ＪＲ北海道が廃止の意向を示している根室線の富良野・新得間について、沿線の４つの市町村は２８日、鉄路の存続を断念し、バス輸送に転換することを決めました。
ＪＲ北海道は、根室線の富良野・新得間について利用客の減少を理由に廃止する意向を示し、鉄路を存続させる場合は年間１０億９０００万円の維持管理費を負担するよう、沿線自治体に求めています。こうしたなか、沿線の富良野市と南富良野町、占冠村と新得町は２８日開いた会合で、「国の財政支援が期待できないなか、維持管理費を自治体が負担するのは困難だ」として鉄路の存続を断念し、バス輸送に転換することを決めました。４つの市町村は、すでにバスのルートや運行ダイヤについて検討を始めていて、今後、バス転換後の「支援金」などについてＪＲ側と具体的な協議を進めることにしています。今回、廃止される区間のうち東鹿越・新得間は、６年前の台風被害で不通が続いています。これについてＪＲ北海道は「きょう、あるべき交通体系に向けて、大変、大きな判断をいただきましたことに感謝申し上げます」とコメントしています。
【富良野ー新得間とは】
ＪＲ根室線の富良野と新得の間は、ＪＲ北海道が、今から６年前の２０１６年に経営悪化を受けて鉄道を廃止する意向を示した５つの区間の１つです。５つの区間のうち、石勝線の新夕張と夕張の間、学園都市線の北海道医療大学と新十津川の間、それに日高線の鵡川と様似の間はすでに廃止されています。根室線の富良野と新得の間が廃止されれば、残るのは留萌線の深川と留萌の間だけになります。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220128/7000042807.html
おい旭川から帯広はこれから伸びるだろ
>>2
伸びると言ってもバスで充分
>>2
富良野と新得の間は、根室“本線”だが
実際は、支線みたいな路線
札幌から帯広、釧路、根室へ向かう鉄道は、千歳線―石勝線―（新得から）根室本線だから
そもそも必要が無い
クレーマーも増えてきたから
これからどんどん廃線は増えるだろうな
あそこの区間はバスで充分
というかバスがいい
鉄道は維持がかかりすぎる
バスに変更しかないだろう
石勝線ができた時点で役目を終えてた区間
国がカネ出せば、たった11億って話なんだけどな。
それで鉄道網も雇用も維持出来る。
>>14
そんな事を認めればそこだけの話では済まなくなり、要る金は11億に対する掛け算の結果となる
それは想像つかんかね？
だって地元民が乗らないんだから仕方ない
大半は車あるのになんで鉄道利用すると思ってんだ
輸送量なんてバスで十分
エレベーターやエスカレーターつけてバリアフリーにできないからですね
年間たったの11億が出せないとか草
JR東海にとってはゴミみたいな小銭なのにw
>>21
JR北海道の赤字総額でも東海にとっては端金だから………
札幌一極集中させたらそうなるわな
ローカル線って貨物すら走ってないというか走れなかったりそもそも意味がない場所だから無理だろ
ほとんど来ない電車ならバスのが便利だよな
DD51と24系残しておいて、道内完結の周遊列車走らせればある程度儲かったと思う
ななつ星のレトロバージョンと考えたら需要あるだろう
北海道で実現目指して試験走行していたDMV（線路を走行するバス）って断念しちゃったんじゃないの？普通の道を普通のバスで走ることにしたの？
>>64
いろいろ言われているが
冬の踏切で脱線することが判明して諦めた
>>64
ワンオフで作るコスト高の車体にバスと鉄道の両方の免許を持つ乗務員、バスと鉄道の両方の車検とか考えたら、バスで十分ということになった。
これで上落合～新得の重複区間がなくなるわけか
富良野と新得って営業キロで80km以上離れてるのね
北の国からももうやらないしな
石勝線も盤石とは言え無いから・・・・、出来れば存続して欲しい
石北本線は大丈夫か
>>96
毎年11億円沿線自治体が負担しなきゃならん位なら
バス転換でJRから金貰う方が賢いからな。
日高本線も日高門別までは鉄路生きてたけど
金が出せないから鵡川から先をバッサリ廃止で決めた
心情的には寂しいが経営を考えるとどうにもならん
鉄道は存在価値は大量輸送 貨物需要が見込めない路線は厳しい
あとはさっさと話をまとめて正式に廃止するだけだが
来年の4月とか間に合うのかね
北海道JRは苦しいね
東日本で吸収かな
でも東もいらなさそう
