーカーがハイブリッド車を作るようになるまで、トヨタは市場を支配してきた。プリウスから始まった技術は、プレミアムブランドのレクサスにつながり、トヨタをハイブリッド車王国にし、ハイブリッド車のみのレクサスESモデルは先月累積基準で7178台が売れ、韓国の輸入車全体で6位に上がるほどだった。
ハイブリッド車の人気の動力は何だろうか。内燃機関車は燃料50リットルを容易に入れられ500キロメートルを走ることができるが温室効果ガスを吐き出し、EVは温室効果ガスを排出しないが充電に不便がある。この二つの長所だけを取り入れ、必要に応じてエンジンと電気モーターを交互に使うのがハイブリッド車だ。
全文はこちら
https://japan.hani.co.kr/arti/opinion/48759.html
【韓国経済のニューエンジン第3部】グローバル産業大国は「素材・部品・設備大国」
世界の産業大国は長年蓄積してきた基礎科学技術を土台にした「素材・部品・設備大国」だという共通点がある。韓国もしっかりとした素材・部品・設備の生態系を構築し、産業競争力をさらに一段階引き上げ、それを持続可能にする作業に着手した。
浦項市はポステックという研究中心の技術大学、新素材・新物質発見のための第4世代放射光加速器を備えた浦項加速器研究所、ポスコフューチャーエムなど電池メーカーが密集しクラスターを形成している。それぞれが電池関連の産学研体系を整え、電池素材部門でライバル国をリードしている。
素材・部品・設備大国になるためのグローバル競争は激しい。半導体素材・部品・設備市場で35％のシェアを占める日本が代表的だ。日本は「失われた20年」と呼ばれる1990年代以降の不況の中でも科学予算を削減せずに理化学研究所など多くの研究機関を支援した。同研究所は3人のノーベル賞受賞者を輩出した日本の基礎科学研究の象徴だ。最近米半導体大手インテルは、日本の理化学研究所と量子コンピューターなど未来技術を共同開発するための作業に着手した。
ドイツも100年以上蓄積された基礎科学分野の底力で世界の素材・部品・設備市場をリードしている。日本と同様に100年以上の老舗企業が多いが、彼らが長期間蓄積してきた重要技術が素材・部品・設備産業が成長する土台になっている。世界の半導体市場を掌握するオランダの半導体装備メーカーASMLの誕生にも大学と研究機関の役割が大きかった。基礎開発から商用化に至るまで、各段階ごとに産学研が協業し、1980年代から30年間独自技術を蓄積した。
韓国科学技術院（KAIST）文術未来戦略大学院のソ・ヨンソク教授は「ドイツとオランダの場合、産学研協力体系がしっかり構築されている。大企業だけでなく、中小企業や平凡な研究員も新技術に挑戦し、強力な素材・部品・設備生態系をつくった」と話した。
韓国も素材・部品・設備大国になるためには、現在よりさらに思い切った長期間の研究支援と技術開発など「時間の蓄積」を通じ、重要技術を確保しなければならない。大韓貿易投資振興公社（KOTRA)の鄭爀（チョン・ヒョク）元日本地域本部長は「日本は大学や研究所が長期にわたって開発した重要技術を企業に移転する『産学研体系』を備えている。我々も産学研協力を通じ、基礎科学技術にさらに多くの時間と資源を投資しなければならない」と指摘した。
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/12/11/2023121180003.html
今年の韓国の対中貿易収支が31年ぶりに赤字に転じる見通しとなった。韓国が中国と国交を樹立した1992年に10億ドルの貿易赤字を出して以来初めてだ。韓国の輸出の4分の1ほどを占め、韓国経済の一軸を担ってきた対中貿易の構図が変わりつつある。
【グラフ】31年ぶりに赤字に転換確実の対中貿易収支
韓国貿易協会、韓国産業通商資源部によると、今年1～11月の韓国の対中輸出は1140億ドル、輸入は1320億ドルで、貿易収支は180億ドルの赤字だった。対中貿易収支は1月の39億ドルの赤字に始まり、年初来一貫して赤字だ。
今年対中貿易で記録した180億ドルの赤字は、最大の原油輸入先であるサウジアラビアに対する224億ドルの赤字（1～10月）に次ぐ規模だ。2003年から18年までの16年間、08年を除き韓国に最も多額の貿易黒字をもたらした中国だが、今は立場が逆転した。過去2番目に大幅な対中貿易黒字を記録した18年には、韓国の貿易黒字全体の80％を占めるほど、中国は韓国にとって重要な貿易相手国だ。
対中貿易収支が大幅な赤字に転じたのは、これまで韓国が輸出した中間財を加工して世界市場に売っていた中国がかなりの製品を自給することができるようになり、韓国が売る物がなくなったからだ。逆に韓国は急成長する電池市場に必須な素材、鉱物を中国から大量輸入しなければならない立場だ。さらに、対中輸出を支えてきた半導体の輸出も市況低迷で減少し、対中貿易収支が31年ぶりに赤字に転じた格好だ。韓国貿易協会のチョ・サンヒョン国際貿易通商研究院長は「半導体黒字という錯視効果に隠れていた対中貿易構造の変化が完全に表出した。今後新しい貿易の枠組みを構築すべきだ」と話した。
■売る物はなく、買う物は多し
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