テスラ社の電気自動車（EV）の充電方式が米国で「標準規格」になりつつある中、現代自グループのEVはテスラの急速充電器「スーパーチャージャー」を使うと充電速度が大幅に低下することが分かった。韓国の自動車業界が5日、明らかにした。<中略>
現代自グループのEVがテスラの急速充電器を使うと、充電速度が低下する。
IONIQ（アイオニック）6ロングレンジ仕様の場合、バッテリー残量10％から80％までの充電にかかる時間は18分から73分へと4倍も長くなる。スタンダードモデルだと18分から63分に延びる。理由は電圧の違いだという。
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https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023070580289
逆にテスラはチャデモだと遅いw
変換コネクター通すと遅くなるみたいだなー
統一してほしい
電流と電圧の仕様も、
余裕もたせとかないと、ものによってちがうから、
パワーでないんだな
アダプタをかませるとここまで悪化するのか
最近、北米ではNACS方式が急速に採用され始めてる
GMも採用、VWもCCSからNACSに変更
現代自動車は置いてきぼりになって、売れなくなるんじゃないかと危惧してる
めんどくせえなあ、USB-CとUSB-PDで統一しろよ
規格争いは欧米主導になるだろう
アジア圏に規格を取らせない
>>9
絶対にそうなるな
>>9
所詮、コンセントだからなあ
ワイヤレス給電が実用化される2050年ごろになると、何百キロと重たいバッテリーを積まずにすむから確実に二酸化炭素排出量が減るし、そうなると一気にコンセントなんか消えて無くなる運命なんだよな
そう思うと儚いよね、コレ
車両によって、
電流と、電圧の受け入れバランスが違うんだな
CHAdeMOプロトコルは様々なメーカーのEV・急速充電器が合うよう制御するから無問題アイゴ
>現代自のEVは電池電圧800ボルトで設計されており、出力350キロワットで急速に充電する。一方のテスラ社EVは電圧400ボルトで設計され、出力250キロワットで充電する。800ボルトのEVがテスラの急速充電器を利用する場合、出力が250キロワットではなく50キロワットに低下するという。
米国向けは米国仕様にするってカスタマイズは出来るんかね?
規格が違うコネクタを合わせてバッテリー性能は落ちないの？
>>38
一般的にはev 車両がイニシアチブを取って充電の電流、電圧を指示するから支障ないはず
なんだけど仕様を規格書で決めているから相性はあるかもな
チャデモでは、必須ではないが適合確認試験もある
その前に充電可能なのか？
充電しながら放電してんじゃ…
350kWか
充電器もえらく場所取りそうやな
