「観光公害」消えた街
市民から観光客まで多くの利用者があるのが、京都市営バスだ。地下鉄の少ない京都市において、最も利用される頻度の高い交通機関である。その交通機関が、今や危機的状況に陥っている。2024年度にも経営健全化団体に転落する可能性が示唆されているのだ。経営健全化団体とは、企業でいえば倒産寸前の状況のこと。<中略>
乗客が増えているにもかかわらず赤字となってしまった理由は、京都市営バスの経営体制が原因だ。京都市営バスというと「運転手が公務員だから横柄」という風聞をまことしやかに語る人がいるが、実際にはそうではない。
京都市交通局では、経営改革の一環で1999年度末から赤字路線を中心に民間事業者への委託運行を実施し、人件費を抑制する施策を開始した。この結果、バス事業の収支は改善するに至った。
当初この委託事業は、事業者側にも利用者数の多寡に関係なく一定の委託料を得ることができるというメリットがあった。事業は拡大され一時は、所有するバスの約半数を民間委託で運行するまでになっていた。
ところが、観光客の増加がこの経営体制を崩壊させた。全国的にバス運転手が不足したことで、各社が委託から撤退を始めたのである。2018年度末で66台を委託していた京阪バスが段階的撤退を表明、西日本JRバスも縮小を実施した。この影響で直営台数が増加したことで、市交通局では運転手と整備士の大量採用を実施。2019年、2020年度で230人を採用している。
これに加えて、委託料の大幅な値上がりも起こった。委託のメリットは市職員の運転手よりも、民間のほうが給与が安いため、委託したほうが経費が安くすむことにあったのだが、民間も運転手を確保するため給与の値上げを行っており、価格差がほとんどなくなってしまったのである（2018年度の場合、平均月給は市職員の運転手が約47万円に対して、民間は約45万円）。
全文はこちら
http://news.yahoo.co.jp/articles/f984960b035188f969f7c254a7248c7e48d33aac
観光税を徴収かな
>>10
宿泊税取ってるぞ
言わずもがな利権の塊だしな、実際歴史あるから国が助けてくれると思ってるんだろうが破綻したら夕張やで、観光資源はあるからお役所の人達汗水垂らしながら本気で働くハメになるけどできんやろw
市営なのに倒産なんてあるのか？
>>11
「早期健全化団体」は、ぎりぎり倒産にならないもの
「財政再生団体」は、倒産にあたるもので、 財政再生団体になると、国の管理下におかれる
京阪バスは黒字なの？
ここのバスって行政の闇があったような
>>14
1日1時間の交通整理で年収600万円とか
もちろんコネ必須
京都市バスは料金体系を見直すほうがいいんじゃないの
均一運賃で遠くまで行けるのはいいが、少々サービスしすぎなのではと思う
市営なんかやめちまえよ
赤字の癖に市営とかやってる仙台、京都
>>18
逆だよ
儲からない路線は民間ならすぐに廃止になる
・1960～70年代の路面電車交通渋滞元凶的な論（今考えると間違い）で
路面電車を廃止してバスに置き換えた
・京都は地下鉄を掘ると遺跡にぶち当たるわ地下水脈に影響が出るわで
元々掘れるような地理条件ではないのの無理して掘って費用増加
(´･ω･｀)
「運転手が公務員だから横柄」
いやいやいや～、運転手が横柄だった本当の理由を知ってるくせに～。
>>24
ホントわざとらしい
>>24
アレ採用？
京都市バスのエラい人と話して設備とかもいろいろ見せてもらったけど、金なくてとにかくボロいんだよね
よく事故起こさないで運行できてると感心する
京都だから
大体これで片がつく
あと市営と私営で随分バス料金が違うようだけどそれでも市営は避けられてるのかぁ
観光収入の何%くらいが税収になっているんだろう
一日券800 円バスはスーツケース不可にしたらいいんじゃね？
>>53
京都ってスーツケースバス持ち込み禁止じゃないの?
前行った時に運転手がずっと「タクシー乗って」って怒ってた
>>416
外国人スーツケース持って入ってくるよ
完全禁止ではない
運転荒いから転がってきてがつがつあたって迷惑
ホテルまではタクシー乗ってくれ案件
バスが観光客運んでやってるのに寺社は税金払わないからなあ。法人税取れるようにしたらいい
京都は行政がバカすぎる
パリを見習え
街全体がテーマパークだ
住人の利便性など要らん
>>72
おまえはひろゆきかw
パリはアフリカ系やイスラム移民が暴れまわって車に放火しまくってるし街中ゴミだらけなんだけど
ほんまに何が言いたいのかわからんし、委託の部分も文章よくわからんし読む価値ない記事
バスの運転手なんて公務員でもやりたがらないだろ
運転に加えて子持ち、年寄り、障害者に丁重に対応しないとすぐクレーム入れられるとか地獄だろ
>2018年度の場合、平均月給は市職員の運転手が約47万円に対して、民間は約45万円）。
結構もらってるじゃん
前に5ちゃんの書き込みで自称バス運転手が手取り10万とか言ってたのに
>>92
非正規かつ、日数フルでも無さそうな感じだな。
同じような条件じゃなきゃ比較にならないのに、それ無視して「これだけしかー！」と挙げる馬鹿多いよな。
京都だけ他と条例が違ってたりするんだよな
何らかの異質な文化を持ってるのでは
あんだけ地の利がありながら財政危機って
観光客が減ったのが理由じゃないだろ
>>97
そらこんな財政状況なのに税金で京都市役所に茶室やら漆塗りエレベーターなんか設置する街でっせw
>>97
採算の取れない東西地下鉄線を無理やり作って赤字垂れ流し。
市バスも赤字垂れ流し。将来借金返済の為に積み立てた金を使って
予算編成。この金を今のまま使い続ければ＠７～８年で破綻。
全国に約１７００ほどある市町村の平均年収、
京都市は１０７位約３７０万円。
破綻した夕張市は１７１８位約２３５万円。
数年前は３０位くらいだったけどさすがに人件費絞ってるみたい。大分下がってる。
このまま財政再建団体に転落したほうが市民にとってはいいと思うぞ
ここまで嫌われている市営バスも珍しいんじゃね？w
絶対に倒産しないとわかってるから舐めたことしてるんだよ
委託に逃げられたからねえ
赤字路線の廃止縮小をやる気がないのならば
そりゃあ危機的な状況になるだろうね
共産党が支配する京都
京都市まじで日本で1番財政やべえからな
年収1千万円超なのになり手がない？
>>238
今は民間と同レベルらしいよ。
市が改革できないなら、さっさと財政再建団体落ちしたほうがいいんじゃないかな
プライドが高いから夕張市のような対応は無理だろうな。
かと言ってどうにもならない事には違いないからどうなる事やら。
京都の政治だけはまさに魔境のイメージ
京都の市バスって通路が狭いんだよなあ、今どきの路線バスは仕方ないけど
なか乗り前降りだから、降りる奴が殺伐としてる
令和3年←令和元年
観光客数2,102万人←5,352万人
観光消費額4,457億円←1兆2,367億円
経済波及効果4,885億円←1兆3,569億円
修学旅行は77%減
コロナで落ち込んだ分の財政緊縮しなければ財政難になるわな
漆塗りのエレベーターは圧巻だった
新市庁舎に職員が入りきらないのも優秀な人が多いからなんだろう
