“EVタクシー”時速188km暴走 衝突後…ブレーキも利かず 250m飛ばされる
9月15日、韓国南部の大都市テグで客を乗せて走っていたタクシーが、飛び出してきた車と衝突した。
その途端、タクシーはなぜか急加速し、時速はあっという間に120kmに到達。
乗客「ブレーキを踏んでください。ダメですか?」
タクシー運転手「ブレーキをかけてるけどダメだ」
命の危険を感じた後部座席の乗客は、慌ててシートベルトを締める。
アクセルを踏んでいないという運転手の訴えとは裏腹に、暴走タクシーはさらにスピードアップ。ついには時速188kmに達したのだ。
乗客「サイドブレーキはないですか? エンジンを一度切ってみてください」
タクシー運転手「エンジンが切れない…切れない…」
暴走を続けたタクシーは、信号待ちの車に激突してようやく停車。
このタクシーはEV(電気自動車)だった。
市内で客を乗せて走っていたタクシーは、横断歩道付近で信号を無視して飛び出してきた車と衝突。
そこから急加速すると、時速188kmまでスピードを上げ、およそ2.5kmを暴走し、信号待ちをしていた車と激突した。
ぶつかった衝撃でタクシーはひっくり返ったまま、250メートルも飛ばされたという。
この事故で、タクシー運転手と乗客の男性が頭や肋骨(ろっこつ)に大けがをするなど、あわせて7人が負傷。
全文はこちら
https://www.fnn.jp/articles/-/592423
つべで見たけど死者が出なかったのが奇跡やな
どこのメーカーだよ
>>8
ヒュンダイ
>>8
動画の最後にヒュンダイのエンブレムが見える
>>8
６月にも似た事故があって、その時は起亜自動車のEV6
>>13
ちなみに起亜のEV6とヒュンダイは共通のプラットフォームな
起亜自動車初のEV「EV6」チラ見せ。ヒュンダイと共通のE-GMPプラットフォーム採用
https://newspicks.com/news/5674875/
機械なんていつ誤作動するか
わからんのに緊急停止機構がないのアカンやろ
エンジンなんできれないの？
サイドブレーキひくだけでもだいぶ減速するとかちがうよね？
>>15
今どきのEVにアナログなサイドブレーキなんてついてないだろ。
>>15
今どきは電動パーキングブレーキだよ
走行中にONしても強制解除される
やっぱり物理キー無いとダメだよな
急停止用にアナログ起動のパイルバンカーでも積んどけ
>>17
車の底だけ残りそう🥺
韓国検察庁「Hyundaiなので運転者の過失」
制御から切り離したアナログ要素残しとかないとダメだな
>>33
車輪がモーターになっているのがダメだと思うよな
EVもエンジン車と同じようにモーターがあって
それを車輪に伝える構造にしないと
モーターが異常になったら、即暴走じゃ怖すぎる
>>43
従来のパーキングブレーキみたいに
純手動のブレーキ残してたらええだけやろ
>>99
ブレーキよりも動力を車輪に伝えないことのほうが重要では？
手動ブレーキかけても、アクセル踏みっぱなしで車輪回っている状態を想像してみ？
>>102
まあフルパワーならブレーキが焼ける場合もあるが
加熱しすぎたら出力を下げる仕組みも入れておけば、
ブレーキの異常加熱を検知したら回生ブレーキが自動的に効くとか
こういう事故関係なくフェード・ベーパーロック対策にもなる。
動力を切るなら
わざわざ異常状態用に各タイヤにクラッチつけるんか？
衝突直後にパニクってアクセル踏んだパターンじゃ?
しかし時速１８８Kｍで衝突事故を起こして
よく死亡者が出ないで済んだよな
衝突安全性の実験ダミー人形の代わりをさせられたようなものだよな
EVは全車カットオフスイッチ義務化した方がいいと思う
>>51
ついているんだろうけれど
たぶん運転席側には小さなボタンスイッチがあるだけで
そのスイッチを押すことで本チャンのブレーカーを落とす機構なんじゃないだろうか？
だから衝撃で運転席側のスイッチで作動する措置が故障して、本チャンのブレーカーをコントロールできないって感じなのかも
それを防ぐためには運転席にゴツイ機械式のブレーカースイッチそのものをつけるといいと思う
＞アクセルを踏んでいないという運転手の訴えとは裏腹に、暴走タクシーはさらにスピードアップ。
アクセル踏んでないのにさらにスピードアップとな
だからEVはまだ早いと言ったのに
緊急停止ボタンとかあるだろ
説明書読んでないな
おーい
ヒュンダイ持ち上げてる自動車評論家どもよ、お前らどう責任取るんだよこれ
>>1
日本のポンコツEVには絶対不可能な加速性能だね
>>157
？？
最終手段としてワイヤー制動の設置は義務付けるべきかもね
ぶつかった反動で急加速とか初代マリオカートのチートバグみたいな事をしてるな
