「三菱のエンジンが最強すぎると機械関係者が騒然、この状況で高速道路走って渋滞にもハマって何事もなく帰れるのは……」のコメントページ
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1 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:NDgyODY5M
この三菱の技術とエンジンを朝鮮に売り渡していたなんて・・
ゴーンは最低最悪の人間だったようだね -
2 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:NTY1Mzg2O
三菱自動車勤務だった友人が
どうしてこんなにオイル漏れするんですか？と本社に尋ねたら
一番安いシーリング材しか使ってないから漏れて当たり前、
とカワサキのバイクみたいな事言われて絶望した話を思い出した
あと出始めの4ATはアホみたいに壊れてた スバルしか採用してなかった頃のCVTよりはマシだったが -
3 名前:･･････
2024/07/27(土)
ID:NTY1NDA1M
>オイル量がペットボトルのキャップぐらいしか入ってなくても普通に走りますよね(笑)
うちのアドレスＶ125も、正規950ccの所50ccしか入っていない状態で13時間走りっぱなしとか連続でしても大丈夫でした。
中古で買った時「エンジンオイル、ブレーキオイルは交換してありますから」を信じて全くチェックしていなかったので、オイル交換時に驚いた。 -
4 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:NDgyODk5N
新車で買った俺のGDIは最悪だったけどな。あらから三菱は買っていない。
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5 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:NTY1Mzg2O
※4
直噴なら最初期のトヨタも酷いもんだからご心配なく -
6 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:Njk1NDM4O
あの針金みたいなホースクリップを今もまだ使ってるのがね…
あれは整備屋が意見全員一致で大嫌いなクリップ（必ず漏れる）
国産メーカーでタイベル一番ぶったぎれるメーカー、ラインレイアウトがタイトかつ荷重設計が適切ではない（走行距離10万km（できれば8万kmがよい）毎交換遵守もそうだが8年経過で必ずチェンジ、10年交換ではリスク結構高し）
バルブガイドが全エンジン脆弱で通常の管理ではオイル下がり多発、オイル交換は5千km交換を遵守、トヨタの少し弱かった1Gシリーズと同等
国内がまだ元気だった頃は長期的信頼性が無いメーカーだったよ -
7 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:MjIzNjc3M
エア抜きぐらいしろ
冷却水漏れで水入れるのいいが中に溜まっているエアー抜かないと
熱で空気が膨張し冷却水と一緒に吹き出してしまう。 -
8 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:NTY0MjQ0M
勘違いしてる知ったかがいるみたいだけど
高速道路って別にエンジンに大きな負荷かかる訳じゃないよ
渋滞にしても冷却のためのファンがあるんだからオーバーヒートなんてしない -
9 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:Njk2MzMxN
燃焼行程での爆発圧力が冷却水路に逃げてる動画だよね？
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10 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:MjIzODA2M
3G83でエンジン停止後に水が流れる音がする→ウォータージャケットからシリンダーへの水漏れ
あとオイル管理が悪いと、ご自慢のバランサーシャフトがぶっ壊れる
頑丈なのは確かだけど頑丈さのバランスがおかしい
※6 ホースクリップすら省略してリコールまで行ったダイハツは無視ですか？ -
11 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:OTU2MDI0M
ガス漏れ？。一般的にはヘットパッキンか？
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12 名前:匿名
2024/07/27(土)
ID:OTE4MDE3M
一般的なクーラントは滑る（レース用は違う）
事故の原因を撒き散らして
「漏れてるけど頑丈」でキャッキャじゃねえんだが？
あと公道使用で壊れてんだからちっとも頑丈ではない、脆弱
それでも回ってるから頑丈だろってのも違う
潤滑・圧縮・混合気・火花が揃ってりゃ回るのは当たり前 -
13 名前:もそよの
2024/07/27(土)
ID:MjczODU5O
金星60型ではないのか
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