西日本鉄道は、保有バスの2割に当たる500～600台を2030年度までに電気自動車（EV）にする目標を発表した。電気バスはコストの高さが課題だが、中古のバスを改造してコストを下げる。台湾メーカーの技術を取り入れて西鉄子会社が車両の改造を担い、他のバス会社からの受注も目指す。
西鉄は、住友商事が出資する台湾の電気バスメーカー「RAC」と共同でディーゼルエンジンの中古バスを電気バスに改造する技術を開発し、22年6月から北九州市で試験的に運行。1回の充電での平均航続距離は130キロで、二酸化炭素排出量はディーゼルバスの40％減。路線バスは1日に100キロ以上を走る上に夏場は冷房による電力使用も大きいが、使用に耐えうると判断した。
RACから技術指導を受けた西鉄子会社の西鉄車体技術（佐賀県基山町）が、中古のディーゼルバスのエンジンや変速機を取り外し、バッテリーやモーターを搭載して電気バスに改造する。制作費は1台2700万円とディーゼルバスの新車（約2500万円）より高いが、新車の電気バス（約4000万円）よりも安価となる。整備費もディーゼルより電気バスのほうが安く、国や自治体からの補助金も活用する。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/2de3ffca18745ef1f995d8dc68a139776178fac4
こういうのはアリだと思うんだけどな。RRのバスならモジュール感覚で交換できたりしないもんかな。
初期のFCVバスとかは
一番奥の（後ろの）長椅子半分潰して水素タンクが占拠してたりしたよな
低床バスでバッテリー入るんか
エンジンルームにみっちり詰め込むのか
車もこれが出来るようになったら嬉しいっす
リチウムイオンバッテリーの電力20%以上残して航続距離130kmなのかな？
フル使用で130kmならマズいが。22年6月からの試験投入で判断って早くない？
>>10
寒くなると性能落ちるから、ひと冬は様子見ないとねぇ
バスとかトラックはエンジンより足回りのが早くガタが来る
そこも直さないと怖い
たった5年で撤退した薩摩川内市EVバスの失敗知ってんのか？
しかもEVって電池交換必要だから、2～5年後には一千万円以上必要になるぞ
新車のディーゼルに価格負けてる時点で導入した奴ただのアホだわ
それに加えて風力発電か原子力発電に頼らない限り、EVなんてトータルで二酸化炭素排出量増やすだけだわ
道路の上に電線張ってそこから電気取れよ
電気バスなのにディーゼルよりCO2排出量がたった4割りしか削減できないとはどういうことだ
未だに脱炭素とか言ってんのかな
単にディーゼルバスの新車（約2500万円）買うより高くなる上に
電気代高騰で政府が電気代の抑制策として、1世帯あたり月額最大2,000円程度を支援するような状態なのに
中古車両をわざわざEVに何の意味があんだろうな
>>19
ISOの認証を取る為かもね。
環境負荷を低減できるとスコアが伸びるんで。
ヤマト運輸のEVトラックって、いつも駐車場に止めっぱなしだけどいつ使ってるんだろうと思う。
それに対して中部電力のアイミーブは毎日見かけるけど、あれって航続距離は120kmぐらいだけど8分で高速充電出来る東芝製の特殊な電池を使ってるんだよね。
