外国の自動車メーカーは何十年にもわたり、中国市場で支配的地位にあり、数百万台を売り上げ、巨額の利益を得ていた。その黄金時代が突然、終焉（しゅうえん）を迎えようとしている。
中国ではＢＹＤや小鵬汽車といった電気自動車（ＥＶ）メーカーが急速に台頭。世界最大の自動車市場である中国での勢力を塗り替え、自動車メーカー世界大手を劣勢に追い込んでいる。
従来の自動車メーカーが直面している厳しい課題の最新の事例は、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）がコスト削減の一環として、同社史上初めてドイツの工場を閉鎖する可能性があると警告したことだ。
ＶＷの中国市場での販売台数は今年１～６月期が１３４万台とわずか３年前と比較して４分の１以上減少した。ＶＷは昨年、２０００年以来保持してきた中国市場での販売台数首位の座をＢＹＤに明け渡した。
困難に見舞われている自動車メーカーはＶＷだけではない。米国のフォードやゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も、中国市場での販売台数の減少と市場シェアの減少に直面している。中国国内の消費者は海外ブランドに背を向け、国内メーカーから車を買っている。
全国乗用車市場情報連合会（ＣＰＣＡ）によれば、２４年７月の外国メーカーの中国での市場シェアは３３％と、２２年７月の５３％から減少した。
中国市場での利益も減少している。トヨタ自動車が発表した２４年４～６月期の中国の合弁会社からの収入は前年同期から７３％減少した。
さらにひどかったのはＧＭで、合弁会社を１０社擁しているが、四半期決算は連続して赤字だ。米国の自動車メーカーによる中国市場での販売台数は昨年が２１０万台となり、ピークだった１７年の４００万台超からほぼ半減した。
中国での厳しく長期化するＥＶの価格競争では、すでにいくつかの国内メーカーが犠牲となっている。外国メーカーも事業再編を余儀なくされたり、かつては手広く行っていた中国事業を閉鎖せざるを得なくなったりしている。
自動車業界での経験が長く、ＥＶに注力しているコンサルティング会社ダン・インサイツで最高経営責任者（ＣＥＯ）を務めるマイケル・ダン氏は「（中国で）高い成長率と多額の利益を享受していた栄光の時代は終わった」と述べた。「中国市場において大衆向けブランドなら、余命いくばくもない」
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https://www.cnn.co.jp/business/35223911.html
