◇操業日よりも船を停泊したままの日が増えて

先月２３日、江原道江陵市注文津邑（カンウォンド・カンヌンシ・チュムンジンウプ）の注文津港。イカ漁に使用する電球をぶら下げた６９トン級の網漁船「カンドン号」が港口側に停泊されていた。

表面だけ見れば何も問題なさそうなこの船はまもなく韓国水産資源公団が鑑定評価を実施した後、造船所に移されて解体作業に入る。申請から２年で海洋水産部が推進する減隻事業に選ばれたからだ。

カンドン号はこれまで東海（トンへ、日本名・日本海）近海やロシアを行き来しながらイカ漁を行ってきた。だが、イカが東海岸はもちろんロシア漁場でも激減して操業に出ていける日がますます減った。カンドン号の前で会った船長チン・ミョンホさん（６５）は「昨年イカ漁をしようとロシアにも４０日以上も行ってきたが、イカが獲れなくて１億ウォン以上の赤字が出た」とし「最近東海に操業を出たところで赤字にしかならないので停泊させるだけの日が多い」と話した。

７人の船員とともにイカ漁を行ってきたチンさんの船の場合、操業に出れば一日に２００万ウォン（約２０万円、人件費除外）の費用がかかる。冬期の場合、一日に軽油７ドラム（１ドラムにつき２００リットル）を使う。ドラムあたり１８万ウォンする軽油に食事代、たばこ代を加えた費用だ。５日出ていくだけでも１０００万ウォンはかかるため、イカをたくさん獲らなければ稼ぎが残らない。

◇船員人件費に保険料までは耐えられない

チンさんは「いつかはイカを獲ることができるだろうと希望を持って耐えてきたが１人につき月２５０万ウォンの船員人件費に毎年数千万ウォンに達する共済料（保険料）を支払える漁業人はほぼいない」と訴えた。

江陵沿岸でイカ漁船（９．７７トン級）で操業をしているユン・グクチンさん（６７）も昨年減隻事業に選ばれて廃船手続きを踏んでいる。ユンさんも３年前から船を売ろうとしていた。だが、イカ漁獲量が急減して買おうという人はなかなか現れなかった。

ユンさんは「船を売却しようとしても希望の価格で売れないため数年間減隻対象に選ばれるのを待っていた」とし「幸い今回減隻対象に選ばれてひと息つくことになった」と話した。

２２年でさえ江原地域イカ漁船の減隻申請は近海・沿岸ともに皆無だった。だが、２０２３年近海網漁船４隻が申請をすると昨年近海網漁船１８隻、沿岸網漁船７隻が申請した。今年は３月末現在すでに近海網漁船２３隻と沿岸網漁船１５隻が申込書を提出した。

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