ロシアによる軍事侵攻が始まって以降、避難者の輸送や物資輸送で大活躍するウクライナ鉄道ですが、5月24日に驚きのプランが飛び出しました。このプランはウクライナはもちろん周辺諸国の鉄道にも影響を及ぼすことでしょう。
■ ウクライナ鉄道がヨーロッパ仕様の線路を建設
5月27日付「レールウェイ・ガゼット・インターナショナル」によりますと、ウクライナのシュミハリ首相はヨーロッパ仕様の線路建設を発表しました。具体的には多くのEU諸国が採用する線路幅1435mmの線路を段階的に建設するとのこと。最初は都市～鉄道主要拠点間からはじまり、その後徐々に全国に広げるとしています。もちろん国境越えの路線も1435mmで整備します。
このプランの背景にはロシアによる黒海封鎖が挙げられます。6月7日現在、ロシア軍はウクライナ南部のマリウポリなどのアゾフ海沿いの諸都市を占領し、港を接収。ウクライナは黒海を通じて穀物を輸出したいところですが、ロシアにより安全な航行が難しい状況が続いています。そのため鉄道などの陸上輸送の強化が急務です。
現在ウクライナとEU諸国とは線路幅が異なるため、多大なコストが発生しています。新線路建設によりスムーズな輸送が期待できます。<中略>
■ モルドバが離れ小島になる？
コロナ禍前のモルドバ鉄道はモルドバの首都キシナウ（キシニョフ）～モスクワ、サンクトペテルブルク間を結ぶ列車を設定していました。モルドバとロシアは直接国境を接しないため、いずれもウクライナを通ります。
気は早いですが、もしウクライナの主要都市間を結ぶ路線が線路幅1435mmで建設されると、線路幅1520mmのモルドバは周りを1435mmで囲まれた離れ小島のような立場に。
つまりキシナウ～ロシア間の列車だと、モルドバ・ウクライナ国境、ウクライナ・ロシア国境での台車交換が必要になります。
車輪の幅が自動的に変えられるフリーゲージトレイン、車輪幅が自動的に変更可能な地上設備の導入といった解決策は考えられます。しかし昨年、財政難により全線休止というニュースが飛び交ったモルドバ鉄道が独力で大規模設備を導入するのは難しく、他国からの援助が必須と思われます。
モルドバもウクライナにならって1435mm線路を建設することも一案ですが、これも全国的に事がスムーズに進むとは思えません。モルドバには事実上独立している未承認国家「沿ドニエストル共和国」があり、幹線のキシナウ～オデーサ（オデッサ）線は同国を通ります。
「沿ドニエストル共和国」の鉄道は2004年にモルドバ鉄道から分離独立した国営「沿ドニエストル共和国鉄道」が担います。「沿ドニエストル共和国」はロシアとの結びつきが強いため、ヨーロッパ標準1435mmをすんなり採用するとは思えません。
全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/48f0a49fb71de1b158880f82e4db395a7921c679
ヨーロッパの佐賀県問題が勃発
大陸横断鉄道終了のお知らせ？
カネは西側にせびる
>>10
せびるというか戦前では考えられなかったくらい融資を受けられるようになってる
この戦争はウクライナの一部層にとっては恵みの雨
と言う事は、新幹線も走れるという事だな。
全線休止するくらいなんだし、モルドバは鉄道要らねくね？
そもそも、モルドバのウクライナ寄りの側には、モルドバの統治が及ばないニストリア地区とかあって、
モルドバとウクライナの間は通行不能なんだろ？
>>12
そこを避けて北側から回り込むのでは
どのみちモルドバと沿ドニエストルとは南北に走る山脈で分断されてるようだし
プ～ちんもアホやなあ
良くてもドンバスだけしか戦果取れる見込みのにウクライナは完全に西側に組み込まれるというw
そういえば何で日本は狭軌なん？
山間部を見込んで？
>>15
京浜間鉄道着工しようとした時期に狭軌万能論が流行っていたのも一因
オランダがジャワ島で標準軌諦めて狭軌にしたのも影響したかな？
>>18
おかげでインドネシアは日本の旧型車両王国に
改軌！改軌！やったぜー！
スペインとロシアが広軌で他が標準軌だったな
日本が開発を断念したフリーゲージトレインも欧州では実用化されてたよね
>>28
×フリーゲージ
○Gauge Changeable Trainだな
タルゴは客車だけで1668mm⇔1435mmだな
変換所を通るのに15-20分ほど掛かるから鉄オタ以外しか楽しめないw
機関車牽引の客車だし貨物には使えない
>>28
欧州のフリーゲージトレインは車軸にモーターが付いてない客車
機関車部分はフリーゲージじゃなかったはず
>>30
機関車は付け替え
広軌と標準軌で信号も電源も全部変わるから…
商業活動で使うものなんだから無償譲渡なんかする必要ないじゃん。利息ゼロの借款でいいんだよ。
>>1
フィンランドの1524㎜の4㎜ってなんだよ！ロシアと違うじゃねーか！
気になる…
>>32
基準は一緒
1524mmが5フィートと言うだけでフィンランドは1520～1529mmが許容範囲
戦争している国だってのに、こんなことする暇が有るんだなあ
日本の鉄道は主に1067mmの狭軌だけど、車両の大きさは他国と大差ないんだよね。
>>45
テジェヴェ乗ったら圧迫感がすごかったな
イーツェーエーは狭い上に冷房が故障してて車内は四十℃だったw
あれ普通グリーンのダブルデッカーより狭いよね
>>48
TGVって狭いらしいね。新幹線が高速鉄道としてはデカいのかもしれないけど。
ICEってそんなに管理が適当なんだ。
>>49
ドイツェバーンはそんなもん
実際に乗用車もすぐエアコン壊れるでしょ
当時思ったのは、
双単線が多すぎ
→ポイントの転換ミスで脱線
→保線屋さんを轢き殺し
→正面衝突、追突多数
二十一世紀になってもネジ連結器
→列車分離（からの追突）
→労災多数（自動で連結解結できないもんで）
国をまたぐといきなり電圧も信号も変わるんだけど、着いた駅で機関車が来てないから打ち切りとかは毎度の話
新幹線だと延々最高速で走るけど、向こうは機関車プッシュプルだから、ヒーコラバヒンバヒン言いながら丘を登って「下り最高！！」で営業最高速に近い速度が一瞬でる感じ
独も仏も線路公社や設備公社の負債が国家予算の数年分とかすごいハードな環境
これがあれば黒海通らなくていいらしいから有望だよね
ウクライナを西側に取り込めるから経済発展も期待できる
