「西日本鉄道が中古バスをEVに魔改造して経費をケチる計画を推進中、それでもディーゼルバスの新車より高い」のコメントページ
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1 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MzU2NjMxN
電気バスはコストの高さが課題だが、中古のバスを改造してコストを下げる、ねぇ
初期投資だけじゃなくて廃棄費用も含めた維持運用コストを考慮したのか疑問 -
2 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:OTIzNDkyN
ヤマトがEVトラック使い始めたけど、すぐ止めたじゃん
エアコンを使わざるを得ない負荷の高いバスとか使い物にならない -
3 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NTE2NDI2N
EVは個人で選択して乗るならまだ自己責任でええけど、バスやタクシーは時期尚早だと思う、どうしたって爆弾にタイヤ付けてるとしか思えん
安全に客を乗せられるレベルじゃないよ、ほんと -
4 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MjA1ODE3N
環境負荷の割合なんて、自分達で計算できるわけないし、業者の捏造資料を盲信してるだけだろ
運用して直ぐに破綻するパターンと予想
誤魔化せるかは知らんけど -
5 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NjA0NTczM
EVの本体はモーターとバッテリーだろ
そこを低コストで用意できなきゃどうやったって安くはならんでしょ -
6 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NDE2NjY5N
航続130kmで100km以上の路線を走るなら毎日満充電じゃないか
3年もたったらバッテリー交換だぞ -
7 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NzQwMjYyN
北九州？ 鹿児島？
EVを導入して思いっきり失敗、損失を出した自治体って無かったか？
あれは韓国車だからって話か？
EVにして大成功って事例、自治体や企業レベルでどれくらいあるのよ -
8 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NDEwNjc2M
ミーブは良いね。
ナンバー無しの構内車両として発売された年に1台
BOX型の走行距離短いやつ入れたが、まだ満充電80km
以上を保っている。最初は幾つかリコールがあったけどノーメンテでまだまだ使える。構内車両だから車検してないんだけどね。 -
9 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MTIwODI4M
目的と手段が逆転した悪例
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10 名前:名無しさん
2022/10/20(木)
ID:NTUxMjE5N
まあ１台、実証実験（実際に運行）を２～３年やってみて、
、
それから、残りを改造するか否かを決めていいんじゃね・・ -
11 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NDE5ODQxM
バスの整備士を大勢リストラできるだろ。年収500万としても5人リストラしたら毎年2,500万と社会保険厚生年金の掛け金半分と福利厚生費用が削減できる。というより将来の人手不足に備えてるんじゃね？
会社はトータルで計算してると思うけどね。 -
12 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NDE1Njk0M
大型車両は素直にハイブリッドにしとけよ…シリーズハイブリッド(e-Powerのタイプ)でもかなり燃費向上するんだし。
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13 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MzYzMzI0M
50年くらい前にトロリーバス廃止したツケがこんな所で来るとわｗ
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14 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:Mzk0MDAyO
車体の大きいと大型バッテリーを積むスペースもとりやすいから
バス等大型車両で導入するメリットは理解できる。
ただバッテリー高いし維持も大変なんだよねぇ。
容量も寿命も出力もコストもまだまだ課題が多いのがバッテリー。 -
15 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MzExMzY5N
>バスの整備士を大勢リストラできるだろ
んなわけあるかw
ノーメンテで運用できると思ってるの？おめでてーな -
16 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MzU3NzAzO
バスやらタクシーがいつ爆発するか分からんEVなんの怖いな
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17 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:NjE1MDU1M
命の値段の安い国の技術は、しっぺ返し食らうと何度経験すれば気付くのだろうか？
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18 名前:匿名
2022/10/20(木)
ID:MjA2MjY3N
路線バスだとDPF詰まる車両にうんざりしてるだろうから
エンジンオーバーホールするぐらいならという思い切ったコスト削減策かな？
5～10年先にバッテリー劣化で悲惨な目に良そうだけど
※11
整備士なんて今現在が既に要員不足だからリストラする余裕なんて無い
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