◇操業日よりも船を停泊したままの日が増えて

先月２３日、江原道江陵市注文津邑（カンウォンド・カンヌンシ・チュムンジンウプ）の注文津港。イカ漁に使用する電球をぶら下げた６９トン級の網漁船「カンドン号」が港口側に停泊されていた。

表面だけ見れば何も問題なさそうなこの船はまもなく韓国水産資源公団が鑑定評価を実施した後、造船所に移されて解体作業に入る。申請から２年で海洋水産部が推進する減隻事業に選ばれたからだ。

カンドン号はこれまで東海（トンへ、日本名・日本海）近海やロシアを行き来しながらイカ漁を行ってきた。だが、イカが東海岸はもちろんロシア漁場でも激減して操業に出ていける日がますます減った。カンドン号の前で会った船長チン・ミョンホさん（６５）は「昨年イカ漁をしようとロシアにも４０日以上も行ってきたが、イカが獲れなくて１億ウォン以上の赤字が出た」とし「最近東海に操業を出たところで赤字にしかならないので停泊させるだけの日が多い」と話した。

７人の船員とともにイカ漁を行ってきたチンさんの船の場合、操業に出れば一日に２００万ウォン（約２０万円、人件費除外）の費用がかかる。冬期の場合、一日に軽油７ドラム（１ドラムにつき２００リットル）を使う。ドラムあたり１８万ウォンする軽油に食事代、たばこ代を加えた費用だ。５日出ていくだけでも１０００万ウォンはかかるため、イカをたくさん獲らなければ稼ぎが残らない。

◇船員人件費に保険料までは耐えられない

チンさんは「いつかはイカを獲ることができるだろうと希望を持って耐えてきたが１人につき月２５０万ウォンの船員人件費に毎年数千万ウォンに達する共済料（保険料）を支払える漁業人はほぼいない」と訴えた。

江陵沿岸でイカ漁船（９．７７トン級）で操業をしているユン・グクチンさん（６７）も昨年減隻事業に選ばれて廃船手続きを踏んでいる。ユンさんも３年前から船を売ろうとしていた。だが、イカ漁獲量が急減して買おうという人はなかなか現れなかった。

ユンさんは「船を売却しようとしても希望の価格で売れないため数年間減隻対象に選ばれるのを待っていた」とし「幸い今回減隻対象に選ばれてひと息つくことになった」と話した。

２２年でさえ江原地域イカ漁船の減隻申請は近海・沿岸ともに皆無だった。だが、２０２３年近海網漁船４隻が申請をすると昨年近海網漁船１８隻、沿岸網漁船７隻が申請した。今年は３月末現在すでに近海網漁船２３隻と沿岸網漁船１５隻が申込書を提出した。

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https://japanese.joins.com/JArticle/332807
https://japanese.joins.com/JArticle/332808

一時的需要停滞だろうか長期不況だろうか。新車発売、メーカーの価格割引にも韓国の電気自動車販売台数がなかなか反騰しないため現在の需要不振が長期化する恐れがあるという見通しが出ている。

韓国自動車モビリティ協会（ＫＡＭＡ）によると、３月の韓国の電気自動車販売台数は１万８７０８台で昨年３月の２万２２５台より７．５％減った。前月の電気自動車販売台数が昨年２月の３５８３台から２９５．７％増の１万４１７９台に増加したのと対照的だ。

専門家らは２月の販売台数急上昇より、３月の販売台数下落に注目する。昨年より１カ月早い２月初めから補助金が支給され自動車メーカーもタイミングを合わせて１台２００万～４００万ウォンの割引プロモーションを進めたが、販売回復傾向が１カ月ぶりに鈍化したためだ。

新車級電気自動車の販売台数も不十分だった。昨年７月に発売された起亜（キア）の小型電気自動車「ＥＶ３」は２月に８０２８台が販売されたが３月の販売台数は６２８８台で２１．７％減った。軽自動車タイプの電気自動車起亜「キャスパーＥＶ」は２月に１０６１台、３月に１１８５台販売されたが昨年８月の発売から５カ月間の月平均販売台数１５７４台を下回った。

韓国産業研究院のチョ・チョル選任研究委員は「補助金支給時期に瞬間的に販売台数が増加して再び下落した事例で、２年連続の電気自動車販売下落傾向を回復したとみるには力不足。補助金を受けるための先行購入がある程度終わる４月からは販売台数がさらに減る余地があり電気自動車内需市場の長期沈滞が懸念される」と診断した。

輸出も赤信号だ。ＫＡＭＡによると、１－３月期の韓国自動車メーカーの電気自動車輸出は前年同期比２１．７％減少した６万３９３３台だった。問題は海外電気自動車市場がむしろ成長した点だ。英市場調査機関ローモションによると、１－３月期の世界も電気自動車とプラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）の販売台数は前年同期比２９％増の１７０万台だった。中国が３６％、欧州が２２％、米国が１９％など、主要市場がいずれも前年同期比で成長した。このように世界的に電気自動車市場が反騰したのに韓国の輸出が減っており、業界では現地生産にともなう輸出代替効果、中国製電気自動車との競争などを原因に挙げている。

電気自動車内需販売も輸出もいずれも振るわず、国内生産ラインの打撃が避けられなくなった。現代（ヒョンデ）自動車は２４日から３０日まで「アイオニック５」「コナＥＶ」を生産する蔚山（ウルサン）工場第１工場の第２ライン稼動を中断する。このラインは２月にも５日間稼動を止めた。１－３月期にアイオニック５は内需２５８５台、輸出６９７７台の９５６２台、コナＥＶは内需９００台、輸出３０４４台の３９４４台が売れたが、前年同期比ではアイオニック５が５８．７％、コナＥＶが１４．９％減少した数値だ。

これに対しハイブリッドカーは輸出が大きく増えた。ＫＡＭＡによると、１－３月期のハイブリッドカー輸出台数は１１万７４１７台で昨年１－３月期の８万４２４５台より３９．４％増加した。現代自動車「アバンテ」が８５．３％増えたほか、「ツーソン」が１７．９％、起亜「スポーテージ」が３８．９％、「ソレント」が７６．２％、「カーニバル」が４７．８％増え全体の増加傾向を導いた。ハイブリッドカーは電気自動車より多様な仕様を選択でき、同クラスで価格競争力も高い点が輸出増加に影響を与えたとみられる。

韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「最近中国製電気自動車の値下げで他の自動車メーカーも価格を引き下げ電気自動車販売台数が増加している。電気自動車の需要低迷が終わっても韓国のメーカーはたくさん売っても儲けが少ない状況に置かれかねず悩みが大きいだろう」と予想する。

https://news.yahoo.co.jp/articles/7d076f2196f9af43c856bccb10c5ad36a521ff70

先に2025年はわずか2カ月で約40兆ウォンも国債を発行した――件をご紹介しましたが、韓国政府はこの1年間で史上最大の発行額「197.6兆ウォン」の国債発行を目指しています。

https://money1.jp/wp-content/uploads/2025/03/sozai_10597_img.jpg

↑2022年は国債発行額を文政権時代より抑えて減らし、2024年には「158.4兆ウォン」にまだ減少させました。しかし、不景気のどん底で お金が回りませんので政府が支出を増やすしかありません。2025年には約200兆ウォンまで国債発行を拡大するつもりです。

韓国の企画財政部はまだ公表していませんが、『THE KOREA ECONOMY DAILY』が、

韓国政府は今年、過去最高となる200兆ウォン（約1,400億ドル）超の国債を発行する計画であり、これに伴い、今月末に過去最大規模の 海外投資家向けIR（投資家向け広報）イベントを開催する。政府関係者が17日、明らかにした。企画財政部は、約100のグローバル投資銀行を招待し、オンライン（Zoom）形式でIRセッションを実施する予定だ。開催日時の詳細はまだ公表されていない。

――という驚きの報道を出しました。

最大規模の国債発行を目指して、最大規模のIRイベントを行うというのです。

（前略）
今回のIRイベントは、韓国国債にまだ投資していないアクティブファンド（積極運用型ファンド）をターゲットにしている。

これは、韓国政府がグローバル投資銀行向けに開催するIRイベントとして過去最大規模となる見込みだ。

今回の大規模な国債発行は、韓国が11月に世界の主要国債指数「WGBI（World Government Bond Index）」に正式加入することに伴う
動きである。

これにより、パッシブファンド（指数連動型ファンド）を中心に外国資本が韓国市場に大規模に流入することが期待されている。

ある投資銀行関係者は次のように述べた。

「政府はアクティブファンドに注目している。韓国国債を購入したことのない中国、オーストラリア、日本の機関投資家へのアプローチを進めている」
（後略）

⇒参照・引用元：『THE KOREA ECONOMY DAILY』「S.Korea courts active funds for $140 bn treasury issuance」
https://www.kedglobal.com/sovereign-bonds/newsView/ked202503140009

「日本」も狙われている模様です。

さらに面白いのは以下です。

（前略）
2024年の国債発行枠は197.6兆ウォンに設定されており、これは韓国史上最高額となる。

しかし、追加予算（補正予算）の規模によっては、総発行額が200兆ウォンを超える可能性がある。

与野党は現在、15兆～30兆ウォン規模の追加予算を検討しており、その財源はすべて国債発行で賄われる。

さらに、企画財政部は「外国為替平衡基金債」として、最大20兆ウォンを発行することが可能だ。

これにより、2024年の国債発行総額は最大240兆ウォンに達し、前年より50％増加する可能性がある。
（後略）

⇒参照・引用元：『THE KOREA ECONOMY DAILY』「S.Korea courts active funds for $140 bn treasury issuance」

仮に240兆ウォンに達した場合、2024年の国債発行額は「158.4兆ウォン」（新規発行：108.5兆ウォン + 借り換え発行：49.9兆ウォン） でしたから、対前年比で「+51.5％」となります。

全文はこちら
https://money1.jp/archives/145214

米ゴールドマン・サックスは2024年7月、ナスダック市場に上場したウェブトゥーンエンターテイメントの株式を高く評価し、12カ月間の目標株価を62ドルに設定した。これにより、同社の株価が1年で約3倍に上昇する可能性を示唆していた。

しかしその後、ゴールドマン・サックスは目標株価を段階的に引き下げ、2025年2月には15ドルまで引き下げた。

ウェブトゥーンエンターテイメントは2024年6月に1株23ドルでナスダック市場に上場したが、2025年3月現在、株価は9ドル前後で推移している。

(文責:動物園)

関連資料
https://seekingalpha.com/news/4126354-goldman-optimistic-on-webtoons-market-share-for-online-comics-starts-with-buy
https://www.investing.com/news/analyst-ratings/goldman-sachs-cuts-webtoon-stock-target-to-15-maintains-buy-rating-93CH-3891896