1：名無しさん


韓国で2004年に導入された第1世代高速列車「KTX-1」の入れ替え年限が近づき、資金調達方法や発注計画など事前準備作業が必要だという声が高まり始めた。製作費用だけで少なくとも5兆～6兆ウォン（約5000億～6000億円）に達する巨大事業だけに相応な準備が必要だからだ。

KTX-1はフランス版新幹線TGVを基盤に製作され、現在、計46編成（920両）ある。1998年に試験列車が導入され、6年間の製作期間を経て2004年に開業した。

使用年限は基本20年、最長で30年だ。韓国鉄道公社（KORAIL）は2012年から2021年まで順次46編成の大規模整備作業を終え、使用年限は最長2034年までとなっている。

使用年限まで10年近く残っているが、車両の製作期間を考慮すれば、5～6年前には入札する必要がある。準備を急ぐ声が出ているのはこうした事情があるからだ。

既存の列車を次世代動力分散式高速列車（EMU-320）に交換するための費用が少なくとも5兆～6兆ウォンと推算され、購入費用はKORAILが準備する。廃車費用や環境改善・補修などの追加費用を考慮すれば、全体の事業費はさらに膨らむとみられている。

全文はこちら
https://www.afpbb.com/articles/-/3461465?cx_amp=all&act=all

 

2：名無しさん


韓国鉄道公社もかなりの債務抱えてるでしょ
金あんの？

 

7：名無しさん


ｳﾘﾅﾗ企業が一番苦手な設備の更新、技術の開発ってやつだなｗ

 

8：名無しさん


中古の新幹線で良ければ売ってやるぞ

 

11：名無しさん

>>8
やめとけ

第二のセウォルと言われる

21：名無しさん


初期のTGVの劣化コピーだろ？設計は1970年代だぞ
日本の5世代ぐらい前の100系より古いぞ

 

16：名無しさん


ポンコツを新調したら
またポンコツが来たw

 

10：名無しさん


養生テープで走ってたやつか

https://i.imgur.com/fHBLwi8.jpg

年に50回ぐらい故障すんだっけ

 

37：名無しさん

>>10
コレな、点検ハッチが２つの外装パネルに渡って付けられてるだろ、しかも取付がワンタッチロックだし
車体が歪んだり、パネルやハッチが変形したりするとラッチが簡単に外れるんだよ、、やっちゃいけない造りなんだ、点検ハッチは一つのパネルに付けるべきなの
韓国の事故写真を見ると　この手のアホ構造からの事故が多いんだな

110：名無しさん

>>37
素人考えなんだが
これって本来開閉向き逆じゃないの？
進行方向からの風で開いちゃう構造に思えるが・・・

142：名無しさん

>>110
いや、普通は上げる方向で付ける
進行方向は固定じゃないから逆向きだと開く方向

29：名無しさん


赤字に加算されるだけやんけ
どうせ法か規則を改正して、使用期限を10年単位で延長だろ

 

38：名無しさん


国産車輌がことごとくポンコツで、おフランス製の旧型車から置き換えできないとｗ

 

43：名無しさん


新幹線が結構な技術の塊だから仮に０系でも他国で運用するのは厳しいって聞くが
走らないことはない
ただ、一度どこか不具合になったら直すのにコストがかかりすぎる
使えるが運用できない

 

48：名無しさん


しょせん借り物の技術だからね
長い目で見たらかえってコストかかるかも

 

62：名無しさん


限界まで老朽化したら運転速度落として延命するしかないだろう

 

65：名無しさん


両端の機関車だけ交換すればよくね？
客車部分はそこまで傷んでないはず

 

67：名無しさん


無理した代償がコレ
今からでも遅くないから160キロ程度の車両にしとけ

 

74：名無しさん


新幹線なのに２０年前の車両使ってるの？
日本じゃ考えられないね

 

77：名無しさん

>>74
最速速達連続運転してるのは日本の新幹線くらいなものだろう
連続３００KM運転を毎日日本列島往復３０００KM近く続けりゃ
１０年持たんのは、当たり前だろう確か平均１５年程度らしい、

韓国はその１割も走っていないのでは、そうすれば１００年は持たせないとだめだろうな！！

79：名無しさん

>>77
韓国狭いし東海道新幹線みたいな超過密ダイヤじゃないのでそんなに距離走らなくて済む

82：名無しさん


動力分散式を作る技術無いだろ
止まる技術も無いからキツそう
中国みたいに事故起こして埋めるってことになりそうだな

 

83：名無しさん


耐用年数なんてどうにでも出来るﾁｮｰｾﾝが車両新造なんてどうかしてるw
動力分散にしてもボトルネックは在来線走らせてる事だからなぁ

 

84：名無しさん


現代ロテムのKTX山川じゃダメなんか？
後期型は営業しながら故障洗い出してたけどｗいくら何でももう対応完了してるだろ

 

97：名無しさん


一編成20両も繋いでるの？

日本でも16両編成がマックスなのに？

 

143：名無しさん

>>97
先頭は機関車なので実質16両だってさ

133：名無しさん

>>97
KTX は連接車なので、一両あたりの長さが新幹線よりずっと短い。

126：名無しさん


1編成110～120億円って流石に高くないか
20両編成といっても連接車だから1両が短くて編成長は東海道新幹線の16両の方が長い訳で

 

183：名無しさん


そもそも山間部が多い韓国は、似た地形を走る日本の新幹線を最初から導入してれば良かったのに
大陸準拠のフランス製を選んだので、運用に無理があるとか聞いた

 

186：名無しさん

>>183
フランスではなくイタリアに頼みゃよかったのにねぇ
あそこも山岳だから

199：名無しさん

>>186
「最高速度が日本の新幹線より早い」が条件だったからね。
ずいぶん長い間、韓国人の自慢の種だった。

195：名無しさん


車両なんか結構どうでもよくて古くなればさっさと更新すればいいんだけど
高速鉄道としては比較的最近開通した路線なのに大部分がバラスト軌道らしいけどその辺は大丈夫なんです？

 

164：名無しさん


そもそも日本の新幹線は導入出来ないよ。何故なら、車体幅が全然違うから。
欧州の鉄道車両は標準軌だが、車体幅は2900くらいしかない。
日本のJRの在来線は2995mmとかで、日本の私鉄位の幅に違い
そもそも新幹線は東海道線がパンクするから作られたわけで、一列５人座れるように3450くらいで作ったからな。
ちなみに台湾は日本の車両を導入したから幅は同じで、中国も人口が多いから、日本と同じ
だから、ドイツから輸入したICEの車両は中国仕様で幅が広く作られてる