米国のインフレ抑制法（ＩＲＡ）が長期的に韓国バッテリー業界に翼を与えるという見方が出てきた。２０２５年には米国市場シェアが７０％水準に高まる一方、約１９兆ウォン（約２兆円）の税制優遇を受けるということだ。<中略>
現在、米国の電気自動車市場比率はＥＵ（欧州連合）や中国と比較して低いが、成長潜在力は大きい。グローバル電気自動車バッテリー需要のうち米国が占める比率は昨年の３％から２０２５年には４４％に増える見込みだ。脱中国サプライチェーン政策が加速し、米国内の電気自動車需要増加分の相当数は韓国バッテリー業界を通じて満たされるというのが、イ研究員の分析だ。韓国企業の米国市場シェアは昨年の２６．５％から２０２５年には６９％まで増えると予測された。米国内バッテリー生産能力が同じ期間に１１倍以上に増えるからだ。
また、先端製造生産税額控除を活用すればＬＧエナジーソリューション、ＳＫオン、サムスンＳＤＩの韓国バッテリー３社が２０２５年までに１９兆ウォンの税制優遇を受けると予想される。これら３社が米国に建設するという工場の総投資額は約４０兆ウォンと推定され、その半分が控除を受けるということだ。イ研究員によると、ＩＲＡをきっかけに韓国企業が長期契約で核心鉱物をあらかじめ確保し、バッテリーサプライチェーン垂直系列化に成功することも重要な課題だ。この場合、新生会社との競争で有利になれば市場支配力を維持・強化できる見通しだ。
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https://japanese.joins.com/JArticle/298885
その時点でEV市場が拡大してるとはどうしても思えないんだよなー
(´･ω･`)
> 脱中国サプライチェーン政策が加速し、米国内の電気自動車需要増加分の相当数は韓国バッテリー業界を通じて満たされるというのが、イ研究員の分析だ。
>韓国企業の米国市場シェアは昨年の２６．５％から２０２５年には６９％まで増えると予測された。
>米国内バッテリー生産能力が同じ期間に１１倍以上に増えるからだ。
こういうのをな
「取らぬ狸の皮算用」
って言うんやで
>>5
だよねー(´･ω･`)
>>5
そもそもEVがそんな普及しますかねって話なんですよね
日本の中古車が高騰してるそうだけど、、、？
仮にそうなっても、炎上しないもの作れないと訴訟大国ですぜ？
リコールと賠償金も今から計算に入れとかないと
他人のフンドシばかりアテにしおって！
シェアが爆増する以前にそんな生産力あるのかね
そうして工場が立ち上がり量産体制が整った頃、日本から燃料電池開発成功のお知らせが
不良品率20%もあっては無理だろそれ
だから最初からそうしろって言ってるだろ
補助金欲しかったら先にアメリカに工場建てろって
「アメリカに工場建てろ法」と記事にも書いてあるのに、
最後の結論がどうしてそうなるのか
妄想する前にまず現実として今使ってる支那産の原料を捨てれるか？
まずそこからだな。それができなきゃ絵にかいた餅だｗｗ
何一つ決まってない事を起点に妄想してその上からさらに妄想してる。
70%になる根拠が何も書いてないぞ
国内の雇用のための施策なのに韓国が群がって来るっていう
現在米国に工場があってラインが稼働してれば何かしらの需要もあるだろうが
それすら揃ってないのに何言ってんだろ
これアメリカに工場作ってシェア取るって話だから
ほとんどの韓国人には関係ないんじゃないの？
本来であれば韓国内にバッテリー工場ができるはずのものが
IRAによりアメリカに逃げちゃうわけだし
>>100
それでもGDP()が上がるからホルホルできるぞ
自動車の生産も米国に移って雇用はさらに悪化しそうだがｗ
また後頭部を殴られたと騒ぐための準備にしか見えない
アメリカ内に、まだ工場なし
資金調達が困難
困難出ましたけど
