1：名無しさん
中国の電気自動車（ＥＶ）各社が、長く日本車の独壇場だった東南アジアに一斉に進出している。日系勢のＥＶの品ぞろえが弱い中、タイでは目新しさのほか強引な販売戦略を鮮明にし、シェア切り崩しを目指す。ただ過当競争に陥っているとの見方もあり、今後は優勝劣敗が進みそうだ。
▽居抜き
「タイでのＥＶのシェアは４０％。顧客の皆さんのおかげで、われわれは世界最大のＥＶメーカーとなった」。３月下旬、バンコク郊外で開かれた東南アジア最大級の自動車展示会で、中国ＥＶ最大手、比亜迪（ＢＹＤ）のアジア販売責任者の劉学亮氏が複数の主力車を１０万バーツ（約４１万円）以上値下げすると発表すると、会場からどよめきが上がった。
ＢＹＤはタイ参入１年で、２０２３年の販売シェアが３・９％と中下位の日産自動車、マツダ、スズキを抜いた。業界関係者は「ＢＹＤと同じ黒が基調の販売店デザインの三菱自動車、日産、マツダの店舗を集中的に狙い、居抜きでくら替えさせた」と苦笑、他社の販売減の一因となったと指摘した。広告も大量投下し、攻勢を強める。
▽過剰
ここ数年で、タイに進出した中国系は約１０社を数える。生産面でも今年以降、少なくとも５社がタイ国内で工場を稼働する。これらの年間生産台数の合計は３２万台超に上る見通しで、タイ市場の販売規模（２３年は約７７万６０００台）に比べ過剰だ。
中国本土では強烈な値下げ合戦で、破綻する新興ＥＶも珍しくない。タイではＥＶの中古車市場や充電インフラが未発達で、中国勢の台頭が地殻変動か、一時的なものか議論がある。 （共同）
https://www.zakzak.co.jp/article/20240424-6J3R5HSLV5O25L3YTUQESIMXIQ/
