世界で10隻しかない有人潜水船「しんかい6500」の寿命は約５年　現状は後継船を作れない深刻事情

水深6500ｍ以上潜れる有人潜水船は「しんかい6500」を含め世界に10隻だけ。だけど…

有人潜水艇「タイタン」が悲劇に見舞われた。水深6500ｍ以上の「超深海」に潜れる有人潜水船は世界に10隻しかなく、「タイタン」は正式な認証を受けずに潜っていたことが問題になっている。

この10隻のうちの１隻が日本の「しんかい6500」。さすが技術立国ニッポン。島国でもあるし、海の調査研究は怠りない、と思ったら、

「『しんかい6500』が建造されたのは’89年。すでに潜航回数は1500回を超え、あと５年が限界でしょう。すぐにでも後継機を作らないと、日本の有人潜水船はなくなってしまうけれど、もう日本の技術では作れないかもしれません」

こんなショッキングなことを言うのは、東京海洋大学の北里洋博士。

12000ｍ潜れる「しんかい12000」を建造する計画があると聞くが、

「その計画が持ち上がったのは’14年。調査費は出ましたが、その後予算措置はとられていません」

そのため技術が継承されず、もはや国内の技術だけで作るのはむずかしいというのだ。

◆「有人潜水船」もう日本の技術では作れない…

「海の中では10ｍ潜るごとに１気圧多くかかります。１万m潜ったら、１㎠あたり１tという強烈な水圧がかかります。それに耐えるように作るには、たとえば、“名人芸”とも言える溶接技術が必要です。

しかし、『しんかい6500』が建造されたのは30年前。そのときの職人さんはすでにリタイアされ、技術は継承されていません。潜水船が浮上するとき必要な浮力材も、30年間作られることはなく、今はもう作れないでしょう」

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3e95c372f778650503889421abd9e9de595e713

トヨタ自動車は2027～28年を目標に、電気自動車（EV）向け全固体電池の実用化を目指す（図1）。同全固体電池は、2026年に同社が導入する次世代EVへ搭載する液系の次世代電池に対して、一充電からの航続距離（以下、航続距離）を20％伸ばせるものだ（空力や軽量化など車両効率の向上分を含む。航続距離に関し、以下同じ）。同次世代EVに搭載すれば、航続距離は1200kmほどになるとみられる。

　充電量10％から80％の急速充電時間（以下、急速充電時間）も10分以下に短縮することを目指している。前述の液系次世代電池が同20分以下だったので、半減することになる。コストについては、同社は精査中としている。

　EVへの全固体電池搭載に挑むことを決めたのは、電池の耐久性を克服する技術的なブレークスルーを発見したため。全固体電池では、充放電によって固体電解質が膨張・収縮を繰り返す。これにより亀裂が生じ、電荷を伝えるイオンが正極と負極の間を通りにくくなることがあった。新技術でこの課題の解消につなげる。

トヨタが全固体電池を実用化へ、EV向けで27～28年を目標に
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00608/

タイガー魔法瓶がJAXAプロジェクトで再認識した自社技術の意外な需要

宇宙実験試料を国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）から日本近海に直接投下、洋上で回収する宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）のプロジェクトに、生活用品メーカーのタイガー魔法瓶（大阪府門真市）が携わった。魔法瓶などの製造を通じ培った技術が、特注容器の開発に生かされた。畑違いの分野への挑戦が自社技術の意外な需要を再認識するきっかけとなり、事業領域の拡大にもつながっている。

当時ＩＳＳから実験試料を回収する際は米国・ロシアの宇宙船に頼るほかなく、必然的に機会が限られていた。そこで日本が独自に試料回収が行えることを実証するべく、当プロジェクトは立ち上げられた。しかし課題となったのが容器。重量制限に加え、着水時の衝撃４０Ｇに耐える強度と、投下から回収までの間試料を保冷し続ける断熱機能を備える必要がある。ＪＡＸＡはこれら条件を備えた容器の開発をタイガー魔法瓶に委託した。

最終的なＪＡＸＡからの要求である重量・耐久性・断熱機能のうち、特に「実験試料を４度Ｃプラスマイナス２度Ｃの範囲で４日間保つ」断熱機能の開発に最も腐心したという。通常の製品とかけ離れたサイズに加え、そもそも魔法瓶は液体を入れることを想定された製品のため、「モノ」の保冷・保温に関するノウハウが社内にはほとんどなかった。加えて飲料を内容物とするかぎり、腐敗・劣化を考え、複数日の保冷は通常行わない。期間の面でも前例がなく、開発に携わっていた開発第３チームの中井啓司マネージャーは「４日と聞いた時は気の遠くなるような話に感じられた」と振り返る。<中略>

商品企画第２チームの南村起史マネージャーは、今回の挑戦が同社の大きな転機になったと語る。「保冷輸送の世間における需要が想像以上に高く、かつ我々が貢献できると知った。ここまで１００年ＢツーＣ（対消費者）に注力してきたが、次の１００年に向け、医療検体輸送などＢツーＢ（企業間）領域にも事業を広げていきたい」と先を見据える。

全文はこちら
https://newswitch.jp/p/37995