無充電・無燃料でEVを実用レベルで稼働させられる画期的なCu2O太陽電池を東芝が開発中の模様

東芝の亜酸化銅太陽電池　4年後に太陽電池だけで走るEV実現か
野澤 哲生 日経クロステック／日経エレクトロニクス

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06383/



　東芝は2021年12月、亜酸化銅（Cu2O）をp型半導体とする太陽電池（Cu2O太陽電池）で変換効率8.4％を達成したと発表した。この値は2017年に金沢工業大学が発表した8.23％を上回り、世界最高水準とみられる。このCu2O太陽電池を結晶Si太陽電池に重ねて「4端子タンデム†」にした太陽電池の総合的な変換効率は27.4％と試算できるという。今後同社はこの4端子タンデムの変換効率を30％に引き上げて、車載用太陽電池として使っていく考え。晴天であれば燃料や系統電力からの充電なしで1日当たり約39km走行できるEVを実現可能だとする注1）。

買い物行くなら十分だな

(ただし雲ひとつない晴天に限る)

ガソリン高すぎ。

北国どうするの？

劣化はどうなのよ

大昔に鉄腕DASHでソーラーカー日本一周とかやってたよな
あれから何年経ってんだよ、全然進んでねーじゃん

39km走るには普通の車じゃ無く
初代インサイトみたいな
軽くて空力番長のダサい車じゃないと不可能やろ

面白いじゃん
90年代からソーラーカーは有ったけど全く実用化されてなかったから本当に可能なら面白い
ベンチャーとか他のメーカーも作ってるらしいから一社くらいはまともなのが作れるといいな

現行車でトヨタのプリウスPHV以外に太陽光パネルついたクルマあるか？
bz4xにもパネルオプションある

日産リーフの自然放電対策にはいいかもな。
リーフを所有してたけど乗らないと1週間ぐらいで電池が半分無くなってるのには驚いた。
自然放電早すぎて、ちょい乗りには不便な代物だった。

蓄電の画期的なシステム出来れば太陽光発電主流になるのにな

もうなんか、バカばっかりだな。
わずかな面積での太陽光でそれだけのエネルギーが太陽からあるのであれば、地球なんて火の玉。

これプリウスのオプション装備が強化されるだけでは？

でもお高いんでしょ？

今50歳だけどあと20年は車乗るだろうからそれまでガソリンエンジン乗らさせてくれ

39キロて
時速50キロで1時間走れねえのか
実用化は遠いな

そんな凄いなら、車載用に限らずビジネス広がりまくるな
防災用のライトでもなんでも

1日に39kmだとPHEV充電せずに使うのにちょうど良さそう。

基本的に無理ですよｗ
ただ、これによって電気代が節約できそうだってことなのです
まあ実車できてからだなｗ

日本は平坦な道のほうが少ないから更に航続距離短いだろ。
実際には20キロも走らんぞこれ

エネルギー量考えたら　相当車体軽くしないと無理
ソーラーカーのレースとかあるけど　あれ車体ペラペラだぞ　だから走れるだけ

>>1
トヨタの新EVはルーフに太陽電池を装着してる
東芝の太陽電池が高性能ならばそれを使えばいい話でしょう

>注1）この走行距離の計算には、クルマへの太陽電池の実装面積3.33m2、電費が12.5km／kWhという仮定を用いている。

ひでーw
テスラで実走行6.5km/kWhだよ
まあ書いてあるだけマシか

ガソリンは1日600km走るよ

部品としてトヨタに売った方が儲かるぞ

4年後なら、電動車を550万台生産出来きるようになっている

太陽発電だけじゃなく普通に充電出来るならいいじゃん
昼間に走行しながら充電出来るなら航続距離伸びるし何にもない所でバッテリー切れになっても晴れてれば充電出来るし

これって普通の太陽電池に透明太陽電池を重ねたやつだよな
若干効率上がったとしてもコストはかなり増えそう

逆に言うと1日39km、年間1.6万km走らないとバッテリーに充電され続けてしまうんだぜ
スゲーことだよ
大多数が事足りる

普及を妨げそうなのが、充電設備と電気代だからね
あと、耐久性ｗ
金持ちは気にしないだろうけど

充電効率30%は凄いけど、そもそも太陽光のエネルギー密度が雑魚なんで大したことがない。

あとは曇りの日は全く発電しないんでその辺の改善も必要かもね。

住宅の屋根に付けたら電気代安くなる？

1日39キロならかろうじて通勤に使える
毎日晴れたらの話だけどね