実際、電気自動車の中古車価格もダダ下がりなのです。
韓国メディア『韓国経済』が『encar』のデータを基に報じているのですが、「国内で発売された740種の車両」を対象に相場を分析した結果、中古電気自動車価格の下落幅は、
07月：0.2％（平均／以下同）
08月：0.9％
09月：1.7％
と集計されました。
10月は2.5％まで下落幅を拡大するだろうという観測が出ています。
中古車価格なので、発売されてから時間がたてば下がるのは当然ではありますが、『encar』によれば「中古電気自動車の相場変動幅はハイブリッド車より大きい」とのこと。
以下の車種は下落幅も大きいとしています。
『Tesla model3』：-5.2％
『Genesys G80EV』：-4.7％
『IONIQ6』：-4.7％
『Polestar 2』：-9.8％
人気車種ではありますが、中古車価格は下落方向です。
同サイトが09月に、ハイブリッド6車種と電気自動車5車種を比較した結果、中古ハイブリッド車両はほとんど相場の下落幅が小さく、中にはむしろ上昇するモデルもあった――とのこと。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/115693
バッテリー交換と新車価格で大差がないなら中古は買わんよなｗ
下取りの値段つくのか？
今のEVなんてナウシカの腐ってやがる早すぎたんだ…状態だからな
完全体がトヨタの全固体電池EV
まぁ完全体が売れるとも限らんが
立体駐車場の炎上事故を見たらなぁ
5年使ったスマホのバッテリーがどれだけ劣化してるか考えたら、5年落ちのBEVなんか買う意味がないって誰でも分かるっしょ？
トヨタを追い越す夢を見れたじゃないか 一瞬だが
中古のバッテリーなんて恐ろしいだろ
灯油で発電しながら電気自動車を走らせても
良いなら中古車でも使い道はあるかも
>>15
風力発電で動く舟みたいな話だな
>>15
灯油で発電ってディーゼル発電機？
違法だけど
>>81
元々軽油引取税は道路財源だったから
公道を走行するディーゼル自動車以外は
灯油を使っても合法なんだよ
>>97
古いロータリーエンジンは灯油でもイケるんじゃなかったかな？
でも違法だと聞いた覚えがある。
ようやく数年で産廃と気づいたか。
日本は遅れてるのではなく、
用心深いだけやで。
本当は微妙な性能なのに補助金で相当底上げしているからな
金持ちの玩具としてならともかく
イデオロギー抜きにしたらまだ買ってはいけない商品
>>19
部品点数が少ないからガソリン車より安く作れるはずなのに、肝心のバッテリーがバカ高くて結果的に高くなってるのな
各国でそろそろ助成金も終わるから、BEVもそろそろ終わると思う
電気が余ってしゃーないって国以外は
韓国はもっとEVを作るべき
信頼と安心のサムスン製バッテリーに交換済みニダ
ついでに言うなら同クラス1.5倍くらいの重量増加も地味に痛い
老朽化インフラや道路補修のマクロ的なコスト増も無視できない
よく行政もこんなのを推進しようとするか不思議でならん
走行距離稼ぐ為にバッテリー大きくすると今度は燃費が激落ちするという魔境ww
環境面としては新たな鉱山開発で地球削りまくり
ここでも排気ガス量産し、バッテリーの安価な回収再生技術すらままならず放置するだけ
うん、イデオロギーすらどこ行ったという代物
家に急速充電設備ないのにテスラ買った人近所にいるわ
家庭用100vで充電とか何時間掛かるんだあれ
EVの中古って大丈夫なん？
>>53
やめとけ！
バッテリーのコンデションがどうにも判別出来にくいので
中古は博打になるぞ。
新車だったらいいけどそれでも微妙にばらつきがあるらしい。
韓国で「中古のEV」って見栄張れるの？
ダメなら中古が売れないのは当然じゃね？
下取り価格ゼロなら まだマシ、廃棄手数料 取られるようになる。
フル充電したバッテリーと交換する仕組みのインフラ整備ができない限り、EVは使いづらい
>>63
簡単にバッテリーが交換できる車体構造って剛性的に難しそうだね
バッテリーパックには衝突時の衝撃加わっちゃいけないし、ボルトでガチガチに止める訳にも、いかないし、緩衝材いれりゃ益々でかくなるし
>>63
交換できりゃいいんだけど、考えていくとそれはそれであんま現実的じゃないんだよな。
交換用の大量のバッテリーを誰が用意するのかとか
重量物のバッテリーを交換するスタンド等のインフラをどうするのかとか
一部の交換スタンドでバッテリーが余ったり足りなくなったり偏ったらどう均すのかとか
下手に一度大量に用意しちゃうとそこでバッテリーの進化が停滞しかねないとか
粗悪な互換バッテリーをどう排除するのかとか
排除出来ず知らずに使って発火したら責任はどこへ行くのかとか……
>>91
中国がちょい前にやろうとして失敗してたな
車じゃないけどホンダだったかが電動スクーターでバッテリーシェアで使えるのを売るとかニュースで見たような気がする
提携ショップに充電済みバッテリー用意しておいて月々いくらのサブスクシステムでやるみたいなこと書いてあったような
手で持てるスクーターとかバイクのバッテリーでならやれんことないだろうし交換できる店もホンダのショップに限定すれば粗悪バッテリーが入ってくることもある程度防げるからできんことはないわな
エンジン車と違ってバッテリー総取り換えのコストがかかり過ぎるのバレて
潰しがきかない厄介車に早変わりしてるからなｗ
韓国の電気自動車が暴走するやつYouTubeに沢山動画が上がってるけど
あんなんみたら韓国車は絶対避けたいわ
数年で産廃だから、初回車検前に
手放した方が良いと思う。
言い出しっぺﾄﾞｲﾂのEV普及率ってどれくらいなんだろ？
目標達成できてるんだろか？
>>122
BEV・PHEVで約31%
BEVだけだと約14%ぐらい
不便なら税金面で圧倒的メリット作るしかないな
知ってた。
こんなの車を買う人ならみんな知っていたわ。
今は車を買う時はリセールまで考えて買うのが当たり前なのに
EVなんて保証が切れて故障したら百万単位の修理代になるんだから
中古で買う人なんていないし
リセールが最悪になるのは目に見えているしな。
