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73件のコメント

民主党系の市長を当選させた仙台市、とんでもない額の血税を浪費されまくってしまい……

1:名無しさん


 



 郡仙台市長のフランス視察の経費が高額ではないかと、仙台市議会で指摘がありました。仙台市は透明性確保したいとして、市長の海外視察経費を公開する方針を示しました。

 伊藤優太市議「市民から見れば高すぎるのではないか。これだけの費用をかけて本当に行く必要があるのか、という疑問の声が出ることも十分に考えられます」

 仙台市によりますと、2025年4月は職員5人分を含めて674万円、2025年10月は職員4人分を含めて約730万円の出張費がかかりました。

 仙台市の条例では、海外出張の宿泊費上限が1泊2万6500円までとされていますが、6万円を超えるケースもあったということです。

https://news.yahoo.co.jp/articles/34c764326761ba839d6fd49eb82e8eee41ec7fb4

 

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46件のコメント

千葉の冠水騒動は違法盛土が原因だったと発覚、自治体が事業者に現状復帰を求めてきたが……

1:名無しさん


台風25号の影響で千葉県酒々井町のJR南酒々井駅周辺で、冠水・浸水が起きる原因となった土砂崩落について、その土砂が長年放置されていた高さ数十メートルの危険な盛り土だったことが25日、町への取材で分かった。土砂が排水路を遮断した結果、雨がやんだ後でも水位が上昇した。町は土砂を搬入した県内事業者1社に土地の原状復帰を求めてきたが、工事は行われず、かねてから行政代執行が検討されていた。

 被害が生じたのは約10世帯が住む開運団地の周辺。水位が下がらず、町が排水作業を続ける。道路閉鎖で車移動も難しく、住民は被害を免れた場所を徒歩で通り抜けて駅側に向かう。

 町によると、排水路の「馬橋川」上流の盛り土が崩落し、排水路をふさいだ。町が撤去作業を進める方針だが、土が軟らかく重機が入り込めず、復旧時期は見通せない。

 約200メートル先の下流にも別の盛り土がある。2016年9月~翌17年1月、事業者が大量の土を盛り、その後の大雨で複数回崩落。排水路が閉鎖された。町は事業者に土の撤去を求めて指導したが、対応されず、今年2月に行政代執行に着手した。いずれの盛り土も18年ごろから土の出し入れなど動きはなかった。

 町は今回崩落した上流側でも盛り土の撤去を求め、行政代執行も視野に入れていた。事業者側は指導に応じない理由に資金難を挙げたという。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5dcda15314049054f3abebd9b98564cfc56ad4d
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20260926-00010005-chibatopi-000-1-view.jpg

 

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19件のコメント

日本の某メーカーの技術に依存する欧米半導体、日本側に巨額の費用を拠出して増産を依頼し……

1:名無しさん


「僕たちはイビデンに頼るしかない」エヌビディアCEOが“超巨額”前払金を払ってまで求めた“日本企業の正体”

今や時代の寵児となった AI半導体大手・エヌビディア 。この世界的ハイテク企業を築いたジェンスン・ファンCEOが、今年7月に電撃来日。神田のやきとん屋で催された親睦会が 「やきとんサミット」 として注目を集めた一方、東京の五つ星ホテルでは個別の“膝詰め”会談も行われていた。そこでは何が語られたのか(文中敬称略)。

串焼き6本、“バカ盛り”ポテトフライ、もつ鍋の締めはラーメン……。2時間飲み放題付きで1人4500円の満腹コースだ。学生コンパさながらのメニューを、デンマークの国家予算並みの個人資産を持つ富豪から振る舞われようとは、ゲストたちは思いもよらなかっただろう。

 7月に電撃来日したエヌビディアのジェンスン・ファンCEOが、日本のサプライヤー16社のトップを招いた親睦会だ。会場は東京・神田のやきとん屋。通称「やきとんサミット」として耳目を集めた。

 AI戦争における唯一無二の武器商人──エヌビディアを一言で定義すればこうである。エヌビディアはファブレスと呼ばれる設計専業の半導体メーカーで、彼らが開発する画像処理半導体GPUは、AIデータセンター市場で90%以上のシェアを誇る。最先端のGPUなら単価は600万円と、量産の半導体としては史上最も高い。にもかかわらず、世界中のハイテク企業と政府がこれを奪い合っている。現状、AIに絶対的に不可欠な戦略物資だからだ。<中略>

ジェンスンはフルーツ皿の乗ったテーブルの向こうから、河島社長との間合いを詰めるように「コージサン」と呼びかけ、熱っぽくこう求めた。「僕たちはイビデンに頼るしかないんだ。だから、どうかしっかりやってほしい。頼んだよ」。

 本社から約10キロの大野町にある最新工場での増産投資のことである。イビデンはここに2800億円を投じ、エヌビディアのために最先端のICパッケージ基板を大増産する。そしてこの巨額投資のかなりの部分を、エヌビディアは前払金という形でポンと支払う

https://news.yahoo.co.jp/articles/9679be6a4078db6a18559d697a34531918cc241f?page=2

 

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22件のコメント

中国メーカーに完敗した欧州メーカー、「我々が本気を出す前に中国は自主規制しろ」と悲鳴を上げており……

1:名無しさん


中国メディアの快科技によると、ドイツ自動車大手BMWのミラン・ネデリコビッチ最高経営責任者(CEO)はこのほど、メディアの取材に応じ、欧州における中国車の価格の低さはビジネス的に理解しがたいレベルだとの認識を示した。

ネデリコビッチ氏は「一部の中国車は欧州でビジネス的に全く理にかなわない価格で販売されており、そうした状況が欧州の保護主義的な傾向を助長しかねない」と指摘した。

一方で、「追加関税はより大規模な市場介入にあたる」と強調。関税という手段に訴えるのではなく、公正な条件下での自主的な合意に至ることを望む姿勢を示し、「誰も事態の悪化を望んでいない」と付け加えた。

欧州連合(EU)の行政執行機関である欧州委員会は、拡大傾向にある対中貿易赤字を「持続不可能」として対応を急いでいる。欧州の一部の自動車メーカー幹部や政治家からは、域内市場でのシェアを守るため、現地調達要件の導入や関税の対象を中国製プラグインハイブリッド車(PHEV)にまで拡大することを求める声も上がっている。(翻訳・編集/柳川)

https://www.recordchina.co.jp/b993437-s25-c20-d0192.html

 

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12件のコメント

「平成24年産!?」と久しぶりにドンキに行った利用客が絶句、しかも販売価格が新米と比較しても……

1:名無しさん




テレビ各局でも備蓄米の試食企画が行われる中、「ABEMA Prime」では偶然保管されていた2015年産、今から10年前に収穫された「古古古古古古古古古米」を試食。出演者たちが味、においなどについて率直な感想を述べた。

10年前の「古古古古古古古古古米」を保管していたのは、茨城県で大規模なコメ農家を経営し、JA稲敷の元理事・大塚則昭さん。偶然、別宅の冷蔵庫に保管したままだった自作のコメを発見。5月3日、自分で食べてみたところ「(他のコメと)遜色ないなと思った」。保管方法は「冷蔵庫の野菜室に入れていた。備蓄米は普通15度で保管するが、冷蔵庫は5度で水分もあったので長持ちしたのではないか」と述べた。

番組ではEXITの2人、起業家・投資家の成田修造氏、フリーアナウンサーの柴田阿弥らが試食。兼近大樹は「全然うまい!想像を超えてうまい」、成田氏は「風味の違いは感じない。多少食感が変わっているくらいでわからない」、柴田も「おいしい!おいしい!」と語っていた。コメの消費期限・賞味期限について大塚さんは「コメ自体は原料だから(期限は)ない。パックなどの製品にしたら、作ってからの消費期限がある」と説明。古いコメも「保存方法さえきちんとすれば食べられる」としていた。

https://times.abema.tv/articles/-/10181106?page=1

 

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26件のコメント

「卒業式で先生に花束を渡そう」と女子数名が勝手に決めてクラス中から強制徴収、50000円近く集めたけれども……

1:名無しさん


 

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59件のコメント

「中国まじでやばいみたいだね」と中国人の学業体験談を見た人が騒然、6年間も朝から晩まで勉強した結果……

1:名無しさん




一番バカげた点は、 中国人は子供の頃から「努力して勉強すればいい仕事に就ける」 という考えを刷り込まれていることだ。中学生は夜9時にやっと夕方の自習が終わり、高校生は夜10時30分にやっと自習が終わるのに、 どちらも朝7時20分から授業が始まる。6年間も苦労して、最後に何も得られず失業して、結局デリバリーの配達員やウェイター、工場 でネジを締める仕事に就くしかなく、学んだ知識はほとんど役に立たず全部無駄だったというオチだ。

 

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45件のコメント

内房線の運休に絶望した法政大の学生、大学事務の人に通学の件について相談してみた結果……

1:名無しさん




 9月の台風による大雨の影響で、JR内房線の木更津―姉ケ崎間が長期間にわたり運転を見合わせている。JR東日本によると復旧には少なくとも3カ月程度を要する見込みだという。

 今回の内房線の運休について考える際に忘れてはならないのが、首都圏の通勤・通学路線としての役割である。今回の運休で大きな問題となっているのが、運転再開の見通しだけではない。9月24日時点では代行バスの運行体制が整っておらず、JR東日本も「28日以降に代行輸送を検討」としている。そのため、利用者は高速バスや自家用車など、自力で代替手段を確保しなければならない状況となった。

 こうしたことからSNS上では、通勤通学の不安の声も相次いている。特に、沿線には工場も多く、テレワークでは対応できない職場も多い。

 私は2024年から2025年にかけての年越しに、いわゆる「大回り乗車」で房総半島を一周したことがある。内房線は、君津ー木更津間を境にその表情が一変する。

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/12f26488b8281f13fd2367f53d90048d04754eea

 

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31件のコメント

議事録をAIに要約させて共有したら「先週の会議って結論出たっけ?」と部長が困惑、そこで過去3ヶ月分の議事録を確認すると……

1:名無しさん

 

 

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173億の大赤字のジャングリア沖縄、職場の若者に「何が悪かったと思う?」と聞いてみたら……

1:名無しさん

 

 

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ポリコレ系外資が日本の漫画をガチで潰しにきた模様、漫画家がPixivで一般向け漫画を公開していたら……

1:名無しさん


【情報共有】
さきほどpixivFANBOX運営より3年前にアップしていた漫画が突如公開停止処分を下されました。

重要なのは理由として「決済会社の指摘により」と明示されたことだと思います。

今回においては「誘拐」が抵触したと判断しました(実は以前にも「誘拐したフリをしてしていない」、漫画が同様処置を受けましたが、その際の理由には「決済会社の指摘」という文言はありませんでした。

どうも同時多発的に発生しているようですが、当方の得た情報として共有させていただきます。

 

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伊藤忠に買収された旧ビッグモーター、僅か2ヶ月後に再度問題を起こすも一般人からの反応は……

1:名無しさん


車検に適合しない中古車を購入させられたとして、愛媛県新居浜市の男性が旧ビッグモーターの事業を引き継いだ「WECARS」に損害賠償を求めた裁判の判決が25日までにあり、松山地裁西条支部が約27万円の支払いを命じました。

訴えなどによりますと、新居浜市の男性(52)はおととし7月、「WECARS西条店」で外車「マセラティ」を購入。しかし納車から約2週間後にマフラーが車検に適合していないことが判明し、「WECARS」に対し修理費や慰謝料など約290万円の損害賠償を求めていました。

松山地裁西条支部は7月30日付の判決で「売主には車検に適合する車を引き渡す義務がある」として債務不履行を認定。「WECARS」に約27万円を支払うよう命じました。

「WECARS広報室」は「判決の内容について真摯に受け止めている」としています。

男性は今年5月、西条店の営業担当者らを整備記録簿に虚偽の記載をした虚偽有印公文書作成・行使の疑いで告訴。警察は松山地検西条支部に書類送検しています。

男性が中古車を購入したのは、「WECARS」が旧ビッグモーターの事業を引き継いだ2カ月後で、男性は「社会的な関心を集めた問題のすぐあとなのに、何も変わっていなかった」と憤っていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b5d2d4d66107e9bc241dbbe55f7ea17c990468d

 

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高市内閣の広報予算に苛立った学術会議の関係者、「学術会議が7個作れる額」と無駄遣いっぷりを訴えるも……

1:名無しさん




 内閣官房が情報発信の強化に乗り出す。2027年度予算の概算要求で、内閣広報室として26年度予算の10倍に当たる72億円を計上した。交流サイト(SNS)では「政権宣伝への税金投入」との批判も出ている。

 内閣広報室の予算は近年4億~7億円程度で推移している。26年度予算では、政府の経済財政運営の指針「骨太方針」を解説する動画を作成。元衆院議員でタレントの杉村太蔵氏が「この国には、金の流れの法則がある!」と熱弁を振るった。

 内閣官房は増額要求に関し、物価高対策や子育て支援、経済安全保障などの重要政策について「伝わりやすい広報コンテンツの作成を行う」と強調する。多彩な動画の制作・発信に力を入れるとした。

https://news.jp/i/1474303972632134241?c=39550187727945729

 

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某メディアの社説が中国BYDを持ち上げまくり、日本勢は中国メーカーを見習え!と高らかに宣言するも……

1:名無しさん


中国の電気自動車(EV)大手、比亜迪(BYD)が日本で軽自動車を発売し、受注台数が1500台を超えた。国内メーカーは海外企業の日本専用車が一定の支持を得ている現実を直視し、競争力の強化を急ぐ必要がある。

BYDは軽EV「ラッコ」を開発し、7月末に発売した。年内に1万台受注することを目標に掲げ、BYD日本法人は足元の販売状況について好調なスタートとの見方を示している。

軽自動車は日本独自の規格で、維持費の低さなどにより新車販売に占める割合は約4割に達している。非関税障壁との批判を受けたこともあるが、BYDは基幹部品を新たに開発するなどして日本の規格に合う商品をつくった。

背景には中国の自動車メーカーが海外志向を強めている事情がある。中国では補助金の削減や不動産不況の影響で新車販売が低迷し、輸出や現地生産に活路を求める動きが目立ってきた。

すでに日本勢が高い市場シェアを握ってきた東南アジアなどで競合する場面が増えている。今後は各地で地域のニーズを取り入れた商品を拡充してくる事態を想定する必要がある。

日本勢にとって重要なのは性能と価格のバランスを保つことだ。ラッコは高コストな電動スライドドアを採用する一方、最低価格は210万円台に抑えた。カーナビの搭載を見送ることなどでコストを抑えており、メリハリのある対応には学ぶ点がある。

日本車は品質の高さと手ごろな価格を両立して支持を得たが、最近は値上がりが目立つ。原材料価格の高騰や安全基準の強化といった理由があるものの、若年層や新興国の新規購入層を取り込むには手が届く価格の商品が要る。

BYDはラッコを約2年で開発しており、日本勢にとっても迅速な意思決定や開発期間の短縮が課題となる。安全の確保を前提に、中国メーカーが先行したデジタル仮想空間を使った設計や、車載ソフトの上手な使い回しなどを加速させるべきだ。

さらに、企業間の連携を深めることが重要になる。BYDの競争力は部品の高い内製率に支えられており、日本勢もこれまでの枠組みにとらわれず広範な企業と緊密に協力することが不可欠だ。同社の軽参入を日本だけの動きとみるのではなく、事業を再点検し、競争力を高める機会としてほしい。

https://x.com/nikkei/status/2103063975130730774

https://i.imgur.com/GRq8z6z.jpeg

 

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落選して議員バッジを失った立民幹部、「どうやって生活を維持すれば……」とコネを頼りまくって……

1:名無しさん


スタッフを半分にし、給料を大幅カット…立憲民主党元代表・枝野幸男が落選後に選んだ”新たな働き口”

PRESIDENT Online 枝野幸男 元内閣官房長官、弁護士

どうやって生活の維持をするか

議員バッジを失って直面する最も現実的な変化は、収入面です。

当然ながら歳費はなくなり、調査研究広報滞在費や公設秘書の給料といった国からのサポートもすべてストップします。

ここからは、一人の社会人としてどうやって自分で稼ぎ、事務所を維持していくかを必死に考えなければなりません。

私は議員になる前に2年間、弁護士として活動していました。そのため、普通に考えれば再出発の柱は弁護士業務になるのでしょうが、資格があるからといってすぐに仕事が舞い込んでくるものではありません。

また、長期化する可能性のある案件は、政治活動との両立の中で無責任に受けることができません。

私の場合、長年国政に携わらせていただいたご縁から、いくつかの企業と顧問弁護士契約を結んでいただいたり、講演の依頼をいただいたりしています。

今の私にとってはこれ以上なくありがたい支えです。これがもし、若手や中堅の落選であれば、どれほど生活の維持が過酷であるか、身に染みて想像できます。

「枝野幸男商店」のダウンサイジング 

入ってくるものが激減した以上、出ていくものも徹底して削らなければなりません。

これまでの「枝野幸男商店」ともいえる組織を維持するため、長年支えてくれたスタッフの数を6人から3人に減らし、残ってくれた3人も給料を大幅に下げてもらうという苦渋の決断をしました。

さらに、これまでの地元事務所を引き払い、サイズを縮小した手頃な物件へと引っ越しを済ませました。

ここまで徹底して経費を切り詰めても、売上(総収入)から経費を引いた純粋な所得がいったいいくらになるのかは、まだしばらく様子を見ないと分かりません。「この先、本当にやっていけるだろうか」という経営者としての不安は、正直に言って今も胸の中にあります。

弁護士や講演の仕事、そして政治資金については皆さんからのカンパでなんとかトントン、あるいは少しでもプラスを出して、これからの政治活動の資金をいかに維持・拡大していくか。それが今の私のリアルな戦いです。

https://president.jp/articles/-/119135?page=2

 

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某野党系の農業団体、倉庫の中に莫大な量の不良在庫を抱え込んで悲鳴を上げている模様

1:名無しさん




農民運動全国連合会(のうみんうんどうぜんこくれんごうかい)とは、日本の農業組織と農業者のうち、日本共産党と共闘する人たちによって構成される民主団体の中央組織。略称農民連。主として都道府県単位の農民連(一部は農民組合)が加盟している。「ビア・カンペシーナ」という農作物の自由貿易反対の立場であり、WTOの唱える農業自由貿易に反発する各国の中小規模農家らが自主加盟している組織が存在しているが、これに日本国内団体で唯一所属している。

「農業と農家の経営を守る」目的で1989年1月結成。前身は1984年結成の「農民運動の全国センターを考える懇談会」。

1988年、当時の竹下内閣が牛肉・オレンジの輸入自由化を受け入れ、日本農業と国民の食糧への影響が懸念される中、国民と広くつながり要求実現へたたかう農民運動の全国センターとして結成。現在の日本農業の困難の原因は、アメリカと日本の大企業の利益を代弁する、家族農業切り捨ての政治によってもたらされたものである。その根源に日米安保条約(特に第2条の経済条項)があるとし、ここを変えていくことに農民の要求を実現する展望があるとしている。日本国内でみても、アメリカを含む世界81ヶ国でみても、農業の大部分は小規模・家族経営であり、国連は2019年から2028年を「家族農業の10年」とすることを全会一致で決め(2017年)、世界各国に家族農業の奨励・維持発展を促している。農民連は日本国内における家族農業の維持発展につとめている。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BE%B2%E6%B0%91%E9%81%8B%E5%8B%95%E5%85%A8%E5%9B%BD%E9%80%A3%E5%90%88%E4%BC%9A

 

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知人がアルファロメオを中古で購入、「タイミングベルトだけは今すぐに換えろ」と言ったら素直に聞いてくれて……

1:名無しさん

 

 

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日本を代表する女性活躍企業のやってるレストラン、時代錯誤すぎるシステムが発覚してしまい……

1:名無しさん




 株式会社資生堂(以下、資生堂)は、経済産業省と東京証券取引所が共同で、女性活躍推進に優れた上場企業を選出する「なでしこ銘柄」に6年連続で選定されました。当社では、企業価値向上につながる女性活躍の推進にむけて、「採用から登用までの一貫したキャリア形成支援」と「共働き・共育てを可能にする男女問わない両立支援」を両輪で進めており、こうした取り組みが評価されました。

《なでしこ銘柄》

 経済産業省は、東京証券取引所と共同で、女性活躍推進に優れた上場企業を「なでしこ銘柄」として選定する取り組みを2012年度から実施しています。女性活躍推進に優れた企業を「中長期の企業価値向上」を重視する投資家にとって魅力ある銘柄として紹介することを通じて、企業への投資を促進し、各社の取り組みを加速化していくことをねらいとしています。人的資本経営重視の流れを踏まえ、企業の女性活躍の取り組みの多寡だけではなく、経営戦略と結びついた女性活躍推進体制・取り組みとなっているか、また、それらが企業価値向上につながっているかという点を重視して選定しています。

《資生堂のダイバーシティ・エクイティ&インクルージョン(DE&I)》

 ダイバーシティ・エクイティ&インクルージョン(DE&I)は、資生堂の企業使命である「BEAUTY INNOVATIONS FOR A BETTER WORLD(美の力でよりよい世界を)」を実現するための重要な取り組みです。私たちは、ジェンダー、年齢、国籍、性的指向、性自認、障がいの有無などに関係なく、個々の違いを認め、尊重し合うことで、多様な視点を活かし、イノベーションを生み出す組織文化を育んでいます。

 特に日本においては女性活躍を重要なテーマとしており、2030年までに国内資生堂グループのあらゆる階層における女性リーダー比率を50%にすることを目指しています。2026年1月1日時点で、女性取締役比率は54.5%※1、国内資生堂グループの女性管理職比率は43.3%、グローバル全体では60.3%となっています。こうした多様性のある組織の背景を明らかにして社会に活かすために、2023年には、多様なバックグラウンドを持った人財の活躍と企業成長の関係を研究する社内研究機関「資生堂DE&Iラボ」を設立しました。実証研究で得られた知見をウェブサイトやシンポジウム等を通じて発信し、日本社会におけるDE&Iの理解促進への貢献を目指しています。

 女性リーダー育成の取り組みにおいては、管理職としてキャリアアップを目指す女性社員のための「女性リーダー育成塾(NEXT LEADERSHIP SESSION for WOMEN)」を実施し、着実なリーダーシップパイプライン強化を図っています。

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000003074.000005794.html

 

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なんとしても中国製EVを宣伝したい某メディア、露骨すぎる提灯記事を書いて読者からツッコミが殺到中

1:名無しさん


中国EVほしがる米Z世代 「お手頃価格」の波、車と半導体を飲む

米国のZ世代の69%は比亜迪(BYD)や浙江吉利控股集団(ジーリー)などの中国製電気自動車(EV)を買ってみたい――。

コックス・オートモーティブという米調査会社が今年実施した消費者調査でこんな結果が出た。Z世代とは現在の高校生から30歳前後の若者のことで、米消費者の約2割を占める。下の世代にも影響力があり、少なくとも今後10年以上は米消費の動向を左右するインフルエンサーになる。

そんな世代が重…

https://x.com/nikkei/status/2102594381446336931

 

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中国市場に賭けた欧州メーカーが今現在地獄を見ている模様、自らが推進したEVシフトが完全な仇となり……

1:名無しさん


2026年9月21日、中国メディア・中華網は、中国の高級ガソリン車市場で新エネルギー車(NEV)の普及拡大に押された自動車各社が販売台数を維持するために値引き競争へ追い込まれ、店頭価格の値崩れが常態化していると報じた。

記事はスウェーデンの高級車ボルボの旗艦セダン「S90」を典型例として挙げ、公式サイト上のメーカー希望小売価格40万6900元(約957万円)に対し、ディーラー店頭では各種補助金や店舗値引きにより諸経費込みの乗り出し価格でも約22万元(約517万円)に抑えられるケースが出ていると紹介した。

そして、この値下げにより、同モデルの8月の小売販売台数は7月の388台から約4倍となる1554台へと大きく増えたと伝える一方で、それでも前年の平均水準に回復したにすぎないと指摘した。

また、「二線」と呼ばれる準高級ブランドでも価格防衛ラインが完全に崩壊しており、英国のランドローバーやジャガー、米国のキャデラックのモデルでも大幅値引きが行われていると伝えた。

さらに、ドイツの高級車大手BBA(ベンツ、BMW、アウディ)についても、アウディの「A6L」が希望小売価格から15万元(約353万円)を超える値引きにより実質26万6000元(約625万円)まで下落しているほか、BMW「5シリーズ」の最安価格帯が29万元(約682万円)台に、メルセデス・ベンツ「Cクラス」の最安価格帯が20万元(約470万円)台にそれぞれ引き下げられていると報じた。

記事は、高級ガソリン車が大幅な値下げに追い込まれている背景としてNEV市場の急速な台頭を挙げ、中国乗用車市場情報連席会(CPCA)の統計で8月のNEV普及率が65.2%と過去最高を記録したと紹介。ガソリン車のディーラーでは在庫圧力が高まっており、メーカー側も大幅な優遇措置を通じて販売網の在庫処分を支援せざるを得ない状況に陥っていると伝えた。

この報道に対し、中国のネットユーザーからは「メーカーはこれまで十分もうけてきた」「時代が変わった。とっくに競争の主戦場はEVに移っている」「自動車市場の大地震だ」「21年に乗り出し36万元(約847万円)で買ったのに、今や新車が20万元(約470万円)ちょっとで買えるなんて」「新エネルギー車の台頭で他に対抗手段がない以上、ガソリン車の値下げは必然だ」といった声が寄せられた。(編集・翻訳/川尻)

https://www.recordchina.co.jp/b993243-s25-c20-d0193.html

 

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