建築学会が非推奨の方式で建設された橋梁が韓国に多数存在していると判明、同工法で建設された橋が大量崩落する危険あり

「韓国中がセウォル号」と最初に書いたのは、朝鮮日報だったと記憶する。次々に発生する大事故の背後にあるのは、常に業者の違法な手抜き、賄賂をもらって黙認する監督官庁だという指摘だ。

この４月も「韓国中がセウォル号」と呼べるような事故が起きた。ソウル市に隣接する地域で、橋梁（きょうりょう）の歩道部分が崩落して２人が死傷した。当初は「あり得ない事故が起きた」とされた。が、ちょっと調べてみたら、「韓国中の橋梁の少なからぬ部分がセウォル号」らしいというのだ。

歩道部分の崩落事故があったのは、京畿道城南（ソンナム）市の炭川（タンチョン）に架かる亭子（チョンジャ）橋だ。長さ１１０メートル、車道部分の幅２６メートルで、１９９３年に完工した。

崩落した歩道橋部分は「カンチレバー工法」だった。車道部分から伸ばした鉄筋の梁（はり）の上に橋板を敷く。車道部分には支柱があるが、歩道部分は宙に浮いていた。

この工法は日本でも珍しくない。例えば、マンションのベランダ部分だ。そこにエアコンの重たい室外機を設置してもビクともしない。

ところが、韓国紙を読むと「何ッ」に行き当たる。中央日報（韓国語サイト、２０２３年４月７日）にこうある。

《（橋梁建設の）学界は、盆唐新都市造成当時、推奨されない「重ね継ぎ方式」の施工が行われたと見て、同様の工法で建設された橋の崩壊の危険性を提起した。（専門の）教授は「重ね継ぎ方式は、突然崩壊する危険性が高く、推奨されない」》

車道部分から伸びてきた鉄筋の梁ではなく、別の鉄筋を車道部分に差し込み、つなぎ合わせて歩道部分の支えにしていたのだ。学界が「推奨しない」方式が採用された背後には何があったのだろうか。

全文はこちら
https://www.zakzak.co.jp/article/20230427-6UA4MLTGGRM6BBRNEJ5Y6WAFL4/

日本の半分も持つのか
そりゃスゲーな

(=^・^=)　北九州市の若戸大橋が完成したとき
『東洋一の大吊り橋』
それから半世紀、ワイヤーボルトを交換して
普通に交通量の多い橋です。

日帝時代の橋だけ渡っときゃ問題無いだろ

1960年代から1980年代前半までに作られたインフラは日本が関わってるから長持ちするだろうなぁ

＞車道部分から伸びてきた鉄筋の梁ではなく、別の鉄筋を車道部分に差し込み、つなぎ合わせて歩道部分の支えにしていたのだ。
＞学界が「推奨しない」方式が採用された背後には何があったのだろうか。

<丶｀∀´> 道路から伸ばす鉄筋が計算出来なくて、短くなっただけニダ

これからいろいろイベント増えそうですね

だがちょっと待ってほしい
半分の寿命としても
日本の3分の1の価格でできれば
結局は韓国のほうが合理的というわけではなかろうか

いやいや、半分も持たねえよw

片持ち梁でも構造計算やってちゃんと施工されてりゃ問題ないし

…というかあの幅の歩道で鉄筋て
重ね継ぎじゃ無くても鉛直応力に耐えられんかったやろ

日本の橋は周囲がハリケーンと洪水で全て流された後も健在だったからな
ホンジュラスのチョルテカ大橋

歩道橋部分は「カンチレバー工法」だった。
車道部分から伸ばした鉄筋の梁（はり）の上に橋板を敷く。
車道部分には支柱があるが、歩道部分は宙に浮いていた。

極一般的な方法で日本では張りと床版一体型で同時コンクリート打設だ
おそらく韓国では床版の上下の２重の鉄金の無い中間単配筋なのだろう
日本では上筋は１０cm若しくはそれ以下で１３mm以上が使われ
継ぎ手長さ＋フックが義務付けられているしかも相互に継ぎ手長さ分だけ
ずらす必要がある、そうしてはじめて継ぎ手構造でも耐久性が補償される

あの写真見てると鉄筋の数ほとんどなしだった　そして床居たの真ん中
そりゃわれるわな！！
ノウハウなし省力化手抜きとしか言いようが無い！！

事故後同じ川にかかっている橋の調査したら、不良の橋が多いらしいね
崩落した橋の建設会社は、倒産前年に駆け込み受注で問題の橋と同じタイプをたくさん作ったみたい

韓国の建設会社が倒産する前に作ったインフラや建物は、点検した方がいいと思う
手抜きもあり得る
作り替えるとかなりお金がかかるみたいだが、事故が続いたら大変だから仕方ない