「人の行く裏に道あり花の山」
昔から語られる相場訓の一つだが、韓国の財閥オーナーは時として一か八かの「逆張り」に出る。電気自動車（ＥＶ）の退潮が見られる今、現代自動車グループが「ＥＶにオールイン」の戦略を進めるのは、まさにそれだ。
韓国の財閥興亡史を振り返れば、大躍進した財閥はほとんどが逆張りに成功した。サムスン電子がかつて、メモリー半導体の製造設備に膨大な投資をして、世界市場の主導権を握ったのは、その典型だ。
サムスンは資産規模では絶対的なトップ財閥だが、中核企業のサムスン電子は半導体不況で利益が激減している。一方、現代自は海外部門の好調さにより、２０２３年は利益額トップ企業になることが確実だ（韓国本社単体では赤字）。
この勢いに乗って、名実ともに韓国のトップ財閥になり、トヨタに勝利して世界自動車業界のトップになる―現代自グループの野望だ。そのために打ち出した戦略が「ＥＶにオールイン」だ。
２１年末には、「エンジン開発センターを廃止し、新設する電動化開発センターが先導する」との方針が内示された（韓国経済新聞２１年１２月２３日）。
独自の力では〝一流のガソリンエンジン〟を造れないメーカーとしては、ＥＶは格好の新しい足場だった。
「２５年からは新車はすべてＥＶにする」
「今後１０年間に１０９兆ウォン（約１２兆２４００億円）をＥＶに投資する」
「２６年までにＥＶ販売台数を８４万台、３０年には１７車種１８７万台」とするビジョンも発表した。
一方では、「現代自の内燃機関研究職の退職が続出」（ハンギョレ新聞２２年６月１５日）という記事も出た。
依然として、ガソリン車やハイブリッド車で稼いでいるのに、「われわれは冷遇されている」と内燃機関研究職は不満を募らせているのだ。ここ１年ほど、リコールが〝年中行事〟のようになっていることと無縁ではあるまい。
２３年秋からは、欧米の自動車メーカーが次々と「ＥＶ投資の減速」を打ち出した。中国では中小ＥＶメーカーがバタバタと倒産しているという。
しかし、現代自の鄭義宣（チョン・ウィソン）オーナーは「大きな枠組みで見れば、ＥＶ需要は増え続ける」と強気だ。
逆張り成功は〝ビジネス神話〟として韓国で語り継がれている。が、実際には、逆張りによって没落した財閥の方がはるかに多い。
https://www.zakzak.co.jp/article/20231207-7H5OMQ4L55N2BOYGFWX5TAAZAQ/
内燃機関もトランスミッションも造れないんだから、EVしかない
たまに高速道路で急減速したり、一般道路で急加速して暴走したりするのも、
そういうのしか造れないんだから、しかたがない
それでも名だたる企業、というのが韓国という国だからしかたがない
大概は負けるから逆張りって言われてるんだぞw
>「大きな枠組みで見れば、ＥＶ需要は増え続ける」と強気だ
相変わらず見たいものしか見てないな。イギリスとかEUの手のひら返しが見えないのか。
アメリカでもフォードはBEVは」四分の一に削減だそうだぞw
ＥＶの時代来たとしてもトヨタならすぐ作れる
先に始めるアドバンテージない
>>16
今は先走り勢が疲れ果てるの待ってるだけだしな
ただてさえ技術が無いのにEV全ツッパでエンジン系技術者放出したんならもう後戻りは無理ですやん
＞大きな枠組みで見れば、ＥＶ需要は増え続ける
そりゃ増えるだろうけど
y=log x のグラフみたいな感じで
伸び率がどんどん下がるだけだぞ
一流のガソリンエンジンを作れないだけでなく
一流のEVも作れなかったと
>現代自動車グループが「ＥＶにオールイン」の戦略を進めるのは、まさにそれだ。
逆じゃないか？
世界がEV一辺倒に向かう中、日本メーカーはその危うさを理解して多方向対応で進んだのがむしろ正統派逆張りでは？
良いEVを作りたいならTAMIYAに学びなさい
>>40
ミニ四駆かよw
VWですらEVの製造ラインを調整だってさｗ
そのうちEVに切り替わるだろうけど20年は掛かるんじゃないかな
金もつか？
>>47
金以前に資材が持たないかと、だって中共資材使ってるとアメリカもEUも受け入れないから
でも韓国はそれ以外のところから持ってくる力がない
逆張りは成功のもとは間違い
逆張りで消えていった企業は多い
たまたま大穴当てただけなのに
それに固執したらこうなる
EVなら簡単に作れるとか
そんな訳ねーだろｗ
水素ハイブリッドで収まるだろ
トヨタ大勝利
