韓国政府がEUと連携して「米インフレ抑制法」に対抗すると宣言、提訴は最後の手段と位置づけている

韓国、インフレ抑制法をめぐる対米説得の中で欧州と協力推進…提訴は「最後のカード」に

韓国の自動車・バッテリー産業に大きな影響を及ぼす米国「インフレ抑制法案（ＩＲＡ）」に韓国政府と産業界がともに積極的に対応することにした。全方位的な対米説得作業を強化する一方、韓国のように電気自動車の輸出の多い欧州などとの協力を推進する。通常、規範違反に基づいた提訴の手続きは協議が順調に進まない場合「最後のカード」として考慮する計画だ。<中略>

韓国と似たような状況に置かれたドイツ・スウェーデンなどと手を握り、米国に圧力をかける案も推進する。欧州内の休暇シーズンが終わる来月初めからＥＵなどとの協議を進めるなど、協力策を講じることにした。業界も主要国の自動車協会との協力に乗り出す予定だ。韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）は来月、欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）と共同立場文を発表し、米国側に伝える案を推進する計画だ。

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https://news.yahoo.co.jp/articles/bd16c48484e2691825a595b3799162a7877e9dc3

他国の税金を頼りにするなよ

リーフは補助金対象になってるのにどこの日本が文句言ってんの？

もうアメリカに完全にお断りされて打つ手なしの状況がよく伝わってくるなw

なんの効果も無さそうなカードだなw

>>1
スレ建て乙

ドイツ、スウェーデン、日本と基準を満たしている物は承認されているだから、
基準を満たしていない韓国に同調するかな？？？wwwwww

>>1
＞欧州と協力推進

欧州「そんな事は言ってない」

ドイツとスウェーデンに擦り寄るのかw

日米メーカーが懸念したのは、累計20万台以上販売している車種は対象外になるから
実際に米テスラは2022年上半期だけで26万台販売しているので対象外になっている

現代起亜のEV2車種は2022年1～5月の間で2万台だから累計販売台数による対象外には該当しない
現代起亜が対象外になっているのは、北米で最終組立を行っていないから
韓国メーカーのバッテリーは中国生産なので税制控除を受けられる見込みは今後もない

直接交渉してみたらいいのに

>>1
EUの方が、米国よりエゲツない規制を演ってるだろ

韓国に、補助金制度は自由競争を阻害するから問題ニダと言ってほしいwww

韓国は補助金と引き換えに何を差し出す気なのか？
手ぶらなんて事無いよね？