北海道新幹線の札幌延伸へ向け、最大の難所となっている羊蹄トンネル（倶知安町―ニセコ町）で、障壁となっていた岩の塊を撤去する工事が完了した。岩のために約１年半ストップしていた掘削作業は、機材の点検を経て、年内の再スタートを目指す。
新函館北斗―札幌の工事区間は２１２キロ。うち８割の１６９キロがトンネル（１７か所）だ。羊蹄トンネルの比羅夫工区（５・６キロ）では作業が予定より４年遅れ、２０３０年度末の開業目標実現が危ぶまれている。
遅れの要因は２０２１年７月に出現した硬い岩の塊。掘り進めていた円筒形の「シールドマシン」では刃が立たず、作業が中断。トンネルの横から小さな別のトンネルを掘り、岩の裏側に回りこんで破砕する工事を２２年４月に始め、今年３月３日に撤去が終わった。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は１０日、読売新聞に工事現場を公開した。土のにおいに満ちたトンネルの最奥部にシールドマシンがあった。行く手を阻んだ岩は、最大４メートルほどの溶岩が複数組み合わさった「岩塊群」だったという。
今後は、硬い岩で傷んだ可能性があるマシンの刃を点検・交換し、年内の再稼働を目指す。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230312-OYT1T50044/
ダイヤモンドより硬い物って、無いの？
>>3
理屈上は有ることになってるけどデカい結晶を作るのが難しい
窒化ホウ素とかロングデーライトとかググると一応４種類くらい出てくる
祟りじゃ…
どういうこと
裏側からなら壊せるの？握った爆竹的なことか
>>16
裏側からドリルで岩に穴開けて
穴に爆薬仕込んで破砕したんでは
>>16
昔からある杭打って割るやり方でしょ
違うのはダイナマイト
>>16
手前側にはシールドマシンがあるから爆薬を使えなかったのかも
>>43
シールドマシンは後退できないんか？
>>95
出来るよ。
けどシールド掘削側から発破使うとシールド機もレールも全部撤去だから。
それ撤去してはいけない岩では？
地元の老人「なんということじゃ…あれを割ったんか！」
両面からクサビを打てば簡単にパカりそう
明治だったらちょうど二重の極み使いが二人いたから楽だったのにな
爆砕点穴やな
この石欲しいな
加工して何か作れないかな
北陸新幹線の方も似たような感じで工事止まっとったな
ダイヤモンドより硬い岩あるんだな
だいたい、シールドマシンの歯はダイヤモンドじゃなく超硬ビットだよ。
昭和なら映画化してそう
