「ルノーが中国に日産のHV・ガソリン車技術を提供する寸前だったと判明、日産側が土壇場で阻止した」のコメントページ
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1 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:OTYyMzQxM
海外で組むのはそろそろ見切って国内連合やれよ
TOYOTAが仕切ったイベント、あれで終わりじゃないだろう -
2 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:ODg0NjkxN
トヨタ自動車はハイブリッド車（HV）の基幹システムを中国自動車大手の広州汽車集団に供給する。海外企業へのHV技術の外販は初めて。（2020年）
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3 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTMyNTUwN
可変圧縮エンジンっていうのもあるし日産はエンジン技術で秀でたものがあるからね
中国はいまだにエンジンを自力で造れない だからEVで日本やドイツを一気に追い抜けると考えたんだよ
情けないのは欧州まで日本に勝つにはEVだ！ってなってること
EV製造で発生するCO2を回収するには10年乗り続けないといけないらしいけど誰も10年以上乗らないって -
4 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NDMwMTM3N
そもそも論、EVの技術はエジソン時代と大差ない
新幹線を有するJR各社でも急勾配を登れる電車を開発できていない時点でお先真っ暗 -
5 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:MjU4ODEyN
もともとフランス自体がルノー使って日産を乗っ取ろうとしてたわけだしな。
てか、EUの自動車業界そのものが日本の敵だしな。 -
6 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:OTUxNzIxN
＞HONDAは社内のバッテリー部門を解散したんだけど
GSユアサとのバッテリー合弁会社のブルーエナジーのこと知らなそう
コレ知らないで、もうバッテリー事業しか無いLGと心中とかやめてほしいわｗ -
7 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NDYzNjIwO
経済安全保障は重要だね
もうこれ以上の技術流出や盗難は阻止しなければ -
8 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTUzMTEyO
中国も韓国も泥棒するしか能の無いやつらやね。
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9 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTgxOTcwO
Koreanはすぐこのヘリクツのを書く。
そんな簡単だったらどこでもとうに作っている。
で、100％デンキの電車さえまともに作れないくせに何書いてんだか。
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＞18：電気自動車の方がはるかに簡単な技術だしガソリンエンジンがすべてなくなるとは考えにくい
強みを捨てさせようとする罠だよな -
10 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTgxOTcwO
結局いつもの日本モーへ持っていくいつものジジイ。
急勾配普通に登ってんのに何書いてんだか。
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＞4:そもそも論、EVの技術はエジソン時代と大差ない
新幹線を有するJR各社でも急勾配を登れる電車を開発できていない時点でお先真っ暗 -
11 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NjEyOTkzM
ルノーのスナール会長
EUがルールを作り官民一体で主導権を握ることがEVシフトを制する道 -
12 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTUyMzcwM
これでルノーを切らんと日産に未来が無いのハッキリしたね
徳川慶喜がフランスの資金援助欲しさに北海道の採掘権と交換しようとした愚挙以下（資源調査してない段階での交渉で却下されたwが）
コッチは確実に未来のアドバンテージで利益を産む技術を勝手に売り渡そうとしてんね？ 正気？
正気以前に経営陣が逃げ切りの退職金目当てに企業全体の従業員の生活と未来を売り渡し寸前で止められた最悪の下衆ムーブ…
そんな全体より個人の官僚根性な国策企業と組むメリット皆無… -
13 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTQ1NTE0M
ルノーさん貧すれば鈍する。欧州で唯一まともなＨＶを生産しているというのに．．．。中国の輸送用車両のエンジンは三菱製で三菱のＨＶ生産量は？という状態だから喉から手が出るほど中国さんもＨＶ制御技術は欲しいのだろうが、ウォーエコノミーに移行している国にはいかなる技術も渡すべきではない。
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14 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NTIxOTk0M
アライアンスは完全解消で、日産と三菱を救え。
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15 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NjY5OTg0O
地方のクルマ社会の人達が本気に必要としているEV車が出るのは何年何十年先の話になるのかね。
実家はプリウスとアクアだけどガソリン車より足が長いから乗ってるだけなんだよな。 -
16 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NDY1MDEyO
BEVで遠出なんて自殺行為
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17 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:Nzg1NDQ3N
中国も分かってんだろ
EVは未来が無いって
安全性、環境リサイクル、使い勝手、全てエンジンに劣ってるんだから
だから技術獲得に必死になってる -
18 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NDY1MDIxO
支那もやけど欧州もほんま糞だらけやな
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19 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:NDY1MDIxM
e-POWERはともかく、腐れHV技術は中華にくれてやってもいいんじゃね？
仕事でシーマもクラウンもレクサスも乗るから知ってるけど、あの完成度の低さはある意味見事だぞ。
車好きが自家用車として使うならともかく、パワートレインの荒さと燃費性能の低さはとても乗り出し800万の車のレベルじゃない。
日産もホンダもHVで勝負になってるのは小型車市場だけだから、高級車は当面トヨタの独擅場だな。
ただ、旧型のLS460が高速メインなら8km/Lいくのに現行のLS500hが同条件で10～12km/Lとかだから、内燃機関って捨てたもんじゃないんだよな。
外車のHVは知らんが、トヨタでも210マジェスタのバッテリーが年式的というか稼働時間的にそろそろ限界で数十万のコストが発生する状況だが、果たしてメルセデス日本はどんな見積を出してくるかね。 -
20 名前:匿名
2022/11/26(土)
ID:MjE1NDI4M
>>6
解散というかバッテリー部門が韓国の会社に行った人とその部下数人までになったのは事実。
その頃ホンダはキャパシタのに方に金と人ぶっ込んでバッテリーはほぼやってなかった。で、やっぱりキャパシタは駄目と気付いてからユアサと組んだ。
因みにそれまで組んでやってたのは三洋で、その技術の成果はパナソニックに渡り、トヨタやテスラで生きている。 -
21 名前:匿名
2022/11/27(日)
ID:NDgxNDQ5M
＞新幹線を有するJR各社でも急勾配を登れる電車を開発できていない時点でお先真っ暗
アプト式以外で日系車両以外の勾配を自在に走れるものがあんのかよ
粘着運転の最急勾配は80‰（箱根登山鉄道）だがTGVにその坂が登れるか？
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