15分59秒遅れでも「定時」…オウムのように「世界最高」と自画自賛ばかり
1年分を調べると47％が遅延…乗客を裏切る企業は生存できず
99.8％。これはKORAIL（韓国鉄道公社）が先日発表した高速鉄道KTXの定時到着率だ。今年は先月までに運行した3万303本のうち定められた時間に到着できなかった列車がわずか58本（0.2％）という驚くべき数字だ。KTXの定時到着率はここ5年で最も低かった時でさえ99.0％（2022年）と圧倒的だった。KORAILは「フランスは84％、ドイツは75％ほど（2021年）」として「世界最高レベルの定時到着率」と自画自賛している。
一方で「この定時到着率は乗客が感じる『体感定時到着率』とあまりに懸け離れている」との指摘にKORAILの関係者は「国際鉄道連合（UIC）の基準を適用し、終着駅に15分59秒以内に到着した列車は全て定時に到着したと見なしている」と説明した。KORAILの資料を確認すると、これだけ遅れても「定時運行」に分類されたケースは全体の19.3％（5852本）に達していた。
要するに5本に1本は遅れて運行しているわけだが、しかしこの数字も現実と大きな開きがある。記者は週末婚夫婦のため毎週KTXでソウルと釜山を行き来しているが、感覚としてはほぼ半分が定時に到着できていない。そのため過去1年間の記者のKTX利用記録を全て確認してみた。
スマホの「KORAILトーク」（予約アプリ）で昨年4月初めから今月初めまで「発券完了」となったスマートチケットを数えると全部で150枚。うち到着時間の下に赤い文字で遅延時間が記録されたチケットは71枚（47.3％）で、全体のほぼ半分だ。特に昨年12月には14本中11本（78.5％）が遅れて到着していた。
不思議なことに遅延時間のほとんどが15分ほどで、20分を超えたのは1年でわずか3回だった。KORAILの関係者は「顧客からの抗議を解決する基準に従い20分以上遅延した場合は賠償する」と説明した。賠償金の支払いを避けるため「20分のマジノ線（最終防衛ライン）」だけは超えないようにしているようだ。
全文はこちら
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/04/14/2023041480123.html
時計に電車をじゃなくて
電車に時計を合わせればいいだけ
10分遅れでも遅延じゃないって
楽でいいな
>>21
日本でも案内板に路線遅延の表示が出るの15分遅れからだった気がする。
１６分以内ならokって、１６分も遅れたら乗り継ぎに間に合わないだろ。
16分遅れで遅延じゃないんなら日本はもっと高くないか？
冬の北陸東北北海道は遅延多そうだから不利だろうけど
>>29
遅延の数なら首都圏の通勤電車だな
平日はほぼ毎日遅れてる
本数が多いから、率にすると小さくなるかもしれんが
>>29
日本の遅延時間の基準は 1分 です
日本の場合は1分遅れで遅延扱い。
しかも事故や災害など、鉄道に責任のない遅れも全部遅延扱い。
それでも大体定時到着率90%以上、平均遅延時間数十秒って言うから、余所の国から見たら狂っとるとしか思われないわな。
途中の駅で停車時間が5分のとこを3分に減らしていけば
10駅で20分取り戻せるニダ。
>>51
いつも乗ってる感覚では在来線区間がネックやなICEとかでもそうやけど
他に邪魔する低速列車がぎょうさんおる
KORAILが定刻と言ったら定刻ニダ
ドイツやフランス行くとわかるが
遠くで他の列車の遅延に巻き込まれた国際列車やそういう国際列車に影響された他の列車の遅延が多い
韓国の遅延が北朝鮮やロシアからの国際列車のせいなら納得するが、国内だけでしかも新幹線より運行密度低いのに
>>67
たしかTGVって専用線じゃないだろ
そりゃ遅延も発生するわな
山手線なんか遅延ばかりじゃん。
ま、3分おきに来るから問題ないんだけど。
外国人が新幹線に怒っていたな。
正確過ぎて、乗り遅れたと。
日本の場合あの過密スケジュールで
一分の遅れが全体に波及するから正確さも求められる
…はずなのだが 、一本遅れてからの回復速度が異常に早い
個人的にはこの回復システムが一番の技術だと思う
>>71
密度は高いけど全力で走ってないから余裕があるのと、
加速性能がKTXと比べたら月とすっぽん。
西日本で回復運転に遭遇すると常時300km/hが体験できるｗ
最初から1時間遅れるとアナウンスすれば定時到着ニダ
日本は新幹線からの乗り換えで15分もあれば余裕だもんな
時刻表を10分遅くなるように変えればいいのに
始発の段階から遅れたなら意味ないけど
えーと？
20分以内に到着できなかった電車が0.2%しかないって自慢してるの？
ちょっと理解できない
