韓国造船「ビッグ3」が、昨年から続いた受注好況にもかかわらず赤字の沼から抜け出せずにいる。造船3社は、今年に入って7か月ぶりに今年の受注目標値の平均90%を達成した。しかし、第2四半期の営業利益を出したところは1か所もなかった。かつての造船業の長期不況による低価格受注の影響だ。厚板（厚さ6ミリ以上の厚い鉄板）価格が上がったのも、造船業者の収益性に悪影響を与えている。
31日、韓国の造船業界によると、現代重工業グループの造船持株会社である韓国造船海洋は、今年第2四半期の売上4兆1886億ウォン（約4188億円）、営業損失2651億ウォン（約265億円）を記録した。売上高は、船舶建造量が増え、前四半期比7.2%増加したが、営業利益は前四半期（-3963億ウォン）に続き赤字を出した。厚板価格など、一回性費用を除けば、BEP(損益分岐点)水準だというのが会社側の説明だ。
サムスン重工業は、第2四半期の売上1兆4262億ウォン（約1426億円）、営業損失2558億ウォン（約255億円）を出した。 売上は、前四半期対比3.9%減り、営業損失は169.5%増えた。ロシアのウクライナ侵略以降、設計段階だったロシアプロジェクトの生産着手が遅れ売上支障が発生した。営業損失は、厚板価格上昇にともなう原価引き上げ分1800億ウォン（約180億円）を損失引当金として反映した結果だ。ただ、会社側は、第2四半期の税引き前利益が321億ウォン（約32億円）で、2017年第3四半期以降、19四半期ぶりに黒字に転換したと明らかにした。
第1四半期に4701億ウォン（約470億円）の営業損失を出した大宇造船海洋の第2四半期実績は、霧の中だ。市場では当初、大宇造船が今年第1四半期より大幅に改善された750億ウォン（約75億円）程度の営業損失を出すものと推定した。だが、51日間にわたる下請け労組のストライキで8165億ウォン（約816億円）に達する売上損失を被り、これより実績がさらに悪化したとみられる。
全文はおチラ
https://news.yahoo.co.jp/articles/afc2b2bef1429d289de034a0d2040e548a23c712
黒字だったときってあんのか？
税金補填赤字ダンピング常態化している「公共事業」なんだろ、これ
他国にとっては迷惑極まりない
受注残世界１位ニダ！！！
税金で補助してもらえばいいじゃん。
いつものことだろう？
日本の造船はどうなってるん？
>>18
一応最大手の今治造船と二位のJMUは昨年度黒字
ま、鉄鋼が高かったりみたいな事情はそう変わらん
>>18
去年は新造船受注量が大きく伸びたらしいよ？
>>18
日本は貨物船ではバラ積船を世界６２００隻（１万トン超）中６２％建造してる。
しょっちゅう火災起こす船がバラ積船で石炭、危険物とか爆発物積むから、危険なフネだ。
船主は値上げに応じるべきだね
素材の値上げニュース併せて完成品の値段が上がるのは当たり前
いま利益だせない構造じゃ受注分がはける数年先まで絶望的だな
その間にまた１社逝きそう
>>30
連鎖して一気に逝くと思う、そもそも独占禁止に引っかかるんじゃないかな
安い価格で赤字でも政府の補助があるから大丈夫ニダ
韓国の造船は日本頼り
タンカー、RORO船、LNG船、日本が開発したらそれを簒奪することで成長してきた
しかしここ１０年日本の新規開発はない、いやあるんだが目に見えた技術ではない、水面下にもぐった
こうなると韓国はもろい
>>1
二流品を国家ぐるみでダンピング受注して自転車操業で回すしかない。
文句垂れるだけのモンスター労組を抱え、生産効率の改善も進まず、大赤字出しても賃下げもリストラもできない。
構造的にとっくに詰んでる。
>>77
それに電気代爆上げが乗っかるのかもな
利益度外視で受注する韓国ビジネスモデルの成れの果てw
納品するまでの間に為替とかで黒字になるんじゃね（てきとう）
