現代（ヒョンデ）自動車（以下、現代車）が2025年の発売を目標に開発していた、Genesis（チェネシス）水素車の研究を中止した。会社の内部からは、水素車の核心的技術力と市場性に期待ができないという評価が出ていることが分かった。
業界によれば、最近現代車は最近、Genesis水素車に搭載するための第3世代の水素燃料電池の開発を中止した。燃料電池は水素車の心臓部で、内燃機関としてエンジンの役割を担っている。現代車は先月に水素燃料電池担当組織を改編して、すでに該当の内容を会社の内部に共有している。<中略>
だがしかし、技術的な問題と高い単価などで市場性の不足により、当面は第3世代の燃料電池の開発を中断することになった。一時中断であると伝えられたが、いつごろ開発を再開するのかなどは未知数だ。現代車は先月、燃料電池担当組織を改編して研究成果を中間点検し、事業の問題が見つかったと言及している。
今年の始めに政府と現代車は、『2025年水素車年間生産量13万台』および『2022年水素車販売8万台（政府）』などの目標を掲げ、2040年に水素社会を達成するという抱負を明らかにした。先月まで国内で販売されたネクソは計8,206台で、来年に8万台を販売するには10倍以上の成果を出さなければならない。ネクソが今年、1,000台以上販売した月は4月だけである。
ソース：朝鮮Biz（韓国語）
https://biz.chosun.com/industry/car/2021/12/28/DNU4GDEBIZGU5OV7MYBN7DKSMY/?
>>1
特許料をトヨタから請求されるからだろ？
>>2
もともとトヨタが特許を無償公開してのに飛びついたのが
韓国水素自動車のスタート
ここ５年はイケイケだったな、韓国が世界をリードするんだって
>>2
多分 水素タンクが造れないんだと思うよ
安く作ると漏れてすぐに無くなる
流石にトヨタも、水素タンクの製法は公開していないはず
>>129
車載用水素タンクは韓国の日進複合素材というところが世界シェア1位らしいけど。
（日進とあるけど日本は一切無関係）
まぁまだ市場規模が小さすぎるので、今の順位にさしたる意味は無いかもしれんが。
昨年から日本にも進出していて、JR東+トヨタ+日立で開発中のハイブリッド列車に
ここのタンクが使われるんだとさ。
>>195
ググったけど、朝鮮メディアしか報じてないな。
日本の企業が本当に採用してるなら、プレスリリースがあるはずなのでガセだろう。
顧客の承認も得ないでプレスなんて打てないから、全く取引は無いと思う。
>>206
ＪＲ東日本のブレスに記載はあるな
鶴見線や南武線の浜川崎支線での実験車両の水素タンクに
日進のものを採用したとのこと
あれこれ手を出すよりも一点集中の方がいいかも知れないけど
LG電池は爆発するみたいだけど大丈夫？
翻訳してる間に、記事の見出しが『中断』から『保留』に変わったでござる。
>>9
撤退→転進と同じ
>>9
おつかれさまですｗ
技術の限界！技術の限界！ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ
トヨタがまた特許フリーにしてくれれば開発するﾆﾀﾞ
開発コストと製造ラインの浪費か。
得たものがゼロではなかったと思いたいが、これがトヨタの戦略だったとしたら狡猾。
>>42
トヨタだけの独自規格だとどんなに優れていても規格競争で負けて市場には広まらないからだよ
トヨタでさえ攻めあぐねてる技術だしなぁ
未だに周回遅れGDI乗せてる韓国企業で真似できるわけないだろ
日本全国のガソリンスタンドを水素ステーションに変える費用がたしか9兆円くらいらしい
国策で水車に絞ってやるならたいした金額じゃないんだよな
ガラパゴス化するか一人勝ちするかの賭けになるが
＞水素車の核心的技術力と市場性に期待ができないという評価が出ていることが分かった。
酸っぱいぶどうニダ（震え声
ウチの近く水素ステーション建設中だわ
EVは今のガソリン車を全てはカバーできないからなあ
水素エンジンはトヨタとヤマハの特許ばっかりだからだろ
韓国独自で開発も出来ないしな
>>74
日本が基幹特許持って居るから無理だね
燃料タンク、配管は魔境ｗ
ドイツのメーカーが燃料電池車からてを引きつつある、という記事も読んだ。
トヨタが最近BEVの開発表明を行ったのを、燃料電池車開発からの転換という視点で書いてあったがなんと浅はかな見方。
トヨタはEVに熱心でないという風評を払拭するために大規模な発表会を行った。
トヨタのパテントを利用して開発したが、これ以上の開発能力が無いだけだ。
あらっ、日本メーカーのガードが固くなっちゃいましたかねえ
>>99
ガード固くなったと言うより、最初の撒き餌に引っ掛かったのがヒュンダイだけって話
特許無償公開時に期限付きなのはアナウンスされてる
あれ？
水素車で日本市場に再挑戦
って言ってなかった？
＞今年の始めに政府と現代車は 2040年に水素社会を達成するという抱負を明らかにした
計画を立てたら半分成功ﾆﾀﾞ
＞燃料電池は水素車の心臓部で、内燃機関としてエンジンの役割を担っている
エンジンの役割はモーターだろ
キーデバイスではあるだろうけど、位置付的にはただの燃料タンクじゃね？
欧米の企業が束になってかかってもトヨタの牙城を崩せないのだから、
韓国の出る幕はない。
長く研究開発をやってる日本のメーカーだって沢山売れると思って売ってないのに、なに勘違いしてるんだ？
