建設から35年経った「青函トンネル」、想像以上に「やばい状況」になっていると専門家が明かす

設備ボロボロ？「青函トンネル」の劣化深刻に 過酷な環境で機能保全に苦心

本州と北海道を結ぶ唯一の陸路「青函トンネル」の劣化が深刻な状況になっています。国交省は2024年度予算の概算要求へ、昨年度に引き続き「青函トンネルの機能保全」に関する費用を盛り込みました。

青函トンネルは1988年に開通した日本最長の海底トンネルです。当初から新幹線を走行させることを想定して建設されており、2016年3月の北海道新幹線開業後は、新幹線と貨物列車が線路を共用しています。列車が走行する「本坑」のほか、換気や排水、保守作業を担う「先進導坑」と「作業坑」で構成されており、延長は54kmにおよびます。

トンネルは鉄道・運輸機構が保有し、JR北海道が管理しています。湧水を汲み上げる排水ポンプや列車火災検知装置など、陸上トンネルにない設備を備えていることが特徴です。ただ、湿度が高く塩水にさらされる過酷な環境にあるため、それらが著しく劣化しているといいます。北海道新幹線に乗車して青函トンネルを通ると、湿度の高さから窓が曇ることからも、環境の過酷さがうかがえます。

先進導坑では路盤の隆起や沈下、排水設備では腐食が発生し、送水管の劣化による漏水も確認されています。先進導坑と作業坑は、建設開始から既に50年が経ち、2014年には吉岡先進導坑内で路盤の隆起などが確認されたため、ロックボルトによる対策工事が行われています。

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船でええやん

次は橋かけよう

JR北海道が赤字なの大半これのせいだったりして
もう国で管理してあげればいいのに

青函は車通れるようにしろ

長いから保守たいへんだな

青函トンネルが出来上がった時に想像してたのと違ってがっかりした
現代でも透明チューブは無理なのか

津軽海峡冬景色の頃に戻ればいい

しかしよく掘ったよねぇ昔の人は

凍えそうなカモメ見つめ泣けばいいじゃん

陸路による北海道－本州連絡は有事のためにも必要。
有事になったら飛行機や船なんて役に立たない。

トンネルでダメなら次は高架橋だな
何kmか知らんけど

青函フェリーなら昔、乗ったな
レンタカーで

ついこないだ出来たばかりではないか　35年しか経ってないぞ

単線のトンネルをもう2本掘って24時間運転して自動車の車両航送してほしい

2011年に通ったけど怖かったな
早く通り過ぎろって

青函トンネルが国有だと思ってる奴多過ぎだろ

青函トンネルが上下分離方式でJR北海道のものじゃなかったら
新幹線なんて通そうと思わなかったはず
維持管理のために値上げをしたかっただけだから
おかげで地元利用者がみんなフェリーに逃げた

形あるものはいつかは壊れるからなぁ

フェリー沈没でガキが大量に死んで
「このままじゃイカン！トンネル掘るっぺよ！！」
ってなったんじゃなかったの？

巨大な新日本海フェリーですら嵐は折れそうなぐらいクソ揺れるからなあ