EV車の火災が一般的な手法では消火不能だと発覚してNFPAとNTSBが深い懸念を表明している模様

相次ぐEV火災の「消えない火」　バッテリー冷やせず再燃する

（抜粋）
電気自動車（EV）の火災事故が世界各地で相次いでいる。衝突事故に伴う炎上など原因はさまざまだが、共通するのが事故処理の難しさ。一度鎮火してもバッテリーの発熱によって再燃してしまうのだ。全米防火協会（NFPA）や米国家運輸安全委員会（NTSB）の調査結果から実態に迫る。

https://i.imgur.com/mBKVCy0.png

これらの事故で明らかになったのが、EVの車両火災の危険性の高さ、特に消火の難しさだ。NFPAとNTSBの資料を基に、EV火災事故の詳細について解説する1～4）。

消したはずの火が何度も復活

冒頭で紹介したテスラ車の火災事故の消火活動は、いつもと勝手が違ったという。テスラの消火に使った水の量は一般的な車両火災とは比べものにならないほど多く、具体的には約2万8000ガロン（10万5991L）もの水が必要だったのだ。山火事を消すのに使う世界最大級の消防用航空機で運べる水が約2万ガロン（7万5708L）なので、その量の多さを推し量れる。

消火に当たった消防署の署長は現地メディアのインタビューに対して「我々が経験したことのない事故現場だった」と語った。火を消すまでに要した時間は約4時間。「通常の車両火災は消防隊が到着すると、数分で鎮火できるものだ」（同）と事故の特殊性を指摘する。

事故の経過を詳しくみると、車両はずっと火だるま状態だったわけではない。実は、消防隊員は現場に到着した数分後の21時39分に一度鎮火した（表）。しかしその後、一度消したはずの火が復活（再燃）し、22時には再燃したバッテリーパックに水をかけて冷却を始めなければならなかった。

これはリチウムイオン2次電池を積むEVならではの現象と考えられる。事故の衝撃などでリチウムイオン2次電池の正極と負極が短絡（ショート）すると、大きな電流が流れて発熱し、その熱がさらなる発熱を引き起こす「熱暴走」と呼ばれる現象が起きて電池が発火する。

（全文）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/

佐川さんですね
飛脚じゃなくて火脚にならなきゃいいけど

そんなこと言ったらEV推進派のあの人が困るじゃない
二言目にはガソリン車は火災事故がーって言ってるのに

でしょうね
テスラも事故で派手に燃えたし

高杉て買う気が起きない
ハイブリッドも元とれないからいらない
結論
レシプロエンジンのみ

なぜかアンチはハイブリット推すけど

ハイブリットにも電池積んでるんだぜ？

真夏の高速道路で爆発しそうで怖いな。多重事故に巻き込まれたくないわ。

実際ガソリン車とEVってどっちが火災率高いんだろ
ガソリン車は数が多いから件数もそりゃ多いだろうけど結構燃えてるよね

大規模蓄電施設とか数か月燃えるからね。

燃やしてCO2出し放題。

そんなに燃えたら環境に悪いやんw

全EV化は一筋縄じゃいかないよ
目指す事は間違っていないので備えは必要よ

大阪でも中華EVバスが試験運用始まったけど事故なきゃいいなあ

特に延焼先がないなら放っといて燃やしきっちゃうのがいいのでは
橋とか金属劣化される可能性のある場所はＥＶ侵入禁止だな

カーフェリーなんかも利用禁止にしないと
これはブルドーザーで海に落とすとかすればいいのか

フォード車も昔はよく燃えてたなあ
で日本車が圧勝
EVも同じだろうね

EVだから燃えるとは限らない、実際にリーフは燃えてないだろ
電気自動車なんて簡単に作れるから、とか言ってる奴の車が燃えてるんだよ

事故のときにこれはバッテリーありか？なしか？ってのがマストになるんか
面倒だな

HVは高容量の電池がいらないから燃えにくいニッケル水素電池使っているものが多いだろ？LIB搭載もあるが、そもそもEVと使ってるる電池の量も違うし。
HVも同じだろは通じない。

冷却も拡散も封じ込めも効きにくいから、タダの油脂や燃料と比べて非常にしつこいタチが悪いと

電気自動車に消火装置設置を義務付けたら。

日本の道路事情で何時間も燃えられたらヤバイな
首都高や東名だと大変なことになる

火が消えてからも様子見しないとダメだろうし