深夜の高速道路SAが完全な無法状態になって死傷者が続出中、業界の構造的な問題が浮かび上がった模様

高速道路のサービスエリア（ＳＡ）が夜間、違法駐車のトラックであふれている。静岡県警や高速道路会社が対策を講じているが、死亡事故も続発。深夜の新東名下り線の浜松ＳＡを取材すると、危険な実態が浮かび上がった。（中島和哉、高橋健人）

それでも次々に進入し行き場のなくなったトラックは、ＳＡ出入り口の路肩に列を作った。駐車禁止エリアだが、オレンジ色のポールをなぎ倒して駐車する車もあった。運転手は「簡単に折れるから問題なく駐車できる」と話した。

県内では今年、ＳＡ出入り口付近で違法駐車車両に追突し、走行車両の運転手らが命を落とす事故が２件起きた。路肩の駐車車両を徐行でよけていたトラック運転手の男性は「危険だが、自分も止める時があるので文句は言えない」と語った。

出口では本線合流に向けて加速する必要があるが、違法駐車車両に阻まれ、乗用車が減速を余儀なくされる場面もあった。

■深夜割引時間など物流業界の事情が背景に

背景には、高速料金の深夜割引時間の利用や荷主指定時間までの待機、運転手の休憩時間確保など物流業界の事情がある。

福岡県の会社に勤務する運転手は「関東から休憩を取りながら走ると、静岡で１日の労働時間の上限になる。大阪や愛知のＳＡはさらに止める場所がないので静岡で止める」と明かす。関東と関西の間に位置する静岡特有の事情もあるという。

県警はパトロールを強化。中日本高速道路も東名足柄ＳＡで大型車用駐車スペースの一部の利用を最長１時間に制限する実証実験を始めたが、道半ばだ。

■誘導路に死角も

危険なのは出入り口だけではない。ＳＡ内の誘導路でも駐車中のトラックの列が死角をつくり出していた。駐車場から出ようとした車が合流地点の安全を確認できず、誘導路になかなか入れない状態だった。

夜間に空きの多い乗用車エリアの活用を含め、トラックの駐車スペースを確保する方策の検討は急務だ。

ＳＡの混雑問題に取り組む敬愛大の根本敏則教授は「出発時間別に縦列駐車をさせるなど、限られたスペースを有効に使う必要がある」と指摘。荷主都合の時間調整で運転手に負担がかかる現状も挙げ、「荷主が配送先に駐車場を設け、運転手をＳＡで待たせないなどの工夫も重要だ」と話した。

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荷主が悪い

違法っても過酷な勤務で休むところもないだろ

じゃあどうしろとって話じゃないの
ドライバーが悪いとは言えないような

物流が崩壊してから何事いうなよ

SAの駐車場は2F建てにすればいい

トラックを止める場所の拡充が追いついていない

とどっかで見た

眠気覚ましにトイレ行きたかったのに停めるとこなくてまた本線に戻ったことある
控えめに言ってクソ

これ危ないよね
サービスエリアに入るのかとおもってると突然路肩に止まるんだよ

２枚目の構造の駐車場なんか高速に存在するか？
乗用車の合流はどこも出口直前だろ

立体駐車場ってクルクルまわってどんどん上に行っちゃう奴だろ？オレはいつも上まで行かされてるわ

サミットか何かの時、SAに大量の警察車両が違法駐車してたけど…

どうしようもない
深夜割引なんて物を辞めて、トラックはいつでも割引にするしかない
国の無策が全て悪い

夜中にSA出入り口にハザード出して止まってるトラック見るとなぜかハイになってくる

新東名のSAやPAの駐車キャパが小さすぎる

鉄道がすべて自腹でがんばっているのに自動車は社会インフラにおんぶにだっこしすぎじゃね？

中小事業者多すぎて適正な運賃を出さないトラック業界の体質が悪い。
輸送コストを適切に荷主に負担させてないから疲弊している。

運送会社は日夜問わず割引にしたらいい

違法駐車いうか休憩入って一旦止まったら法で定められた時間まで動かせないんだよね
トラックにセンサー完備してるから動かすとバレる
盆正月でトラック用の駐車場に止めてる普通車見るとこういうのがいるから2024問題がおきんだなと

そもそも運賃下げさせた奴が評価されるアホな荷主ばかりだし。
安全に関わる部分を削っちゃだめだろ。

トラックは停めるところがないから通りの少ない道路に集まって並んで休憩しているが死角ができるし危ない
大型から大金取ってるんだし大型スペースもっと増やせよ

１日の労働時間上限で休むなら
高速降りて休めよ

トイレ付深夜バスでSAとかの休憩無くなったのってコイツラのせい？

深夜は基本的に取り締まり無いからなぁ
大型用のSA/PAを増設しないのは費用対効果が薄いからだろうな
NEXCOも営利企業だし

つーか深夜のSAPAは物流メインでええやろ
一般車が夜中にそんなところウロチョロするなと

スペース増設がすぐにできないなら時間で分けるしかないんだし

違法駐車もダメだけど、結局問題は駐車場不足なのでは？

本来ならトラック協会がドライバーの休憩施設をもっと真剣に設備しなければならないのに、逆行して各地のトラックステーションを閉鎖しているから話にならない
近年でも安城や山梨や神戸や習志野とか需要が高かったとこも閉鎖しやがった