トラック運転手のただ働き歯止め 無償待機や積み下ろし、独禁法違反に
公正取引委員会は2027年春にも、荷物の受け手の企業が運送会社のトラックに無償で待機を強いることを独占禁止法違反の対象とする。待たせた場合は対価を送り主に支払うよう求め、運送会社に不都合な商慣行を改める。横行している荷物の無償での積み下ろしの強要も禁じる。労働時間規制の強化で強まってきた運転手の不足にも対応する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA043VU0U6A300C2000000/
ポルシェの営業利益の98%は消えました。EV推進は失敗に終わり、内燃とハイブリッドに力を入れるとのこと。トヨタの戦略は最初から間違っていなかったと言うことですね。 https://t.co/s0fMqRly15
— Emin Yurumazu (エミンユルマズ) (@yurumazu) March 11, 2026
2つの一時的な費用により、ポルシェAGの2025年の営業利益はほぼ消滅した。この崩壊は、欧州の長期的なEV戦略が直面する課題を浮き彫りにしている。 ポルシェAGは2025年に総額約39億ユーロの特別費用を計上し、書類上では自動車部門の営業利益が53億ユーロからわずか9000万ユーロへと98%減少したことになる。
ポルシェAGが水曜日に公開したアナリストおよび投資家向け会議のプレゼンテーションによると、シュトゥットガルトに本拠を置く高級自動車メーカーは、2025年に約39億ユーロの特別費用を計上し、書類上ではグループの営業利益が56億ユーロからわずか4億1,300万ユーロに92.7%減少した。
自動車部門だけでも営業利益が53億ユーロから9000万ユーロへと98.3%減少した。
フォルクスワーゲングループが純利益の44%減少を発表したことを受けて、株価は火曜日に36.5ユーロの安値まで下落したが、欧州取引開始時間の午前10時（中央ヨーロッパ時間）には38.5ユーロ前後まで回復した。
2024年の営業利益率は14.5%でした。これは自動車メーカーとしては非常に高い数字です。多くの量販車メーカーは3～6%の利益率で事業を展開しています。
その収益性こそがフォルクスワーゲン・グループの原動力でした。VWは、セアト、シュコダ、クプラ、そしてVW自身でさえも利益率が低いなど、多くの不振ブランドを抱える、広範かつ複雑な複合企業です。
ポルシェAGとアウディは、残りの2つのブランドを支えていました。ポルシェの自動車部門の利益率が1年で14.5%から0.3%に急落したため、グループはほぼ一夜にして最も重要な収益源を失いました。
より深刻な問題は、それが何を示唆しているかだ。ポルシェAGは、VWグループの巨額の電動化投資を正当化する高級EVブランドとなるはずだったため、電気自動車に大きく賭けたが、その賭けは報われなかった。
欧州のEVは収益性の課題に直面
ポルシェAGの主力EVであるタイカンの出荷台数は2025年に22％減少した。
高級EVの成長市場となるはずだった中国は、国内ブランドが技術と価格の面で欧州ブランドに勝つ市場となった。
さらに、米国の関税により、米国市場へのサービス提供コストが上昇した。
そのため、ポルシェAGは現在、計画していた内燃機関の段階的な廃止を延長し、何年もかけて開発してきたEVプラットフォームを棚上げするなど、公式に方針を転換している。
このプレゼンテーションでは、ポルシェが「バッテリーEVへの移行の鈍化と顧客の嗜好」に合わせてEVの増強を再調整していることが確認され、現在の計画では2035年までの納入におけるバッテリー式電気自動車の割合が以前の予測よりも大幅に低下すると予測されている。
https://www.euronews.com/business/2026/03/10/porsche-ags-47bn-writedown-eclipses-profits-by-98-amid-shift-away-from-evs
【アルヴェルの最強対抗馬？】メルセデス・ベンツ新型「VLE」正式発表…“押し出し強め”の顔面で超高級ミニバン戦争が始まるか
見た目が強すぎる…新型「VLE」は“顔面圧”で勝負
メルセデス・ベンツは3月11日、新型BEVバン「VLE」を発表した。
VLEは、新開発のモジュラー／フレキシブル／スケーラブルな「バン・アーキテクチャ」を採用する第1号車で、同社はこれを“空間の概念を一新したグランド・リムジン”と位置づける。
最大8人乗りの室内空間に、デジタル体験を強化するMB.OS（メルセデス・ベンツ・オペレーティングシステム）を組み合わせ、移動そのものを“くつろぎの体験”に近づけるとしている。
左右に電動スライドドアを備え、要望に応じてハンズフリーアクセスにも対応。独立して開閉できるリアウインドウも用意され、狭い場所での荷物の出し入れを想定した構成だ。
走りの面では、新たに車高調整機能付きエアサスペンション「エアマチック」と後輪操舵を採用。車高は上下40mmの調整に対応し、後輪操舵は最大7度とされる。
最小回転直径は10.9m（縁石間、暫定値）とされ、狭い路地や立体駐車場での扱いやすさも強調している。
バッテリーは容量115kWh（暫定値）とされ、航続距離はWLTPで700km超（暫定値）。DC急速充電は最大300kWに対応し、15分で最大355km分（WLTP換算）を充電可能とする。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/b30fb78cb2caae2e9b9888622d4da172730b2c04/
11日、衆議院予算委員会において、「石油の民間備蓄」をめぐって議場内が騒然となった。
中道改革連合の山岡逹丸議員は「政府備蓄が254日分、国家備蓄は146日、民間備蓄は101日ということです。4割が民間備蓄。法制上、民間備蓄は、仮に在庫数を緩めてもその後、国内にきちんとした供給するところまで義務付けられているのでしょうか？ いわんや海外に売るということも含めて許されるのでしょうか？」と質問。
これに、木原晋一資源エネルギー政策統括調整官は「石油備蓄法は、我が国への石油の供給が不足する事態が生じた場合に対応することを目的としておりまして、仮に放出する事態となれば、その趣旨をご理解いただくことが重要だと考えております。経済産業省としても、仮に放出する事態となれば、事業者に対して国内向けに供給するよう要請をするなど、国内の安定供給確保に万全を期していきたいと考えております」と回答。
だが、山岡議員は「私は（国内の民間備蓄を海外に売ることが）可能かどうかを聞いているのです。『要請をする』ということは、すなわち民間備蓄は、いわゆる国内に供給するところまで法的には義務付けられていないということですね？ 端的に答弁いただきます」と再度質問した。
木原調整官は「（山岡）委員ご指摘の『義務付け』という仕組みにはなってございません」と回答。しかし、木原調整官の回答を不十分と捉えたのか、議場内にヤジが飛んだ。
ざわつく中、坂本哲志委員長 は「もう一度質問してください。もう一度質問してください」と繰り返し、議場には「（民間備蓄を）海外で売ることが可能なのか？」という山岡議員の質問を改めて伝える発言や、「（質疑を）1回止めてください」という要望、「 2回聞いているんですよ。それで答弁しないんだから、ダメですよ。1回止めてください」などの不満が上がった。
この事態に坂本委員長は「質問してください」と進行した。
指名された山岡議員は「じゃあ、端的に。（国内の民間備蓄を）海外に売ることも可能ですか？ 答弁してください」と質問し、木原調整官は「海外への譲渡に関しては法令上定めはございませんので、事業者に対しては国内向けに供給するよう要請するなど、国内の安定供給確保に万全を期してまいりたいと考えております」と回答した。
山岡議員は「今ご答弁いただいた中で、要約すると、101日分民間備蓄があると言っても国民感覚の備蓄と違っているということなんですよ。他の国、高いところに売ると、円安だから他のところに売るということになると、胸張って101日分あると、254日分の4割が実はピンチの時に国内に届かない状況があるということを制度としてきちんと国内に紐付けていくものにするんだと、こうした対応が必要だと思います」と指摘。
赤沢亮正経済産業大臣は「我々は国家備蓄、ある意味5カ月分ぐらい持っているわけでますけど、それを補充しながら、国を挙げて国難と言っていいような事態に対応していくことになります。そういうことを想定しているので、なかなか、民間の皆様も、値段的に条件がいいから外国で売ってみようとか、そういうことを考えられると、私には今の時点で想定できませんし、しかも過去にトータルで5回ですかね（後に6回と訂正）、放出したことがあるかもしれませんが、何かしらそのような事態が生じたということは私は承知をしておりませんので、今おっしゃったような問題については、現実的に私は特に心配していないと申し上げておきたいと思います」と答えた。
山岡議員は「制度上整っていないんですね。『そうならないだろう』ということが、やはり、いざそういうことが起きた時に、実は抜け道があったということにならないようにしていただきたいという意味で申し上げております。『そうならない』という精神的な意味での話を聞いているわけではないんです。現実的に起こり得るのは、大手の直系のガソリンスタンドには届くでしょう。しかし、そうではない独立系のスタンド、『値上がりするかも。届かないかも』と言っているところには差別的になる可能性も（略）
※全文はソースで。
https://times.abema.tv/articles/-/10231064
海外小説の文庫本が2,000円台に到達して話題に。「昔は500円だったのに」「円安とは言え高すぎる」など、驚きの声が上がっている。
ことの発端は、とあるXユーザーが投稿した「ひえ…これ、文庫なんだけど…分厚いわけでもないし（400ページくらい）」という内容のポスト。
投稿には文庫本の背表紙が写った写真が添えられており、その価格は1,900円。税込価格は2,090円と、2,000円をオーバーする金額である。
なお、こちらは2月に発売された『罪人に死を』（ハヤカワ・ミステリ文庫）というタイトルの本。
当該のポストは瞬く間に話題となり、Xユーザーからは「文庫本で1,900円は高いな」「昔は文庫本って500円で買えたよ」「物価高騰と分かっていても、驚く値段」「本が売れない最大の理由はこれでは」など、驚きの声が多数寄せられていた。
最近では、ここ日本でも20日に公開される話題の映画『プロジェクト・ヘイル・メアリー』の原作となる同名小説（ハヤカワ文庫SF）上下巻の価格がそれぞれ1,650円（税込）と、注目を集めていた。
新装版として発売された過去の名作文学の値上がりも話題となっており、例えばウィリアム・ギブスンによるスプロール三部作『ニューロマンサー』『カウント・ゼロ』『モナリザ・オーヴァドライヴ』（いずれも〔新版〕、ハヤカワ文庫SF）は、どれも2,000円超え。
記者が7年前に買った『ニューロマンサー』の文庫本は、確か1,200円ほどだったと記憶しているが…X上では「（それよりさらに前は）600円だった」という投稿が話題となり、「（価格が）約4倍になっている」という点に注目が集まった。
2日に発売されたばかりの『そして誰もいなくなった』〔改訳新版〕』（クリスティー文庫）は1,815円（税込）と、2010年に発売された新訳版から500円近く値段が上がっている。
（中略）
なお、ネット上では価格高騰に悲鳴が上がる一方で、「海外文学の場合はロイヤリティも発生するので、数％高くなります」「人件費や翻訳にかかる費用も上がってそう」「海外文学は、円安も絡んできていると思います」「紙の価格が相当上がっている」など、出版社に理解を示すユーザーの声も散見された。
全文はこちら
https://sirabee.com/2026/03/10/20163527817/
https://img.sirabee.com/wp-content/uploads/2026/03/sirabee20260310hayakawa3-1200×800.jpg
https://img.sirabee.com/wp-content/uploads/2026/03/sirabee20260310hayakawa-1200×800.jpg
サウジアラビアの国営石油会社、サウジアラムコのナセルCEO、ホルムズ海峡を通らない紅海沿いの都市・ヤンブーを経由した輸送ルートを強化。
— Tokyo.Tweet (@tweet_tokyo_web) March 11, 2026
「数日以内に通常のおよそ7割に当たる日量500万バレルの輸出能力を確保できる」 pic.twitter.com/uyOUOQd1cJ
サウジの国営石油会社サウジアラムコは4日、東部の主要産油地域から輸出する原油をパイプライン経由で紅海沿岸の港に輸送していると発表した。このパイプラインは、サウジの原油輸出量（日量約700万バレル）の大部分を輸送する能力があるとされる。
しかし特にアジア向け輸出では、紅海ルートもリスクはゼロではなく、ヤンブーを発着する船はバブ・エル・マンデブ海峡を通過せざるを得ない。この海域では過去2年にわたり、イエメンの親イラン武装組織フーシ派が船舶を標的とするミサイルやドローンによる攻撃を続け、ようやく最近停止したばかりだ。
船舶ブローカーによれば、ヤンブーからインドの製油所に原油を輸送する用船需要が急増している。タンカーズ・インターナショナルのデータによると、1日当たり75万8000ドルで「カラモス号」の用船予約が行われた。
ブルームバーグが集計したタンカー追跡データによると、3月の最初の4日間で超大型原油タンカー（VLCC）5隻がヤンブーを出港した。これらの船舶は合計で約1000万バレルの積載能力を持つ。
全文はこちら
https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2026-03-06/TBG772T96OSJ00
サナエトークン、あまりに無慈悲で、さすがに泣いてしまう。 pic.twitter.com/SoBrhOR6qY
— 山田 太郎 (@yama69taro) March 10, 2026
【投資家・せきねもん氏】「（番組の）切り抜き動画かなにかが流れてきていて、（高市首相の）後援会が『X』上で『ノーボーダー（運営側）』の投稿をリポストしていて。
高市さんが認める後援会が間接的に認めているということなので、そこはかなり盛り上がるかなと思って購入したというのもあります」
700万円分のサナエトークンを購入したという男性ですが、その価値はみるみる落ちていったといいます。
【投資家・せきねもん氏】「下がったのが結構早くて、僕が投資して、すぐ下がってという状況なので。
プロジェクトとしても、そんなに盛り上がっていなかったので、『損切り』して全部売ってしまったんですが、それはたまたま高市さんが投稿する日の朝ぐらいでした」
男性は下落が続く価格を見て売却を決めましたが、その後、高市総理がXで関与を否定し、さらに暴落したということです。
全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/e58ba35f7fed202b6d3fa3e59efe5e9aaa79608c
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は10日、ドイツ国内で2030年までに、グループの従業員を計5万人減らす方針を明らかにした。同日発表した25年12月期決算の純利益は、前期比37.8%減の66億7300万ユーロ（約1兆2千億円）に落ち込み、コスト削減を進める。
売上高は同0.8%減の3219億1300万ユーロ、本業のもうけを示す営業利益は同53.5%減の88億6800万ユーロとなった。トランプ米政権による高関税政策の影響だけで、損失は約50億ユーロに上ったという。
25年のグループ世界販売台数は前年比0.5%減の898万4千台。関税の影響を受けた北米が約10%減、現地メーカーとの競合が激しい中国が8%減と落ち込んだことが響いた。
VWグループのドイツ国内の…
https://www.asahi.com/articles/ASV3B5WMQV3BUHBI01YM.html?iref=comtop_7_04
「AIはどこまで行っても今のクリエイターに勝てない。理由は、AIは死なないから」https://t.co/D7SmMZVXxN
— 電ファミニコゲーマー (@denfaminicogame) March 10, 2026
「マンガの9割がAIで作られる未来」すら現実味を帯びるなか、『はじめの一歩』森川ジョージ氏らがAI時代のマンガ制作と著作権について議論 pic.twitter.com/YK0kdpl2wE
けんすう氏が直近で気になっているのは、『Roblox』だ。この中で、『ブルーロック』のゲームを勝手に作った10代の子供が、月に3億円稼ぐという事例があった。著作権的にはアウトだが、3億円売り上げているものを潰すことはいいのかという議論もある。
作家側のメリットを考えるとうまいやり方があるのではないかと考えているのが、講談社だ。公式と公認、非公認といった感じで分けて、著作権を侵害した結果儲かったものは売上げの半分をもらうなど、JASRACやYouTubeのコンテンツIDのような形に落ち着くのではないかと、けんすう氏は考えている。
https://news.denfaminicogamer.jp/kikakuthetower/260310y
今日のご新規面談
— パンダ会系 (@pandap400) March 10, 2026
ト●タ自動車を3月末に定年退職するおっさん。
引退後は不動産と飲食コンサルをするらしい。月額2万で記帳代行だの副業との節税提案だの、てんこ盛りサービスを要求してきた。
そして「うちは期日重視」とか叫んでた。
おっさん、てめえはもうトヨタ従業員じゃないんだよ・・
＞てか、自民党はこの30年の間に有事の際の手は打っとくべきだったんだよね。
— アプロ (@rUyaCVtIiRxgC9M) March 10, 2026
手を打っていたので、原油の国家備蓄率は東アジアで日本がトップだったりします。
というか、日韓中の本気っぷりがパネェ https://t.co/Cp71frcbm4 pic.twitter.com/D7RySHelBd
供給がひっ迫したときに備えて、平時から原油や石油製品を蓄えておく仕組みだ。IEAの枠組みでは、加盟国は輸入量の90日分以上の原油やガソリン、軽油などの石油製品の在庫確保の義務を負っている。
日本の備蓄はどうなっている？
日本の石油備蓄は以下の3本立てだ。
政府備蓄：国が保有し、独立行政法人エネルギー・金属鉱物資源機構（JOGMEC）が主体となって原油を中心に備蓄している。リスク分散の観点から北海道から九州まで全国10カ所に点在する国家石油備蓄基地で貯蔵しているほか、民間企業から借りたタンクにも貯蔵されている
民間備蓄：石油会社や商社など石油精製・輸入を手掛ける民間企業に義務付けられた備蓄で、消費量の70日分相当を蓄えることが求められている
産油国共同備蓄：日本国内のタンクを政府が支援する形で中東産油国の国営石油会社に貸す仕組み。各国営石油会社は平時には東アジアの供給拠点として利用しつつ有事には日本が優先的に活用できる仕組みで、サウジアラビアとアラブ首長国連邦、クウェートの国営石油会社が相手先となっている
https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2026-03-10/TBMHRCKJH6XL00
ほらきた。
— 青木文鷹 (@FumiHawk) March 10, 2026
ロイズが保険引き受けないのでホルムズ海峡が「事実上封鎖状態」って、逆に言えば「誰かが保険さえ引き受けてくれれば海運が再開される」って話なのよ。
物理的な封鎖と同じに考えたらアカン。 https://t.co/86qa8IdKko
米トランプ大統領が先頃発表した、ホルムズ海峡通航船に対する米政府による保険提供が具体化に向けて動き出した。スコット・ベッセント財務長官と国際開発金融公社（DFC）のベン・ブラックCEO（最高経営責任者）は6日、200億ドル（約3兆1500億円）規模の再保険の実施計画について合意したと発表した。当初は船体保険と貨物保険を対象とする。中央軍（CENTCOM）と連携し、海上貿易への信頼性回復、国際貿易の安定化を進め、中東で事業を行う米国と同盟国企業を支援するのが狙いだ。
米国によるイランへの軍事行動「エピック・フューリー」開始以降、ペルシャ湾内やホルムズ海峡周辺では商船への攻撃が続く。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=313268
カリフォルニアからヤマハまで出ていったと話題に
ヤマハ発動機USAはカリフォルニアに約50年間本社を構えてきましたが、移転を決定。日本企業まで出ていくなんてニューサムのカリフォルニア末期ですかね。
近年ヤマハと同様に、テスラ（2021年）、オラクル（2020年）、シェブロン（2024年）、スペースX（2024年）、パランティア（2020年）といった有名企業を筆頭に、近年数百社が本社や主要部門を移している様です。
カリフォルニアからヤマハまで出ていったと話題に
— mei (@2022meimei3) March 10, 2026
ヤマハ発動機USAはカリフォルニアに約50年間本社を構えてきましたが、移転を決定。日本企業まで出ていくなんてニューサムのカリフォルニア末期ですかね。… https://t.co/o8sBQAfkgy
ヤマハ発動機USAは、オレンジ郡で約50年間本社を構えてきたが、その移転を決定した。カリフォルニア州サイプレスからジョージア州ケネソーへ本社を移転する大規模な企業移転で、約250人の従業員に影響が出る見込みだ。
オートバイとモータースポーツの巨人である同社は、この移転は、ドナルド・トランプ大統領政権下で導入された関税や市場環境の変化などによるコスト上昇の中で利益を押し上げるための大規模な「構造改革」の一環だとしている。
移転は一夜にして実現するものではありません。ヤマハは2026年後半に撤退を開始し、移行期間は2028年まで延長する予定です
。同社広報担当のボブ・スター氏は、ジョージア州での事業統合はビジネス上の合理性があると述べています。
「効率性という点では、事業の全機能をジョージア州に集約することは非常に理にかなっています」とスター氏は述べた。
https://nypost.com/2026/03/09/us-news/yamaha-pulling-out-of-california-after-half-a-century-hq-headed-to-georgia//
時効だから白状するけど前職のころ
— ししゃもねぎ (@negishishamo2) March 9, 2026
死ぬほどやりたくない施工
相場30万くらいのところ150万で見積出したら『先に見積くれた業者は400万だった。危うくぼったくられるところだったよありがとう』と感謝されたことがある https://t.co/5Q8Q0D05dp
では、私をあなたの会社で雇ってください。
— Tohru Arahashi (@ArahashiTohru) March 9, 2026
勤務時間中にWBCを観ますから。 https://t.co/3Q3csNHXYo
質疑の終盤で小川氏は、高市早苗首相が7日の日本ー韓国戦の始球式への参加を見送ったことについて、「（中東情勢の）状況を見て判断したのだと思う」とした上で「当然、試合観戦も控えたのでしょうね」と確認。首相はうなずいた。
さらに、出席していた13人の閣僚に対して「現地に試合観戦に行ったという閣僚がいたら手を挙げて」と求めた。片山氏が挙手し、小川氏が「1人ですか。本当に1人ですか」と促すと、木原氏と城内氏が手を挙げた。
小川氏が「危機管理上（問題がある）」と言いかけると、坂本哲志委員長から時間切れを告げられ、「答弁は一般質疑で後続打者に委ねる」と述べて質問を終えた。
https://www.sankei.com/article/20260309-VHGYO4KFT5EE7DTUPFRN7KXNRY/
閉店することになりました pic.twitter.com/ViAJP7ISX5
— しゅうへい@AIで借金6,000万返す人 (@shupeiman) March 9, 2026
村上氏は元々NFTプロジェクトなどで一定の成功を収めた起業家だったが、2023〜2024年頃に「AI時代の新しい働き方を地方の離島で実現したい」という思いから、愛媛県今治市の吉海町（大三島近辺）にコワーキングスペースの建設を決断。補助金・助成金は一切活用せず、土地代を含む総工費約8,000万円を自己資金と融資（日本政策金融公庫＋地元金融機関から各3,000万円）でまかなった。借入総額は法人名義で6,000万円に上る。
しかし蓋を開けてみると、常時利用できる会員数は最大でも10〜12名程度にとどまり、月間売上は7〜10万円前後。イベント開催時の臨時収入を加味しても、毎月のローン返済60万円を賄うことはできず、赤字額は月54万円前後で推移していた。村上氏は「AIに経営を託す」と宣言し、Claudeをはじめとする生成AIをフル活用して集客・運営改善に取り組んだが、根本的な課題である「離島という立地の需要限界」を覆すには至らなかった。物理的に通えない人が大半を占めるため、SNSでのバズやフォロワー数だけでは継続的な利用につながらなかった。
https://x.com/shupeiman/status/2030992936691974150
くら寿司さん、わさびの個包装をやめたようですが、どうしてわざわざ箸を使って回す仕様にしたんだろ？pic.twitter.com/swSwdM2csD
— ヒロクライムの中の人 (@tannokasa5) March 9, 2026
・2024年の時点では個包装を採用
大手回転ずしチェーン店で全皿わさび抜きが目立つのはなぜ－。読者から疑問が寄せられた。近年各店では、わさびを別添えにするスタイルが定着している。理由を尋ねると「本来のおいしさを味わってもらうため」という意外な答え。好みの多様化などを指摘する声もあり、時代の変化も垣間見える。
テーブル上で容器に入れられたわさび。来店客は好みに応じて取り出し、ネタに直接付ける。
県内に６店舗を構える「くら寿司」（大阪府）は２００８年、ネタとシャリにわさびを挟む従来の提供方法を変更。同社によると、大手でいち早く全皿をわさび抜きにした。
レーンを回る間にわさびの風味が落ちるのを防ぐのが大きな理由。本社担当者は「時間が過ぎるにつれてわさびの風味や辛みが弱まるのが課題だった」と説明する。
https://373news.com/news/local/detail/187860
「ジャッキー・チェンの呪い」発動 ( ✧Д✧) ｶｯ!!
又してもジャッキーチェンがCMすると倒産する事を証明してしもたw
かつての中国第3位の空調メーカー「志高空調CHIGO」が破産へ、負債総額は約32億元
だけど、ここからがミソで
今回破産手続きに入ったのは、32億元に上る過去の負債と訴訟紛争を負うことだけを担っていた旧会社、「広東志高空調有限公司」です
広東志高空調有限公司（旧志高）
↓
広東志高格武科技有限公司(新志高)
(国有企業)
つまり負債は民間企業に残され、優良資産は国有企業に移転されています
地元政府の支援を受けた、志高は既に中核事業の再編と売却を完了し、ブランド、研究開発、生産、販売、アフターサービスはすべて新事業体である国有企業の「広東志高格武科技有限公司」に引き継がれています
「ジャッキー・チェンの呪い」発動
— ロイエンタール新領土総督 (@6QhdTQGwiXXAlxb) March 9, 2026
( ✧Д✧) ｶｯ!!
又してもジャッキーチェンがCMすると倒産する事を証明してしもたw
かつての中国第3位の空調メーカー「志高空調CHIGO」が破産へ、負債総額は約32億元
だけど、ここからがミソで… pic.twitter.com/DYU1b7MhXj
どゆ事？
— 減税裸眼 (@ashinokoyubi41) March 9, 2026
何で日弁連が気候変動対策に口出すの？
取り敢えず日弁連が言い出したので太陽光パネルは止めるのが正解。
日弁連、太陽光パネル設置義務化を提言 政府に意見書提出 https://t.co/4Ez20hBKAr
日本弁護士連合会（日弁連、東京都千代田区)は2月19日付で、政府に「気候変動政策の強化を求める意見書」（PDF）を提出したことを明らかにした。
同意見書では、一定規模以上の新築・増築の建築物に太陽光パネルの設置を義務付けること、建物屋根上などへのパネルの設置を促進すること、使用済みパネルのリサイクル・再資源化の義務付けを求めている。
日弁連は意見書の中で政府に対し、2050年以前のできるだけ早い時期に温室効果ガスの排出を実質的にゼロにすることや、2050年までにすべてのエネルギー需要を再生可能エネルギーで賄うことなどを要望。その背景として、人間活動による地球温暖化が加速し、熱中症による救急搬送が多発していることや、豪雨災害の激甚化が産業活動に多大な影響を及ぼしていることを挙げた。
https://www.s-housing.jp/archives/413012
平野啓一郎 Keiichiro Hirano
@hiranok
どうしてみんな、文学に関して、作者がAIに取って代わられることばかり心配して、読者がAIに取って代わられることを懸念しないのか？ 現在、猛然と進んでいるのは、むしろ「読む」という行為をAIが代替して、人間が自分で読まずに要約を受け取るような状況。影響力の規模的には、こちらの方が恐らく深刻だろう。本好きは勿論、自分で読み続けるだろうが、『魔の山』とか、一番読んでいるのは、今や人間ではなくAIではないか。
午後11:24 2026年3月9日
https://x.com/hiranok/status/2031013241443291365
人間の読書には、どうしても避けられない限界がある。どれほど多くの本を読めるのかを自分で確かめていく過程は、それ自体が胸の躍る体験でもある。試験勉強に没頭していた頃、わたしは「すべてを読んだ人」に近づく道を歩み始めたような気がしていた。しかし重要とされる作品を相当数読んでいるにもかかわらず、世の中に存在する膨大な本のほんの一部にしか触れていないという事実を、どうしても意識せずにはいられなかった。
大学の図書館は、どこか滑稽に思えるほど巨大だった。地下にもいくつもの階層があり、奥深い書庫に進むと照明がかすかに明滅している場所もあった。そこには、少なくとも近年は誰にも読まれていないのではないかと思える本棚が、静かに並んでいた。
振り返ってみれば、読書にはもう一つ別の種類の限界があることにも気づく。それは記憶力の限界だ。たとえば、妖精の女王を確かに読んだはずなのに、今になって内容をどこまで思い出せるだろうか。物語の要点は覚えていても、細部となると心もとない。そうした経験を重ねるうちに、わたしは中年になってから、かつて読んだ偉大な本を読み返すことに、新しい本を探すのと同じくらいの時間を費やすようになった。幼年時代や少年時代、青年時代といった作品を再び手に取ることは、過去の読書体験を確かめ直す営みでもあった。
では、AIはこうした人間の読書の限界に挑戦する存在になり得るのだろうか？
https://wired.jp/article/sz-whats-happening-to-reading/
