リョービが採用したUBEマシナリー製の「ギガキャスト」製造装置
自動車アルミ部品大手のリョービは14日、電気自動車（EV）の新しい生産技術「ギガキャスト」による車体製造装置をUBEに発注したと発表した。数十個の鋼板部品を1個のアルミ部品に置き換えて一体生成し、車体の製造コストを2割下げられる。国内の自動車メーカーがEV生産でギガキャストを導入することに備える。
ギガキャストはEVの製造コストを下げる技術として米テスラが2020年に導入し、中国の小鵬汽車（シャオペン）や浙江吉利控股集団が追随した。スウェーデンのボルボ・カーや独フォルクスワーゲン（VW）などに導入計画があり、トヨタ自動車も6月、26年に量産するEVに使うと発表した。トヨタは車体前側の91点、後ろ側の86点の鋼板部品を2個の大型アルミ部品に置き換える計画だ。
リョービは7月、ギガキャストに参入すると発表していた。中国の工作機械大手、力勁科技集団（LKテクノロジー・ホールディングス）の製造装置などの採用も検討したが、総合的なサポート体制を重視してUBEの機械事業子会社UBEマシナリー（山口県宇部市）製を採用することにした。
リョービは約50億円を投じて菊川工場（静岡県菊川市）の敷地内に建屋を新設し、UBEマシナリーが開発した製造装置を導入する。試運転後の25年3月から主に国内の自動車メーカーなどからの部品受注を見込む。将来は自動車メーカーの工場への製造装置の設置や運用、保守なども担う考えだ。
□【リョービ】[5851]株価/株式 日経会社情報DIGITAL | 日経電子版
https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=5851
2023年9月14日 15:01
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC145030U3A910C2000000/
凹みはASAY交換になるので
BMにあずけたら全損扱いに！
>>2
ようつべで東南アジアの板金屋のビデオ見るとなんでも不可能はない気がする
>>11
板金修理の手配と費用で不安尽きない
バッテリーアウト、シャシーダメージでゴミ化するなんて
ヤバ過ぎて買えない
>>16
ギガキャストの修理代は中国だけで無く世界中で問題視されてるね。
本来、一般的な修理工が直せる様にテスラが責任をとってガイドラインを示すべきだが、テスラはまったくやる気が無いので、全ての修理代(もちろん、保険代の高騰も含めて)、テスラのドライバーが全て被ることになるって、先月もドイツでニュースになってるね。
でも多分テスラには出来ないだろうね、ぶつけたら鋳物が全交換だなんて当たり前だもの
これからテスラの修理代は400万円かあ～
Tesla: Höhere Reparaturkosten durch Gigacasting
17. August 2023
>Es sei denn, der Hersteller entwickelt ein Reparaturkonzept, das festlegt, wie diese Teile mit in Reparaturwerkstätten beherrschbaren Prozessen instandgesetzt werden können. Ein solches Verfahren liegt der Branchenorganisation dem Bericht zufolge bislang aber nicht vor, obwohl das in solchen Fällen üblich wäre.
https://autogazette.de/tesla/produktion/elektro/tesla-hoehere-reparaturkosten-durch-gigacasting-989419274.html
> Dadurch dürften auf die Fahrerinnen und Fahrer Reparaturkosten wohl.
> Dadurch dürften auf die Fahrerinnen und Fahrer Reparaturkosten wohl.
> Dadurch dürften auf die Fahrerinnen und Fahrer Reparaturkosten wohl.
UBEて宇部興産か
釣り具は上州屋 電動工具は京セラ
今はダイキャストとドアクローザーの会社なのか。
>>6
元々はダイキャストの会社
昔はフォントとかの売ってたな
もう今はBtoCなんてやってないから一般人には縁がない会社だ
UBEが何かわからん記事
>>8
旧社名：宇部興産
2022年4月1日に社名変更
UBEの読み方はウベではなくユービーイー
>>29
知らんかった
看板まだ宇部じゃん
広島の会社が頼るとしたら山口の会社のほうが便利だもんな
リョービは生産するだけか
確かに全交換なのかもしれんけど、自動運転の精度向上によって
事故件数そのものが激減して全体としては修理費用が安くなるとこまで
見通してると思うわ
>>19
で、でもドイツHandelsblatt紙によれば、2015年から2022年の間でテスラ・オートパイロットによる欠陥のため、急加速と急停車のクレームが4,000件あって更に1,000件もの生命に関わる衝突事故があったそうね
これって365日雨の日も風の日も7年間もの間コツコツ毎日毎日2、3件生命に関わる重大クレームをテスラが全世界から積み重ねないと達成出来ないイーロン・マスクならではの大記録なんだけど、せめて年に一件くらいにクレームが減ってからにした方が良く無い？
Report: ‘massive’ Tesla leak reveals data breaches, thousands of safety complaints 26 May 2023
>Citing the leaked files, the newspaper reported about thousands of customer complaints regarding the carmaker’s driver assistance systems with around 4,000 complaints on sudden acceleration or phantom braking.
https://amp.theguardian.com/technology/2023/may/26/tesla-data-leak-customers-employees-safety-complaints
リョービは釣具も電動工具からも
とっくに撤退してる
ギガキャストの修理どうするのか？
>>34
それが気になる
修理というかは丸々交換みたいになるのだろう？
>>40
ダイカストだと目に見えないサイズの鬆がどうしても無数にできる
それに衝撃が加わるとクラックにも進展する
問題なのは、目視では異常が無いのに、それがいつ発生するか現代技術で予兆出来ないので、放置してると走行中に突然パッカリ割れたりポッキリ折れる事になる
ほんのちょっぴりでも形状によってはダメなので、全交換しかないね
>>45
その欠点を克服できる目処ついたから今更導入されてんじゃないの？
リョービは新社屋を建設中
儲かってるんだね
勘違いしている人も多いけど、同じレベルの損傷だと、同価格帯の車両の修理代とそこまで変わらない印象。
これ骨格であって表皮はテスラでも板金可能だし、他の車種でも骨格まで損傷が行っていると数百万円の見積もりが来ることは珍しいことではない。
後は（これも今までと構造は同じだけど）修理よりも製造が低コストになりすぎていてバランスがおかしくなっているという話はある。テスラは特に基本性能比の価格が異常なくらい安いし。
ただ、資本主義的な考えからすると製造コストと販売価格を下げるなというのもムリのある話。環境的にはいい話ではないけどね。
>>37
テスラの表皮はアルミだろ
従来鉄板のように凹みを叩いて修整するのは無理なはずだ
シャーシまで損傷する事故だと保険でも全損扱いだろ
ギガプレス関係ない
それより工程、コスト改善のメリットがものすごく大きい
あと10年もすれば業界標準工程となる
それにしても今テスラの最新式は9000tなのにこれからウベてつくるやつは3000tだろ
そんなレベルていいの？って思う
テスラは時期ギガプレスモデルでは12000t発注済
>>43
基礎技術が違うからなw
量産車のエンジンブロックをオールアルミで鋳造する技術は、未だに日本にしかない
日本にとっては昭和から実現してる枯れた技術なのにな
問題は型をどれくらい早く安く交換できるかだよな
毎回型を変えてその型用の最適状態に鋳造条件切り替えてってのができたんかな？
今日はカローラ300台分まとめ生産、明日はプリウス300台分、明後日はヴィッツ300台分じゃなくて
今日分としてカローラ1台分→プリウス1台分→ヴィッツ1台分を100回繰り返せるとか
