中国市場 自動車販売台数
2016年 2021年 2022年推測値
中国車 1053万 → 972万 → 948万
日本車 379万 → 453万 → 403万
ドイツ車 451万 → 431万 → 377万
米国車 296万 → 218万 → 170万
韓国車 179万 → 52万 → 30万
フランス車 64万 → 14万 → 16万
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2016
韓国車 179万 → 52万 → 30万
中国車って有名なメーカーあった？
>>13
中国資本でいいなら、ボルボとかロータスとか
>>13
BYDの大型車が増えてるんじゃないかな
ぜってー近寄りたくない
英米では韓国車は新車で買うモンって認識らしい
リセールバリューがゼロに近く中古車を買ってでも乗りたい車ではない
30万って凄いな。日本なんかゼロだぞ。
>>14
ヒュンダイは同胞からも見放されてたからな
個タクのオッサンがボロカスに文句を言ってたわ
>>26
偽革シートが滑るんだよな
後ろの席乗ると交差点曲がるたびに左右にスライドするのクソ笑ったわ
>>43
俺が聞いたのはワイパーが突然動き出す、雨漏り、エンジン突然死が導入一年以内に起こったって言ってたな
安いのに見た目が悪くないから買ったけど安物買いの銭失いだったって言ってたわ
>>231
ウチの会社で使ってた2002年式ヒュンダイTB（新車）の故障歴は
・納入直後冷却水が漏れる不具合。ラジエーターに穴が開いていた模様
・アイドリング中ガラガラと異音がする。マフラーの触媒装置が腐食して外れかかっていたのが原因
・電装系の問題でリコール。それ自体はあまり問題じゃないが、工場入り期間が3ヶ月と異常に長い
・ウインカーレバーが固定出来なくなり、押さえ続けなければならない
・キーを回しても反応なし。セルモーターの故障が原因
・一回目の車検後、走行中に交換直後のタイミングベルトが破断しエンジンブロー。廃車決定
一度工場入りすると最短でも2ヶ月ほど掛かるため、保有期間3年のうち2年乗ったかどうかといったところ
とにかく部品が来ないらしく、修理工場の人も「なんで隣の国の部品より、ドイツから（VW）の部品の方が早く来るんだ？」とボヤいていたらしい
まぁ流石に今は多少マシになってはいるんだろうが…
仏車のデザインは嫌いじゃないが
16万台だと中国生産から撤退した方が良い
韓国車の性能の悪さはネットで洗いざらい出てるしバレてるからな
韓国車の質の悪さはもう隠せない
>>24
米国の売上見てるからな昨年の車種別売上TOP10で半分以上が日本車で
韓国車で1番売れたツーソンが22位
欧州でも韓国車の位置付けは安いセカンドカーだから。
現実見てる
需要が積み上がった状態なら、2023年以降は2021年以上に売れるだろうが
アメ車は変わらずもう右下がりで、民族系以外は、日本車とドイツ車のガチ競争になる
最初は安売りしてたから、そこそこ売れてたけど中国車も品質がそこそこ上がって値段も安いから韓国車のニーズ層が国産車に移ったんだろうな。
他の外車みたいにどうしてもそれじゃないとという付加価値が無いのが原因かと。
>>1
もっと減るだろ
中国の5月の自動車販売台数
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-china-by-month
韓国系のシェアついに1%になった
民族系 50.1
日系 18.2
独系 21.3
米国系 8.3
韓国系 1.0
仏系 0.8
全体的に販売台数が減っとるな。
国産でさえ減ってるやん。
EVに変えたがる奴らの気持ちが分かるだろ
こうなってしまった市場をゴソっとリセットできたら最高だよ
>>176
でもまあ純声BEVじゃあ逆立ちしても中国には勝てないだろう。
だからこそ日本はV2H、欧州はV2Gで独自色だして市場の囲い込み始めてるし。
もう車はグローバルに売る物じゃなくなるのかもなぁ。
スゲー勢いで全体の需要が減ってるのも凄いな
