独フォルクスワーゲン（VW）の日本法人「フォルクスワーゲングループジャパン」は13日、2022年末時点で国内の販売店約250店舗に電気自動車（EV）の急速充電器を設置する方針を明らかにした。普及に向け充電環境を整える。日本市場には年内にVWブランドのEV「ID.」を投入予定だ。
充電器はVWとアウディの販売店に置く。両ブランドの車はどちらの店でも充電可能にする。250店舗で充電網ができれば現時点では国内最大級という。充電性能は90キロワット～150キロワット。150キロワットの場合、販売店の設置費用は1基2千万円ほどかかる。
充電器はEV普及のカギを握る。集合住宅では共用スペースにつくるのが難しいなど、設置場所の確保が課題となっている。まずは店に置くことで環境を整える。充電の料金収益を得ることもめざす。マティアス・シェーパース社長はこの日の会見で「今後生き残るために必要だ」と述べた。
日本自動車輸入組合によると…（以下有料版で、残り380文字)
朝日新聞 2022/1/14 22:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ1G6HXKQ1FULFA00H.html?iref=sp_new_news_list_n
でも燃えるんでしょ？
充電器の規格を統一しないと空中分解するの予想できるｗ
メーカーが違うから充電できないとかｗ
やる気ないだろこいつら
>>4
まぁ、買った人は後悔するだろうな
すぐ買い換えるからいいんか
EU規格の充電器？
日本の茶でもとかいうのはもう死んだの？
CHAdeMOは電力取り出せるから災害対策にも電力の安定にも繋がるから良いと思うけど政治力で負けそう
結局変換アダプタとか出るでしょ
>>6
変換アダプタを使用した場合は、急速充電モードが有効にならずに、
1回の充電で3時間かかるとかの話になると思う。
冗談抜きで日本は四季もあり寒暖も地域差激しい何より災害が多い
ガソリン車は必要だと思う
>独VW、（日本）国内250店に急速充電器設置へ、
なお、欧州、アメリカ、日本、中国、すべて急速充電器の互換性なし
EVは既に失敗路線に入ってる
後は利権でどれだけ金を引っ張るかだけ
少なくとも水素ステーションよりは設置は早そうだな。
水素は運搬の手間も容器も危険物としての取扱いも並じゃない。
駐車場の問題すら解決できてないしな
土地余らせてる地主が金かけるわけなかろ(´・ω・｀)
シェアを取るためだけに行動する、他のひずみは日本に押し付けられる
公害問題と仕組みは同じ
きちんと周辺問題をウォッチして、危険が潜んでいるならブロックしなければならん
議員の仕事だぜ、きっちり働きなよ
中国で製造された、韓国製のバッテリーを積んだEV車
知らずに買う人もいるんだろうな
たった250カ所かよ やる気なしｗ
急速って言っても30分はかかるからな。それに充電場所には多くても二基しかない。今の電気自動車の数ならまだそれでもいいだろうが新車で電気自動車オンリーしか作れなくなって充電が間に合うかというのは悲観的状態。十分に充電器を増やせてもそれに電力供給できるのかさえ誰も知らないのだ。一気にすべての車が充電しだせば家でエアコンとか電子レンジを使いすぎてブレーカーを頻繁に落とすような事態が日本中で現出するだろう。電気自動車は自宅持ちで半日かけてゆっくり充電するしかないんだよ。
排ガス不正でクリーンディーゼル詐欺やってたＶＷがこんどはＥＶと
充電拠点の話ばっかり出てるけど EV を本格的に普及させるなら送電網の整備も必要なんだけどね
充電器を高性能化するのは可能だけども
問題は高性能充電器にどうやって電力を供給するか
150kWの場合1基2000万円ほどかかる、ってのは店舗の受電設備の入れ替えも恐らく込み
今後300kWとか500kWとかが主流になったとして、ガソスタみたいに何基か充電器を備えた充電スタンドを建てるとなると
電力の容量が2000～6000ｋWくらいになるから鉄塔建てて特別高圧（66000Vとか）で受電する羽目になる
電気主任技術者は置かなきゃならんし受電設備建設だけで億近い金がかかる
VW乗ってる奴の運転見てれば稼ぎはしらんが程度は一様に低い奴らばかり
まあそういう企業と顧客の関係、欧州ぶった特ア
そもそも急速充電はバッテリーの温度が上がってしまって
バッテリーの寿命を縮めるイメージ。
10年前から技術的進歩は無いからな
何か革新的な技術が出るまでまち
