【ソウル聯合ニュース】韓国完成車大手の現代自動車と子会社の起亜は18日、近日中に発表する7～9月期の決算に、「シータ2GDIエンジン」の永久保証プログラムの運用費用として2兆9000億ウォン（約3036億円）を反映させると発表した。現代自動車グループは7～9月期に過去最高の業績になるとみられていたが、市場の予想を大きく下回る結果になりそうだ。
現代と起亜は国内外の機関投資家や証券アナリストなどを対象に開いた説明会で、同プログラムの運営費用として、現代が1兆3600億ウォン、起亜が1兆5400億ウォンを計上すると発表した。
証券市場の関係者らは現代の7～9月期の営業利益が3兆ウォン以上、起亜が2兆ウォン以上になると予想していた。
現代と起亜は業績が期待値に大きく及ばないことから、市場の衝撃を緩和するため決算発表の前に説明会を開いたものとみられる。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/32dd01a728aeeb7d640ea270f2bb19fe9fb936af
そらそやろw
永久保証ですと？
エンジンも作れない奴らが
馬鹿な売り方してるな
>>3
ヒョンデ車は10年10万キロ保証があるから売れているのでこれを過ぎた中古車は捨て値になる
アメリカでは自動車は資産なので中古車としてのリセールバリューが低い車は新車も売れない
その防止のためにエンジン永久保証を始めた
品質を上げられないから保証の手厚さでカバーしようというセコい手段なのさ
>>23
エンジンが補償されても
ライトが取れたりドアとかボンネットが外れて飛んでったり
タイヤが離脱して並走したり
韓国車でよくあるアクシデントは補償してくれないのね
会社畳む気かｗ
費用分前借りして業績を誤魔化してた分の取り立てって事？
エンジン永久保証プログラムをやるとは言ったがいつまでやるかの期限は言ってないニダ
1年後プログラム終了するのも自由ニダ
ジッポライターみたいに本当に永久保証なんてやったら会社潰れるわ
売上が悪かった事の理由にしているな。
>>12
莫大な保証付けても売れない、って事だもんな。
関連スレでは引当金扱いのようだが、製品の保証費用を「引当金」とするのは違和感があるな。
販管費じゃないのか？(´・ω・`)
なんかめっちゃ利益出たって話夏頃あったような。
普通、永久保証って「まず壊れない物」か「壊れにくいし交換費用が格安」の商品に対してイメージ戦略としてつけるもんだけど、
高額でガチで壊れる低品質エンジンにつけるとか正気じゃないだろ？
そして2019年にも2兆ウォン計上してて、また今年計上するってことは、3年で2兆使い果たしたの？
マジで大量にエンジン交換してるんだなw
こんなん会社持たないだろ…。
ちなみにヒョンデ車がアメリカで市民権を得られたのは貧困層向けに低利の自動車ローンを用意したから
貧困層の味方なので企業イメージはいい
ただクルマとしての品質は最低レベルなので長期間長距離保証をつけて売っている
ちょっと待ってよ
エンジンが壊れなきゃよいだけですよね
つまり壊れまくった・・・でしょうか
>半導体不足により車両の使用期間が伸び、エンジンを交換する割合が高くなったため
使用期間中にエンジン交換？どんだけ早く壊れるんだよ
2019年に3000億円以上の交換経費を計上してるのに4年間で使い果たして追加の3000億円を修理費用として計上って
コレ永久保証だから今後も定期的に費用掛かるんやろ、結構な爆弾だわな
エンジン交換てなんだ
>>110
エンジン故障してもエンジンのどこが壊れてるのかわからないから全交換
原因がわからないのにリコールするとこうなるらしい
一台買ったらもう一台キャンペーンやってたが
それも保証の対象だったら笑う
